中俄合造寬體客機(jī)什么樣？

本報(bào)記者 馬俊

中國航空工業(yè)近日捷報(bào)頻傳。繼ARJ21國產(chǎn)支線客機(jī)交付、運(yùn)-20軍用運(yùn)輸機(jī)服役后，中俄聯(lián)合研制的新一代寬體客機(jī)也初現(xiàn)曙光。《環(huán)球時報(bào)》記者14日從中國商飛公司消息人士處證實(shí)，中俄已簽署聯(lián)合研制寬體客機(jī)的協(xié)議，它的基本型載客280座，航程約1.2萬公里，初步計(jì)劃于2022年前后首飛。

俄羅斯《生意人報(bào)》13日以“俄中客機(jī)飛往上海”為題報(bào)道稱，俄聯(lián)合飛機(jī)制造公司總裁尤里·斯柳薩里在英國范堡羅航展上透露，中俄聯(lián)合生產(chǎn)新型寬體客機(jī)已就組織生產(chǎn)中的主要事項(xiàng)達(dá)成原則性協(xié)議。他介紹說，負(fù)責(zé)研發(fā)的聯(lián)合工程中心將落戶莫斯科，客機(jī)最終將在中國商飛公司所屬的工廠基地完成組裝。預(yù)計(jì)項(xiàng)目總價值約130-200億美元。

商飛公司消息人士向《環(huán)球時報(bào)》記者證實(shí)了這個消息。他透露，中俄雙方確定按照對等原則，組建合資公司負(fù)責(zé)寬體客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施，合資公司總部注冊于上海，中俄聯(lián)合工程團(tuán)隊(duì)將共同完成飛機(jī)設(shè)計(jì)，總裝生產(chǎn)線也建在上海。

據(jù)介紹，包括基礎(chǔ)研究、預(yù)先研究在內(nèi)的完備的技術(shù)創(chuàng)新體系，是現(xiàn)代民用飛機(jī)研制和發(fā)展的根本支撐之一。此前由于缺乏預(yù)先研究的支持，中國的ARJ21新支線客機(jī)和C919大型客機(jī)項(xiàng)目都不得不走上一條“邊研制邊攻關(guān)”的道路，加大了技術(shù)和周期風(fēng)險(xiǎn)，增加了中國民機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的長期性、復(fù)雜性、曲折性和艱巨性。如今中國商飛按照“研制一代、生產(chǎn)一代、預(yù)研一代、探索一代”的模式，與俄羅斯聯(lián)合探討研制寬體客機(jī)的可行性。2016年6月，雙方企業(yè)簽署合資合同，制定了“瞄準(zhǔn)主流市場，研制具有差異化競爭優(yōu)勢的寬體客機(jī)”的競爭策略。這種寬體客機(jī)基本型航程為1.2萬公里，座級為280座，并將發(fā)展加長型和縮短型，滿足不同客戶需求。目前初步計(jì)劃于2022年前后首飛，具體節(jié)點(diǎn)將根據(jù)項(xiàng)目研制進(jìn)展確定。

不過中俄寬體客機(jī)項(xiàng)目也存在很多挑戰(zhàn)。一名航空專家介紹說，寬體客機(jī)具備幾個重要指標(biāo)，包括航程6000公里以上、起飛重量200噸以上、200座位以上等。中國缺乏寬體客機(jī)的研制經(jīng)驗(yàn)自不用說，而俄羅斯盡管此前已經(jīng)生產(chǎn)出伊爾-86、伊爾-96等寬體客機(jī)，具備大型客機(jī)的研制經(jīng)驗(yàn)，但即便最新的伊爾-96在性能和經(jīng)濟(jì)性等主要指標(biāo)上也無法與空客A340、A380、波音777、波音787等西方主流客機(jī)匹敵，因此中俄寬體客機(jī)不可能像西方猜測的那樣，只是簡單放大現(xiàn)有的俄制MS-21干線客機(jī)或伊爾-96客機(jī)，而是要利用俄方經(jīng)驗(yàn)重新設(shè)計(jì)一款新型客機(jī)，并采用當(dāng)前的最新技術(shù)，包括大量的復(fù)合材料。據(jù)稱，這種新客機(jī)可能會選用與MS-21客機(jī)類似的復(fù)合材料機(jī)翼。

商飛人士透露，在外界關(guān)注的發(fā)動機(jī)問題上，中俄寬體客機(jī)將采用西方研制的新型大推力發(fā)動機(jī)。此前俄羅斯媒體曾宣稱，俄方負(fù)責(zé)研制推力達(dá)35噸的PD-35發(fā)動機(jī)，這將是俄羅斯研制的最大推力民用發(fā)動機(jī)，但需要花費(fèi)十年時間。這顯然超出了中俄寬體客機(jī)的時間表。據(jù)《生意人報(bào)》透露，目前有能力研制35噸級大推力民用發(fā)動機(jī)的只有通用電氣和羅爾斯羅伊斯公司，中俄寬體客機(jī)項(xiàng)目方已向這兩家公司發(fā)送采購35噸推力發(fā)動機(jī)的詢價函。據(jù)專家介紹，由于民用發(fā)動機(jī)與軍用發(fā)動機(jī)完全不同，而且還需要考慮到未來客機(jī)的適航認(rèn)證問題，因此俄羅斯近年研發(fā)的幾種客機(jī)也都采用過西方的發(fā)動機(jī)。

和C919類似，中俄寬體客機(jī)未來面臨的另一個重要問題在于能否取得西方的適航認(rèn)證，這更大程度上與政治因素有關(guān)。《生意人報(bào)》稱，中國將成為寬體客機(jī)的主要銷售市場。據(jù)俄聯(lián)合飛機(jī)制造公司預(yù)計(jì)，從長遠(yuǎn)來看，亞太地區(qū)對寬體客機(jī)的需求量約為4000架，中國內(nèi)部市場就能消化近千架。▲