輕軌鐵路物流運(yùn)輸組織管理體系的創(chuàng)新研究

于　嘯

(中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司,吉林　長(zhǎng)春　130062)

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輕軌鐵路物流運(yùn)輸組織管理體系的創(chuàng)新研究

于嘯

(中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司,吉林長(zhǎng)春130062)

[摘要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,商品的交易打破了地域化的局限,走向了更加廣闊的市場(chǎng)。物流運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展也越來越迅速,火車運(yùn)輸是在我國(guó)發(fā)展較早的一種運(yùn)輸方式,隨著火車技術(shù)的不斷發(fā)展,輕軌鐵路在鐵路領(lǐng)域的地位也越來越重要。隨著物流業(yè)的發(fā)展,把輕軌鐵路應(yīng)用于物流運(yùn)輸勢(shì)在必行,這也是推動(dòng)我國(guó)鐵路物流現(xiàn)代化的重要手段。文章分析了輕軌鐵路物流運(yùn)輸面臨的市場(chǎng)環(huán)境,在此基礎(chǔ)上分析了阻礙鐵路物流運(yùn)輸組織改革的因素以及在輕軌鐵路物流方面的創(chuàng)新,最后簡(jiǎn)述了輕軌鐵路物理運(yùn)輸組織管理體系的創(chuàng)新策略。

[關(guān)鍵詞]輕軌鐵路物流運(yùn)輸；組織管理體系；創(chuàng)新

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.170

傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨?現(xiàn)代物流需要新型的物流運(yùn)輸組織管理體系,其應(yīng)集信息處理、貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和貨物裝卸于一體。這種集合在一起的全方位物流一方面能降低物流費(fèi)用，另一方面還能體現(xiàn)物流優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。輕軌鐵路物流運(yùn)輸必須對(duì)傳統(tǒng)的物流進(jìn)行創(chuàng)新和改革,對(duì)鐵路運(yùn)輸組織進(jìn)行優(yōu)化,樹立物流的全方位服務(wù)和全過程管理理念,提高鐵路物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,促進(jìn)輕軌鐵路物流運(yùn)輸組織的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

1輕軌鐵路物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及創(chuàng)新設(shè)計(jì)

1.1對(duì)輕軌鐵路物流運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嘣黾?/p>

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的不斷普及,人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛,其不僅僅表現(xiàn)在人們?nèi)粘５木W(wǎng)上購(gòu)物,隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和應(yīng)用很多大宗貨物的交易也都在網(wǎng)上普及,網(wǎng)絡(luò)打破了地域的局限性,這在一定程度上促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。另外，我國(guó)的正在由速度粗放型轉(zhuǎn)為高效集約型,對(duì)于資源的運(yùn)輸有了更高的要求,這在一定程度上也促進(jìn)了物流市場(chǎng)的發(fā)展。而我國(guó)目前的運(yùn)輸系統(tǒng)已跟不上社會(huì)發(fā)展的腳步,在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中需要速度更快的輕軌鐵路來加快貨物的運(yùn)輸。

1.2輕軌鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展,我國(guó)的物流運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)等方式,在這幾種運(yùn)輸方式中都各有優(yōu)勢(shì)和不足。鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相比,水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格相對(duì)較低,但是水路運(yùn)輸?shù)乃俣确浅Ｂ?鐵路運(yùn)輸雖然沒有水路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)但其速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于水路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比,公路運(yùn)輸?shù)某休d量比鐵路小,且安全系數(shù)遠(yuǎn)不如鐵路運(yùn)輸。在鐵路與空運(yùn)相比中,鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用遠(yuǎn)低于空運(yùn),且其裝載量大。

1.3輕軌鐵路物流運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新方案

在輕軌鐵路的運(yùn)輸中,要對(duì)鐵路的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分發(fā)揮,比如其安全性,可以把這作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)店,并要對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行劃分,增強(qiáng)輕軌鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬菪?也要使輕軌鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)更加個(gè)性化和多樣化。

(1)發(fā)展大宗直達(dá)貨物運(yùn)輸。在輕軌鐵路輻射范圍內(nèi),如果有大宗物品如煤炭、港口物資等,針對(duì)這樣的地區(qū)可以開設(shè)直達(dá)列車,并對(duì)車次和時(shí)間還有周期進(jìn)行規(guī)劃,要做到準(zhǔn)時(shí)和定時(shí)。這樣不僅能減少貨物在中途的轉(zhuǎn)車次數(shù),節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間,還能為客戶節(jié)約成本。

(2)輕軌鐵路運(yùn)輸要向現(xiàn)代化物流發(fā)展。以前的鐵路運(yùn)輸知識(shí)負(fù)責(zé)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸,對(duì)貨物的信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)等一概不管,這樣就無法滿足部分客戶的要求。輕軌鐵路運(yùn)輸要面向現(xiàn)代化,增加物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng),要建成集打包、信息儲(chǔ)存、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸貨于一體的運(yùn)輸系統(tǒng),還可以對(duì)客戶實(shí)行定制化物流方案,拓寬物流運(yùn)輸方式,使輕軌鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流發(fā)展。

2輕軌鐵路物流運(yùn)輸組織管理體系中存在的問題

2.1鐵路貨運(yùn)地域設(shè)置不合理,導(dǎo)致能力不足

物流運(yùn)輸需要很大的貨物集裝地,而我國(guó)的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)大都規(guī)模比較小,且分布得比較分散。部分貨站處于市中心的位置,擴(kuò)建空間有限,即使火車有強(qiáng)大的裝載力可其狹小的貨物集散地也不利于其發(fā)展。我國(guó)的鐵路貨場(chǎng)大都建于20世紀(jì)七八十年代,發(fā)展到先進(jìn)設(shè)施已經(jīng)陳舊落后,而倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)送設(shè)備、撰寫機(jī)械等也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的需求。

2.2鐵路運(yùn)營(yíng)管理落后

一方面是鐵路運(yùn)營(yíng)的組織過于陳舊,時(shí)代在不斷地變化,可許多鐵路企業(yè)仍沒有改變自己的組織機(jī)構(gòu),還在沿用傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu),這種不僅與現(xiàn)在的現(xiàn)代化的物流流程不相符,而且不利于協(xié)調(diào)各部門的工作,嚴(yán)重制約著鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。另一方面是鐵路運(yùn)營(yíng)的管理不集中,我國(guó)的鐵路物流分十八個(gè)物流點(diǎn),而且各個(gè)鐵路物流點(diǎn)之間沒有整體統(tǒng)一的規(guī)劃,這會(huì)導(dǎo)致我國(guó)鐵路整體營(yíng)運(yùn)效率下降,網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的整體優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮。

2.3物流人才缺乏,理念較落后

目前我國(guó)的物流從業(yè)人員大都是從鐵路上分配下來的,傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)理念對(duì)他們影響比較大,且對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)不充分,不具備服務(wù)意識(shí),沒有跟隨市場(chǎng)的變化和客戶的需求對(duì)物流設(shè)備及理念進(jìn)行改變和更新,仍采用等客戶的方式,而不是主動(dòng)去發(fā)掘市場(chǎng)。物流在我國(guó)的起步較晚,鐵路物流也是新發(fā)展起來的,在鐵路物流中具有現(xiàn)代物流理念的人才較少,且鐵路系統(tǒng)不注重對(duì)物流人員的專業(yè)培訓(xùn),也沒有完善的人才引進(jìn)機(jī)制,致使鐵路物流綜合人才缺乏,使得物流方面的經(jīng)營(yíng)和管理水平都不高。

3輕軌鐵路物流運(yùn)輸組織管理體系的創(chuàng)新策略

3.1對(duì)鐵路資源進(jìn)行合理配置

對(duì)鐵路資源進(jìn)行合理規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧,以建設(shè)全面發(fā)展的全方位的大物流運(yùn)輸為目標(biāo),對(duì)鐵路物流運(yùn)輸?shù)能浻布O(shè)施都要建設(shè),使鐵路資源得到合理配置,使鐵路物流運(yùn)輸組織順利進(jìn)行。

對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸線路要進(jìn)行合理的規(guī)劃,對(duì)于一些對(duì)物流需求大的地區(qū)可以建立運(yùn)輸線路,或者對(duì)于有物流需求且離貨站遠(yuǎn)的地區(qū),可以派專車定時(shí)去接貨,拓寬鐵路物流運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈?/p>

3.2政府加大對(duì)鐵路物流的支持

輕軌鐵路要想發(fā)展壯大就要建設(shè)鐵路網(wǎng)店齊全且場(chǎng)站容載量大的物流設(shè)施網(wǎng)。輕軌鐵路物流運(yùn)輸是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)挠忠淮笸黄啤Ｕ哟髮?duì)輕軌物流建設(shè)的投入,政府可以對(duì)其進(jìn)行直接投資或者向社會(huì)機(jī)制,政府也可以向企業(yè)提供優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)企業(yè)多走輕軌鐵路物流運(yùn)輸。對(duì)于鐵路物流貨站政府也要有相對(duì)的土地政策支持,是鐵路物流貨站得以擴(kuò)大,增加貨物容納量,為輕軌物流運(yùn)輸提供充足的貨源。

3.3對(duì)輕軌鐵路物流運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,避免盲目發(fā)展

對(duì)鐵路物流中心的規(guī)劃要與城市整體規(guī)劃步調(diào)相一致,尊重城市的整體功能。在整體規(guī)劃中還要注意物流點(diǎn)和物流線路結(jié)合,使兩者在量上能夠協(xié)調(diào),也要適當(dāng)擴(kuò)大物流點(diǎn)的功能,擴(kuò)大其服務(wù),要做到,科學(xué)規(guī)劃,循序漸進(jìn)。

3.4加強(qiáng)輕軌鐵路物流信息化建設(shè)

要想使鐵路物流組織系統(tǒng)向現(xiàn)代化發(fā)展,就要借助網(wǎng)絡(luò)和不斷發(fā)展的科技和數(shù)據(jù)信息等,加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)。積極引進(jìn)物流信息服務(wù)平臺(tái),完善對(duì)外服務(wù),建立和完善企業(yè)的網(wǎng)站,使客戶能在網(wǎng)站中能及時(shí)了解鐵路信息,對(duì)于具體的輕軌鐵路線路和時(shí)間都要在網(wǎng)站中進(jìn)行展示,也要把物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息加以公式,讓客戶能清晰地了解物流情況。還可以建立電子交流平臺(tái),客戶和鐵路系統(tǒng)能通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行溝通,客戶可以足不出戶的解決問題,提高輕軌鐵路物流的服務(wù)質(zhì)量。

3.5積極引進(jìn)物流人才

在輕軌物流運(yùn)輸組織管理中,要加大對(duì)物流人才的引入。不能只通過鐵路系統(tǒng)對(duì)人才進(jìn)行劃撥,要建立完善的人才引入機(jī)制,對(duì)在物流方面有重大突破的人才,要積極的爭(zhēng)取。對(duì)現(xiàn)有的物流人員也要進(jìn)行專業(yè)的物流培訓(xùn),豐富他們的物流知識(shí)及運(yùn)輸過程中應(yīng)該注意的問題,增強(qiáng)物流人員的綜合素質(zhì),比如定期為員工組織物流講座、組織物流知識(shí)競(jìng)賽等。

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