豐田凱美瑞U 241E型自動變速器故障診斷與排除

李嘉澤天津交通職業學院

豐田凱美瑞U 241E型自動變速器故障診斷與排除

李嘉澤
天津交通職業學院

自動變速器，由于結構比較復雜，當變速器出現異常，或出現故障時，應該按一定的程序和步驟，通過對自動變速器的結構部分的檢測，確定出該故障存在的部位，然后對該系統進行，診斷和排除。本文針對該部分進行故障分析排除，為企業對于該部分的維護具有一定的指導價值。

自動變速器；故障分析；故障診斷

一、自動變速器故障診斷特點

現代汽車基本上都有電子控制自診斷系統，當某一部分出現故障之后，可以利用，該系統是先將故障已代碼的形式存入控制單元用來提示對應的故障現象。在進行維修過程時，通常可以利用故障診斷儀讀取電控系統控制單元中的故障信息及數據流信息，電子控制自動變速器的故障也可以用汽車故障診斷儀去診斷，按照一定的操作方式進入系統檢測模式調出自動變速器的故障了通過故障碼讀取可以對自動變速器電控系統中的傳感器和開關線路的，故障的傳感器損壞的故障進行診斷，當自動變速器故障排著時候一定要注意清除故障代碼。

電子控制系統自身配備的工作過程數據監測及故障診斷程序也可以在自動變速器電控單元及其控制電路傳感器執行器及開關等系統部件上進行檢測，并可以將電控單元的運行情況和各種傳感器的信號輸出值，電控單元的計算執行結果等數據參數記錄和顯示出來，使自動變速器電控系統的工作情況一目了然，檢測員可以檢測數據與標準值進行比較，快捷準確地判斷出自動變速器的故障部位，對汽車進行模擬實驗是可以檢測汽車在不同行駛狀況下，自動變速器工作各種檔位油壓參數是否正確；汽車在道路行駛中也可以進行測試，判斷電子控制單元的換擋執行結果或者控制換擋信號是否正常。

二、自動變速器流程性檢查

自動變速器在進行故障診斷時，應按照遵循相應的檢查流程來完成一系列的檢查及測試項目最終確認故障位置。因為按照流程操作會將每一個可能出現的問題逐一排查出來，避免了故障檢查過程中由于主觀意識疏漏造成部分功能部件未檢出，給故障診斷造成誤區。針對于電控自動變速器相應的檢查項目，包括利用豐田專業診斷儀GTS讀取自動變速器電控單元故障信息、自動變速器基本檢查、道路測試、機械系統測試、液壓系統測試、手動換擋測試、電器電路檢查等檢查項目。

1.自動變速器電控單元故障信息讀取

自動變速器電控系統進行故障檢查流程中，首先就是利用GTS電腦智能測試儀讀取電控單元中的故障信息。在關閉點火開關的狀態下將電腦智能測試儀連接到車輛的電控系統診斷插座DLC3上，然后打開點火開關為ON檔狀態下讀寫電控單元中的信息。在使用GTS測試儀讀取信息時，分為正常模式和檢查模式兩種工作模式，在不同模式下電控系統進行數據采集工作的邏輯關系不同，電控單元在判定系統故障時是以滿足出現故障后系統判定的條件及出現故障的頻率周期，系統就會認為然是一個故障并以代碼DTC的形式儲存起來，有些故障確實存在但由于條件所限未能被記錄，在這種情況系統我們還可以利用GTS測試儀激活檢查模式，利用另一套更加靈敏的故障判斷邏輯進行故障信息的識別及讀取。

2.自動變速器基本檢查

基礎檢查包括ATF油面高度油質、放假怠速檢查、節氣門拉索檢查等項目。ATF油在自動變速器中既起到了潤滑、冷卻、清洗等一般作用，又起到了控制、傳動等特殊作用，因此ATF油量的多少對應自動變速器能否正常工作有很大的影響。我們通過自動變速器中ATF油面的高低來反映其油量多少。油面既不能過低油量過少無法滿足正常使用，又不能過高在機械部分旋轉時接觸到ATF油使其產生大量的氣泡影響系統油液的壓力。在檢查ATF油面高度是我們使用車輛自帶的油面標尺進行測量，自動變速器在進行測量時要滿足一些測量條件，首先要將被測車輛停放水平地面上，其次要將發動機機油和自動變速器ATF油通過運轉達到工作溫度并且操縱換擋機使自動變速器在各檔位都運行一遍再回到P檔位置讓油液充滿工作油道，保持發動機怠速工況運轉，然后將清潔后的油尺插入自動變速器中后拔出檢查油面位置是否在標準刻度內。同時油質的檢查也不容疏忽，一般是按照里程數來換油，通常行駛10萬公里到20萬公里或者停駛汽車一年必須換油一次，汽車每行駛2萬公里或停駛六汽車六個月，必須要檢查一次油量高度和油質，其中油質的檢查方法是將油尺，有滴到干凈的白紙上看顏色和聞氣味兒來進行辨別。一般，正常的顏色應該是粉紅色無異味，如果出現極深的暗紅色或者褐色，表明自動變速器負荷比較重，或者說沒有按期換油，引起變矩器過熱導致；如果顏色比較清淡，充滿氣泡說明油面高度被攪動產生氣泡，或者是密封不嚴，油液中混入空氣和水分；如果有黑色的殘渣，或者有燒焦味兒，有可能是制動器和離合器燒壞，軸承損壞，導致金屬粉末產生，導致油液中產生黑色固體；如果機油尺上像覆蓋了一層膏狀物質，那么有可能是變速器油過熱或者超期，或者是油面過低導致這些都要引起我們的注意。

發動機怠速的檢查，我們可以將選檔桿放在P位或N位，啟動發動機到正常溫度后看它的怠速轉速是否符合規定值，如果怠速過低，在擋位轉換時會導致車身震動和發動機熄火；如果怠速過高，高于標準值導致換擋沖擊。

對節氣門拉索應該檢查并進行調整，如果節氣門拉索太緊，那么將會導致換擋過早，產生換擋沖擊；如果拉索過松，將導致換擋延遲，功率消耗大，而且消耗燃油。對節氣門拉索調整方法可以將加速踏板踩到底，節氣門不能全開，調整拉索的位置，到標準值，檢查手控聯桿機構是否到位。

3.自動變速器道路測試

自動變速器在進行故障診斷時，有些故障無法從電控系統中讀取故障代碼DTC，在車輛靜止狀態檢測也沒有顯示明顯的故障現象，那么進行實際的道路行駛功能測試也是一種切實有效的檢測方法。道路測試法可以利用在車輛駕駛時對自動變速器車速和檔位的操作，測試出自動變速器在換擋方面和換擋時機方面是否存在著不正常的故障現象。

車輛進行道路測試時首先要將ATF油運轉到正常工作溫度50℃至80℃的工作狀態。然后根據使用功能的要求逐一測試，測試項目包括車輛正常加速時自動變速器是否能從低速擋逐漸增加至高速擋、自動變速器在換擋過程中是否存在頓挫感和動力中斷的現象、自動變速器在使用中是否存在不正常的異響和振動、車輛迅速踩下加速踏板時自動變速器是否自動進行強制降低的控制、液力變矩器鎖止離合器在高速當滿足鎖止條件的情況下是否進行鎖止、自動變速器在R檔和P檔時是否按檔位功能正常工作等等。

4.自動變速器機械系統測試

機械系統作為自動變速器中的重要組成部分，主要起到動力傳動的作用。機械系統容易產生故障需要重點檢查的部件有離合器，制動器及單向離合器等等。在進行測試性檢查時，如果汽車低速時候加速性良好，在中高速區域車速時不再上升，出現這種情況的原因很多，但屬于液力變矩器的故障也是單向離合器發生卡滯。那么如何對他進行檢查呢，我們可以拆下變速器，用手直接旋轉導輪的滑鍵，應該按照手冊要求方向轉動，如果不拆下變速器檢查單向離合器的方法，那就是通過失速試驗來檢查。

對于液力變矩器鎖止離合器故障的診斷和排除，鎖止離合器如果出現故障主要表現為不能及時進入鎖止工況，鎖止力矩不足或不能及時解鎖，那么主要表現車速上不去，沒有超速檔位，變矩器鎖止工況時有震動或者異響，中高速行駛中緊急制動時發動機容易熄火。

5.自變速器液壓系統測試

U241E型自動變速器采用的是以電子控制為核心，利用ATF液壓油傳遞電控系統的工作指令，操縱機械部件工作的控制方式。因此ATF油自動變速器內的流動方向和工作壓力的充分對應了自動變速器在不同檔位工作狀態，通過測量自動變速器內不同油道的ATF油的壓力就能間接地反應機械傳動系統工作是否正常。

車輛在進行液壓測試時首先要將ATF油運轉加熱到正常工作溫度50℃至80℃的工作狀態。然后在怠速工況和失速工況兩種狀態下測試D檔和R檔的工作油道的壓力是否符合規定值。當自動變速器出現故障時所測量得到的壓力參數會呈現不同的狀態，主要有所有測量壓力都偏高，所有測量壓力都偏低，僅D檔油道壓力偏低，僅R檔油道壓力偏低等等，這些壓力狀態分別對應了不同的故障位置。

6.自動變速器手動換擋測試

在進行自動變速器故障診斷過程中，為進一步準確地確認故障位置我們還需要進行更加具體的測試性操作。通過多個測試手動我們希望在功能項目交叉的控制部件上找出問題部件的位置，自動變速器手動換擋測試與其他的系統測試有所不同，是以某個檔位工作系統獨立進行測試操作，能夠充分測試單個檔位工作涉及到電控、液壓和機械等三大系統系統，是對系統功能的縱向測試。

自動變速器在進行手動換擋測試時可通過車內換擋桿進行不同位置的檔位功能測試，檢測選檔操作與自動變速器的檔位變化是否相對應。如個別檔位功能未能實現，可具體分析其工作部件與其他測試結果相互比對分析，以判斷故障具體位置。

三、總結

自動變速器診斷的原則是首先我們要分清楚故障引起的部位，按照先簡后難逐步深化的原則去執行，注意，不要盲目的去拆卸，要充分進行各種試驗和檢查之后再去確定故障部位，必須在拆檢之后才能確定的故障，應該是故障程序的之后程序。