產(chǎn)業(yè)鏈的空間分離與轉(zhuǎn)移
——基于距離型成本的視角
2016-07-15 06:37:46許德友
財貿(mào)研究 2016年3期
許德友
(中共廣東省委黨校 經(jīng)濟學教研部，廣東 廣州 510053)
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產(chǎn)業(yè)鏈的空間分離與轉(zhuǎn)移
——基于距離型成本的視角
許德友
(中共廣東省委黨校 經(jīng)濟學教研部，廣東 廣州 510053)
摘要：產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)不同環(huán)節(jié)的空間分離與轉(zhuǎn)移是重塑中國產(chǎn)業(yè)地理的重要力量，但距離是決定產(chǎn)業(yè)鏈空間整合的核心因素。基于距離型成本，構(gòu)建包含研發(fā)、生產(chǎn)、營銷在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈空間分離與轉(zhuǎn)移模型，以此分析產(chǎn)業(yè)鏈的空間選擇過程，并以中國制造業(yè)轉(zhuǎn)移為案例進行驗證。研究發(fā)現(xiàn)：距離型成本及其變化決定了生產(chǎn)環(huán)節(jié)相對于研發(fā)、營銷環(huán)節(jié)的空間區(qū)位；距離型成本、要素成本、市場規(guī)模共同決定產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的空間分離與轉(zhuǎn)移；中西部與東部的交通運輸距離阻礙了中國制造業(yè)由東向西的轉(zhuǎn)移；中西部地區(qū)較低的勞動力工資和國內(nèi)市場規(guī)模的擴張則加快了轉(zhuǎn)移趨勢。
關(guān)鍵詞：距離型成本；產(chǎn)業(yè)鏈；空間分離；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
一、問題的提出
當前，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)不同環(huán)節(jié)的空間分離與轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)鏈中的R&D(研究和開發(fā))、中間產(chǎn)品制造、制成品制造或組裝、市場營銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都可以實現(xiàn)空間上的分離，并為獲得最低運營成本、最大市場收益而獨立地實現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)移，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化分工與合作。中國改革開放后，通過FDI、加工貿(mào)易、貼牌生產(chǎn)等方式，跨國公司將加工制造環(huán)節(jié)向中國東部沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，研發(fā)和核心零部件制造環(huán)節(jié)保留在母公司所在地，產(chǎn)品的銷售則面向國際市場，而制成品則以中國出口的形式銷往全球。然而，隨著市場規(guī)模的擴大和產(chǎn)品銷售份額的增加，東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈配套能力和研發(fā)條件的改善，跨國公司研發(fā)環(huán)節(jié)逐漸由母公司向中國東部沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，中國東部沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈日趨完整。由于中國東中西部開放次序不同，經(jīng)濟發(fā)展階段存在差異性，當前越來越多的產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)又由沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈在東中西部進行分離、轉(zhuǎn)移和承接，由此中國的產(chǎn)業(yè)地理也開啟了新一輪的重塑過程(許德友 等，2012)。
然而，在產(chǎn)業(yè)鏈的空間分離和轉(zhuǎn)移過程中，因空間變化而產(chǎn)生的成本成為分離和轉(zhuǎn)移是否發(fā)生、承接和整合能否成功的重要因素。從研發(fā)到生產(chǎn)，從核心零部件制造到制成品組裝，從生產(chǎn)到銷售，產(chǎn)業(yè)鏈中所有空間分離的環(huán)節(jié)都會存在各種成本。巴克利等(2005)的內(nèi)部化理論認為，由于技術(shù)、管理、品牌等無形資產(chǎn)在外部市場中的高昂交易成本以及巨大交易風險，使得跨國公司通過國際投資建立內(nèi)部市場以降低成本。企業(yè)遠離母國(地區(qū))進行投資，會導致運輸費用、無形資產(chǎn)和中間產(chǎn)品交易費用等不同形式成本的增加。這些新增成本是廣泛的，但都與空間變換的距離有關(guān)，并大多因距離而生，因為距離的存在，導致運輸成本變高了，市場一體化降低了，制度差異變大了。本文把這種成本定義為“距離型成本”，即因距離而產(chǎn)生的相關(guān)成本，它包括兩個層面的內(nèi)容：一是由物理距離直接產(chǎn)生的運輸成本和時間成本；二是物理距離產(chǎn)生的地區(qū)間差異，由此形成的政策不一致，信息、合約履行、監(jiān)督實施、異地銷售以及包括技術(shù)、產(chǎn)品在內(nèi)的異地損耗等，這些因物理距離而產(chǎn)生的間接成本可視為區(qū)域間市場非一體化成本。距離型成本與貿(mào)易成本既有相似之處又有差別：相似的是它們都包括了核心因素運輸成本，差別在于貿(mào)易成本側(cè)重于關(guān)稅等貿(mào)易壁壘和跨國貿(mào)易活動(錢學鋒 等，2008)。而本文定義的距離型成本側(cè)重于地區(qū)差異所形成的綜合成本的增加，其狀態(tài)及變化往往以區(qū)域市場一體化為體現(xiàn)。
現(xiàn)實經(jīng)濟活動中，距離型成本與要素價格、市場需求、產(chǎn)業(yè)配套等因素共同決定產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。已有關(guān)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的研究大多從產(chǎn)業(yè)類型、運輸費用、需求分布、區(qū)域特征、對外開放、市場發(fā)育等角度切入(覃成林 等，2013；鄭鑫 等，2012；桑瑞聰 等，2013)，也有學者從全球價值鏈的視角分析國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移(張少軍 等，2009)，還有文獻從產(chǎn)業(yè)鏈的維度研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移(程李梅 等，2013)，但并沒有將其模型進行數(shù)理化。與已有研究相比，本文創(chuàng)新性地定義出“距離型成本”，并以此為核心變量，將其融入到不同類型的經(jīng)典產(chǎn)出函數(shù)中，結(jié)合中國實踐闡釋產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的空間相互關(guān)系，這是本文的主要貢獻。文章具體結(jié)構(gòu)如下：首先基于距離型成本構(gòu)建包含研發(fā)、生產(chǎn)、營銷三環(huán)節(jié)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈空間分離與轉(zhuǎn)移模型，以此分析三個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)在存在距離型成本的情形下，企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化布局和再整合的空間選擇，提出相關(guān)命題并對其進行推演和現(xiàn)實照應(yīng)，然后以中國制造業(yè)的區(qū)際轉(zhuǎn)移為實證案例，對相關(guān)命題進行驗證，最后得出結(jié)論并提出對策建議。
二、理論框架
(一)基礎(chǔ)模型
本文把產(chǎn)業(yè)鏈分為研發(fā)、生產(chǎn)、營銷三個環(huán)節(jié)。以D1代表產(chǎn)業(yè)鏈上游研發(fā)環(huán)節(jié)與中游生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的距離，以D2代表中游生產(chǎn)環(huán)節(jié)與下游營銷環(huán)節(jié)之間的距離，這兩個“距離”代表“距離型成本”的核心要素，包括物理距離和物理距離引發(fā)的其他差異。三個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)由D1和D2兩個距離連接而成，可模擬成“上游—D1—中游—D2—下游”。借鑒張正榮等(2011)的設(shè)置方法，三個環(huán)節(jié)的產(chǎn)出函數(shù)分別為：
(1)研發(fā)函數(shù)。研發(fā)環(huán)節(jié)為技術(shù)、設(shè)計等無形資產(chǎn)的開發(fā)和生產(chǎn)。假定研發(fā)以里昂惕夫生產(chǎn)函數(shù)的方式進行，投入的兩種要素是科技人員和研發(fā)資本，R代表技術(shù)、設(shè)計等無形資產(chǎn)的產(chǎn)出數(shù)量。研發(fā)函數(shù)可以表示為：
(1)
其中，KR表示研發(fā)中使用的資本量，LR表示研發(fā)中使用的科技人員的數(shù)量，c和d為常數(shù)，分別代表研發(fā)資本和科技人員兩種要素的生產(chǎn)效率，技術(shù)和設(shè)計等無形資產(chǎn)的產(chǎn)量由相對較少的那種要素決定。技術(shù)型產(chǎn)品的中間生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以看作類似研發(fā)的過程。研發(fā)環(huán)節(jié)的產(chǎn)出將被下一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)所使用。
(2)生產(chǎn)函數(shù)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)指制成品被完整制造出來的過程。假定生產(chǎn)函數(shù)采用柯布—道格拉斯函數(shù)的形式，使用生產(chǎn)人員、生產(chǎn)資本兩種要素和上一環(huán)節(jié)的研發(fā)產(chǎn)出。從研發(fā)地到生產(chǎn)地存在距離，其研發(fā)產(chǎn)出(如技術(shù))的應(yīng)用過程會產(chǎn)生距離型成本，導致研發(fā)效能有所衰減，單位距離的衰減為t1(即技術(shù)衰減率，0
(2)
其中：Q代表該生產(chǎn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)量；LQ代表生產(chǎn)中所使用的生產(chǎn)人員的數(shù)量；KQ代表生產(chǎn)中所使用的資本數(shù)量；A為行業(yè)的全要素生產(chǎn)率；t1D1R代表跨研發(fā)與生產(chǎn)空間分割的損失，相當于距離型成本；α、β和δ為常數(shù)，分別代表生產(chǎn)環(huán)節(jié)中勞動力、資本和技術(shù)(或技術(shù)型中間產(chǎn)品)的使用比例。生產(chǎn)環(huán)節(jié)制造出的產(chǎn)品將被下一個營銷環(huán)節(jié)所使用。
(3)營銷函數(shù)。營銷環(huán)節(jié)是以一定投入將生產(chǎn)出來的制成品銷售出去，獲得最終收益的過程。營銷環(huán)節(jié)的投入要素為營銷資本、營銷人員和所售產(chǎn)品，以銷售數(shù)量代表營銷產(chǎn)出，該產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)假定以里昂惕夫產(chǎn)出函數(shù)的方式進行，即由營銷資本、營銷人員和所營銷產(chǎn)品三者中最小的一項決定營銷商品數(shù)量。營銷產(chǎn)品來自于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由于生產(chǎn)所在地與銷售所在地存在距離D2，產(chǎn)品在空間移動和異地銷售過程中會有所損失或減少(增加的費用等同于產(chǎn)品的損失)，即距離型成本。單位距離導致的產(chǎn)品損失為t2(即產(chǎn)品損失率，0
(3)
其中：M代表銷售的產(chǎn)品數(shù)量；KM代表營銷過程中所使用的資本數(shù)量；LM代表營銷過程中所使用的銷售人員數(shù)量；Q代表生產(chǎn)環(huán)節(jié)中制造出的產(chǎn)品產(chǎn)量；t2D2Q代表異地銷售導致的產(chǎn)品損失，等同于生產(chǎn)和銷售空間分離形成的距離型成本；a和b為常數(shù)，代表營銷資本和營銷人員兩種要素投入效率。
(4)成本函數(shù)。按照上述生產(chǎn)函數(shù)，可以獲得其成本函數(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的成本分別為：
研發(fā)成本：CR=rR·KR+wR·LR
(4)
生產(chǎn)成本：CQ=rQ·KQ+wQ·LQ
(5)
營銷成本：CM=rM·KM+wM·LM
(6)
其中：C表示成本；r表示資本價格，即利率；w表示工資；下標R、Q、M分別表示產(chǎn)業(yè)鏈中的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷各環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈中的三個環(huán)節(jié)可能處于不同的國家或地區(qū)，所以不同環(huán)節(jié)的要素及要素價格均存在差異。
企業(yè)進行跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈分工和布局，能夠充分利用各地區(qū)的比較優(yōu)勢，優(yōu)化資源的空間配置，提高要素的使用效率，此乃企業(yè)競爭力的重要體現(xiàn)；但在產(chǎn)業(yè)鏈的整合過程中，因為空間因素造成距離型成本，根據(jù)環(huán)節(jié)不同，這種距離型成本在本模型中有兩種涵義，即跨區(qū)域使用研發(fā)產(chǎn)出形成的研發(fā)技術(shù)損失和跨區(qū)域市場營銷而形成的商品損失，這些“損失”源于距離而產(chǎn)生的直接費用(如運輸)和間接費用(如市場壁壘)的增加。
(5)最優(yōu)化問題。根據(jù)上述內(nèi)容得到企業(yè)最優(yōu)化函數(shù)，即以成本約束下的最大化銷售量：
max M
s.t.C0=CR+CQ+CM
(7)
其中，C0表示企業(yè)投入的成本約束，為固定常數(shù)。
依據(jù)里昂惕夫產(chǎn)出函數(shù)的最優(yōu)化條件，得到：
(8)
這樣，最優(yōu)化拉格朗日方程可以表示為：
(9)
將各替代變量代入后，對各變量和λ求偏導，使之等于零。假定生產(chǎn)過程中存在規(guī)模報酬不變，即α+β+δ=1，可得到LQ、KQ和R的優(yōu)化結(jié)果，最后可獲得最優(yōu)化的銷售量為：
(10)
命題一：生產(chǎn)所在地與研發(fā)所在地越接近(或空間差異性越小)，最優(yōu)銷售量越大；其他條件一致的情形下，企業(yè)將選擇把研發(fā)環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)安排在同一區(qū)域，以節(jié)約距離型成本。營銷所在地與生產(chǎn)所在地越接近(或空間差異性越小)，最優(yōu)銷售量越大；在其他條件一致的情形下，企業(yè)將選擇把生產(chǎn)環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)安排在同一區(qū)域，以節(jié)約距離型成本。因此，在其他條件一致的情形下，企業(yè)最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)鏈空間布局是將研發(fā)、生產(chǎn)和營銷三環(huán)節(jié)放在同一地點。
命題二：降低研發(fā)到生產(chǎn)過程的研發(fā)成果衰減率，將減少企業(yè)因空間分離帶來的距離型成本，增加銷售量。降低從生產(chǎn)到營銷過程的產(chǎn)品損失率，將減少因空間分離帶來的距離型成本，增加銷售量。
(二)要素價格一致時的空間布局
(1)若研發(fā)和營銷均在同一位置，即s=m=i，i∈[0,1]，由于各地區(qū)要素價格無差異，顯然生產(chǎn)的位置也在這里，即q=i，三個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)處于同一空間位置。
(2)若研發(fā)和營銷處于空間兩端，即研發(fā)位置是s=0，市場位置是m=1。生產(chǎn)位置是q∈[0,1]，即D1+D2=1。因為各地區(qū)要素價格無差異，由基礎(chǔ)模型的推導可以得到D2和D1：
(11)
為了更直觀地觀察q隨δ變化的情況，將兩者進行數(shù)據(jù)模擬，可得圖1(a)。由圖可知，研發(fā)成本越低，生產(chǎn)環(huán)節(jié)就越靠近市場(即靠近1)。換言之，企業(yè)對研發(fā)的投入越少，研發(fā)顯得越不重要，因為企業(yè)更趨于將生產(chǎn)地向市場靠近而非研發(fā)所在地。
命題三：當研發(fā)和市場兩個環(huán)節(jié)處在不同位置時，若從研發(fā)到生產(chǎn)的過程中技術(shù)衰減率較高，那么距離型成本也較高，生產(chǎn)環(huán)節(jié)趨向布局在研發(fā)所在地附近；當生產(chǎn)和市場兩個環(huán)節(jié)處在不同位置時，若從生產(chǎn)到市場的過程中產(chǎn)品損失率較高，那么距離型成本也較高，生產(chǎn)環(huán)節(jié)更趨向于布局在市場所在地附近。
(三)要素價格不一致時的空間布局
(12)
由式(12)可知:當t2>h時，Mmax max=Mmax 0；當t2 命題四：當要素成本的下降快于距離型成本的上升時，處于同一位置的生產(chǎn)和研發(fā)將被布局在要素成本最低點；當距離型成本上升快于要素成本下降時，處于同一位置的生產(chǎn)和研發(fā)被布局在營銷市場(整個產(chǎn)業(yè)鏈被布局在同一地點)；如果距離型成本上升速度和要素成本下降速度一致，在滿足規(guī)模報酬不變的和線性距離型成本情況下，在任何地方組織研發(fā)和生產(chǎn)均無差異。 (a)距離型成本與生產(chǎn)區(qū)位 (b)距離型成本、要素成本與生產(chǎn)區(qū)位 圖1距離型成本、要素成本變化與生產(chǎn)區(qū)位選擇 注：圖1(a)中，橫坐標軸為研發(fā)在投入生產(chǎn)要素中的比重，縱坐標軸為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的位置(經(jīng)調(diào)整后的q)。設(shè)定t1=t2=0.01，為了更清晰地在同一圖像中體現(xiàn)兩者變化，縱坐標是調(diào)整后的q，調(diào)整后的q=(q-0.99)*100。 資料來源：作者根據(jù)模型計算模擬。 三、命題推演及實踐照應(yīng) 基礎(chǔ)模型中，不同環(huán)節(jié)間的距離型成本、勞動力和資本等要素成本、市場規(guī)模等共同決定了產(chǎn)業(yè)鏈中研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)的空間區(qū)位及其分離和轉(zhuǎn)移。因而，模型得出的四個命題可進行如下推演和詮釋： (1)命題一分析了產(chǎn)業(yè)鏈空間分離與轉(zhuǎn)移的動力，即為了降低距離型成本，空間移動的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)向著已定位的環(huán)節(jié)靠近，距離越近，差異越小，越節(jié)約成本。在上世紀80年代之前，企業(yè)的生產(chǎn)所在地與研發(fā)所在地大多處于重合狀態(tài)，因為距離造成的技術(shù)和設(shè)計的衰減量巨大，兩個環(huán)節(jié)的分離大大增加了產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的距離型成本；此后，通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和交通運輸條件改善，極大降低了技術(shù)、研發(fā)和人員等無形資產(chǎn)傳輸和運載費用，使得空間距離對兩個環(huán)節(jié)的影響減弱；技術(shù)的規(guī)范化、制造工藝的標準化和中間產(chǎn)品接入的兼容性，生產(chǎn)環(huán)節(jié)空間上與研發(fā)環(huán)節(jié)分離成為可能。同時不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間一樣可以實現(xiàn)空間分離，且整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)分割的“節(jié)段”越多，其生產(chǎn)效率越高(劉友金 等，2011)。但對于尚未標準化的產(chǎn)業(yè)而言，距離型成本仍很大，研發(fā)和生產(chǎn)的空間重合度依然比較高。因空間分離導致產(chǎn)品損耗和距離型成本加大，使得企業(yè)樂于將生產(chǎn)地定位于目標市場附近，市場在哪里，生產(chǎn)就傾向在哪里；市場越大，生產(chǎn)環(huán)節(jié)定位于該地的動力就越足。隨著交通運輸條件不斷改善，極大地降低了相對產(chǎn)品本身價值較低產(chǎn)品的運輸成本，實現(xiàn)了生產(chǎn)地和銷售市場的空間分離，但其生產(chǎn)地依然首選市場較大的地區(qū)。 (2)命題二分析距離型成本降低對于產(chǎn)業(yè)鏈空間分離與轉(zhuǎn)移的影響，可結(jié)合命題一分析。首先是降低研發(fā)到生產(chǎn)的距離型成本，有助于收益的提高和推動生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，使得空間分離成為可能。降低研發(fā)成果隨距離增大衰減的辦法主要是客觀技術(shù)條件的改進，包括通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和交通運輸環(huán)境的改善，企業(yè)可以控制或改善的方法有：提高生產(chǎn)所在地員工的素質(zhì)以及管理者的運營水平，構(gòu)建低成本的內(nèi)部化交易系統(tǒng)以減少技術(shù)的“變形”或失真，加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度以保障創(chuàng)新者的利益。其次是降低生產(chǎn)到營銷過程中的距離型成本，有助于收益的提高，并使生產(chǎn)區(qū)位與市場區(qū)位分離成為可能。除客觀技術(shù)環(huán)境外，跨區(qū)域高效物流體系、區(qū)域間高水平的市場一體化、便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施等都是降低距離型成本的重要手段(許德友，2014)。 (3)命題三分析了不同區(qū)域要素價格一致時產(chǎn)業(yè)鏈的空間分離與轉(zhuǎn)移。研發(fā)投入巨大，技術(shù)、設(shè)計等無形成果異地使用容易出現(xiàn)損耗，造成距離型成本很高。如生產(chǎn)地的知識產(chǎn)權(quán)保護不力導致技術(shù)優(yōu)勢被模仿，或生產(chǎn)地的技術(shù)運用不當引發(fā)研發(fā)成果“落地衰減”。而技術(shù)已經(jīng)較為成熟、生產(chǎn)工藝較為標準化、產(chǎn)品運輸成本相對較高的產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)環(huán)節(jié)則大多被布局在接近市場的地區(qū)，如軟飲料、啤酒、紡織服裝等。隨著技術(shù)、研發(fā)和生產(chǎn)工藝的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)布局選擇標準也在動態(tài)變化，例如集成電路：研發(fā)成本大，技術(shù)衰減率高，生產(chǎn)環(huán)節(jié)大多布局在研發(fā)所在地；當集成電路的技術(shù)日漸成熟和標準化時，標準化的生產(chǎn)工廠開始遍布全球，由產(chǎn)品運輸費用帶來的產(chǎn)品損失率相對更高，此時其生產(chǎn)環(huán)節(jié)更傾向布局在其市場所在地附近。二戰(zhàn)以后的歷次全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，基本都符合此特征(劉友金 等，2011)。 (4)命題四分析了要素成本和距離型成本同時變化如何影響產(chǎn)業(yè)鏈的空間分離與轉(zhuǎn)移。此命題把產(chǎn)業(yè)鏈的空間布局歸化為一個 “權(quán)衡”問題：空間上遠離研發(fā)所在地，距離型成本會增加，但要素成本會下降；空間上靠近研發(fā)所在地，距離型成本降低了，但要素成本會上升，這也適用市場(營銷)所在地與生產(chǎn)所在地的關(guān)系。中國改革開放利用外資的過程就完整地闡釋了這個過程：改革開放初期，大量外資企業(yè)搶灘中國，在東部沿海地區(qū)投資設(shè)廠，建立生產(chǎn)基地，這是由于相比在國外生產(chǎn)，要素成本尤其是勞動力成本和土地成本更低，遠遠大于距離型成本的上升，跨國公司國內(nèi)市場相對狹小，通過在中國建立生產(chǎn)基地并將產(chǎn)品出口到世界其他地區(qū)，此時影響企業(yè)在中國建立生產(chǎn)基地的關(guān)鍵因素是要素價格而非距離型成本。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，中國東部的要素成本上升，而市場卻日趨龐大，更多的產(chǎn)品是在中國本土市場銷售而非出口，此時企業(yè)在中國建立生產(chǎn)基地的關(guān)鍵因素是距離型成本而非要素價格，企業(yè)的戰(zhàn)略導向由“要素占有”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌稣加小薄?目前，企業(yè)大規(guī)模從東部沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，也是基于同樣的“權(quán)衡”：在東部沿海地區(qū)生產(chǎn)，靠近研發(fā)所在地，降低了距離型成本，也接近海外市場，但卻提高了要素成本，而且不利于拓展日益擴大的國內(nèi)市場；當距離型成本降低,要素成本重要性提高,國內(nèi)市場越來越不可或缺時，產(chǎn)業(yè)從東部沿海向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢就不可避免了。 四、東中西部地區(qū)制造業(yè)空間轉(zhuǎn)移的實證分析 (一)計量模型 產(chǎn)業(yè)鏈空間分離和轉(zhuǎn)移模型的命題及推論，揭示了距離型成本、要素成本和市場規(guī)模影響產(chǎn)業(yè)鏈空間布局的機理。當前中國中西部地區(qū)承接來自海外和東部沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給此模型提供了最佳的實證樣本，為了準確清晰地觀察距離型成本、要素成本和目標市場對中國產(chǎn)業(yè)鏈空間分離和轉(zhuǎn)移的影響，需要進一步將上述理論模型進行實證檢驗。中國產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移集中體現(xiàn)的是中西部地區(qū)工業(yè)份額的相對增加，以此可以作為計量方程中的被解釋變量，根據(jù)文中對距離型成本含義的闡釋，將之分解并歸化為兩個解釋變量：運輸距離和區(qū)域市場化水平，前者代表運輸成本，為直接的“硬”成本，后者體現(xiàn)的是地區(qū)間差異帶來的成本增加，為間接的“軟成本”。要素成本重新分解為土地成本和勞動力成本；市場規(guī)模因素可分為國內(nèi)市場和國外市場。如此，可設(shè)定如下計量模型： Shareit=γ0+γ1Marit+γ2Disit+γ3Lanit+γ4Labit+γ5Domit+γ6Extit+εit (13) 其中，i表示地區(qū)，t表示年份，Share表示工業(yè)增加值占全國的份額，Mar表示市場化指數(shù)，Dis表示運輸距離(成本)，Lan表示土地成本，Lab表示勞動力成本，Dom表示國內(nèi)市場，Ext表示國境外市場，γ1到γ6為各解釋變量的對應(yīng)系數(shù)，εit表示隨機誤差項。 (二)指標度量及數(shù)據(jù)來源 (1)工業(yè)增加值占全國的份額。由于“生產(chǎn)”的空間轉(zhuǎn)移，因此以中西部各省(區(qū)、市)工業(yè)增加值相對份額為其體現(xiàn)指標，為了方便數(shù)據(jù)的計量，取其工業(yè)增加值占全國工業(yè)增加值比重作為被解釋變量。中西部地區(qū)包括中部的山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南6省，以及西部的內(nèi)蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆11省(區(qū)、市，樣本中不包括西藏)，共計截面樣本17個，時間序列為1996—2012年，所用樣本數(shù)據(jù)總計為17*17=289個。 (2)市場化指數(shù)。各地區(qū)的市場化指數(shù)采用樊綱等(2011)的研究成果，該指數(shù)采用客觀指標衡量各省(區(qū)、市)市場化改革的深度和廣度，比較準確地反映中西部各地區(qū)的市場化水平。部分缺失數(shù)據(jù)使用市場化指數(shù)前三年(后三年)增速(減速)算數(shù)平均值與最鄰近的年份相加(相減)獲得。市場化水平越高，區(qū)域市場發(fā)育越成熟，市場契約的履行實施更規(guī)范，間接距離型成本越低，該地區(qū)就越適宜企業(yè)設(shè)立和成長，也越能吸引外部資本和企業(yè)的入駐，從而越有利于本地區(qū)對制造業(yè)的承接，預計本變量的符號為正。 (3)運輸距離。不同地區(qū)間的物理距離是不能改變的，但交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和運輸工具的升級會使人和物的移動時間縮短，相當于減小了不同地區(qū)間的距離型成本，所以本文以“旅行時間”作為運輸距離或運輸成本的替代變量。具體測量方法如下：中西部各地區(qū)與其他區(qū)域“旅行時間”可簡化為：其省會城市陸路(鐵路或公路)到北京、上海、廣州三個東部交通樞紐城市最快時間之和，相關(guān)數(shù)據(jù)來源于中國公路信息網(wǎng)(www.chinahighway.gov.cn)、歷年《中國鐵道年鑒》、鐵路客服中心(www.12306.cn)和百度地圖的路線規(guī)劃。在具體數(shù)據(jù)處理過程中，為了消除異方差，數(shù)據(jù)具體使用時對其進行自然對數(shù)處理。顯然，運輸距離或旅行時間的“縮短”是提高區(qū)域一體化水平的基礎(chǔ)，一地區(qū)與外部經(jīng)濟中心運輸成本越低，旅行時間越短，距離型成本越低，越有利于吸引制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，預計本變量的符號為負。 (4)土地成本。由于各省區(qū)市建設(shè)用地土地價格統(tǒng)計標準不統(tǒng)一，使用各地區(qū)的商業(yè)營業(yè)用房平均銷售價格代表本地地租，即土地要素成本。1996—1999年缺乏此指標的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此各地區(qū)固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)由2000年的商業(yè)營業(yè)用房平均銷售價格向前平減計算獲得缺失年份數(shù)據(jù)，以填補缺失數(shù)據(jù)。為了便于比較和計量，使用各地區(qū)商業(yè)營業(yè)用房平均銷售價格與全國商業(yè)營業(yè)用房銷售平均價格比值作為最終計量使用數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)來源為國家統(tǒng)計局網(wǎng)站分省統(tǒng)計數(shù)據(jù)。上文認為中西部地區(qū)較低土地要素成本有利于產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，而工業(yè)用地地租是由其位置決定的，區(qū)位條件優(yōu)越的地區(qū)往往能優(yōu)先吸引企業(yè)的遷移，土地價格往往較高，從回歸估計的角度看，因變量與該變量的關(guān)系是未定的。 (5)勞動力成本。在已有就業(yè)和工資的統(tǒng)計指標中，有多項指標可以代表當?shù)貧v年勞動力成本。基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑完整性和一致性，選取城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資代表該地區(qū)的勞動力成本，這能基本反映當?shù)禺敃r的勞動力成本綜合水平。根據(jù)國家統(tǒng)計局1996—2012年全國各地區(qū)的城鎮(zhèn)單位在崗職工的平均工資，為了比較和計量，使用各地區(qū)的城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資與全國該數(shù)據(jù)平均值的比值作為最終計量使用數(shù)據(jù)。上文認為中西部地區(qū)較低的工資成本有利于產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)利潤相對較低，對勞動力成本比較敏感，所以預計因變量與該變量關(guān)系是負相關(guān)的，即本變量的符號為負。 (6)國內(nèi)市場。為了更準確描述某一區(qū)域的企業(yè)所面對的國內(nèi)市場， 綜合考慮本地市場、區(qū)域市場和全國市場因素，將此三者加總后除以全球市場規(guī)模(不含中國)比重作為測度國內(nèi)市場的指標。具體而言，本地市場就是中西部樣本省區(qū)市的經(jīng)濟規(guī)模(即GDP)，區(qū)域市場就是與該樣本地區(qū)地理上相鄰的經(jīng)濟規(guī)模之和(即陸地上接壤的省區(qū)市)，全球市場就是世界的生產(chǎn)總值(不包括中國)，全球生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)來于世界銀行網(wǎng)站的數(shù)據(jù)庫。國內(nèi)市場的增長有利于減少企業(yè)對海外市場的依賴，增加制造企業(yè)內(nèi)遷的動力，所以預計本變量的符號為正。 (7)國(境)外市場。與國內(nèi)市場相對，境外市場表示本地區(qū)與外部市場的相互依賴關(guān)系，隨著中國開放程度的提高，中西部地區(qū)開放水平越來越高，與全球產(chǎn)業(yè)鏈的融合度加深，國(境)外市場成為這些地區(qū)企業(yè)的重要目標市場，但與東部沿海地區(qū)相比依賴關(guān)系、依存程度可能有所不同。本文以中西部各地區(qū)的對外依存度表示“國外市場的度量”，即進出口貿(mào)易總額/本地生產(chǎn)總值，進出口貿(mào)易總額使用的是“經(jīng)營單位所在地進出口總額”。由于中西部地區(qū)遠離沿海港口，存在發(fā)展對外貿(mào)易的先天不足，市場的需求更多是國內(nèi)而非國外，預計本變量的符號為負。 表1 主要變量的相關(guān)系數(shù)矩陣 注：表中數(shù)值均通過了10%及以下的顯著性水平。 資料來源：作者根據(jù)計算整理。 (三)變量的相關(guān)性分析 對變量的相關(guān)系數(shù)進行統(tǒng)計分析，從表1可以發(fā)現(xiàn)：大多數(shù)變量與被解釋變量的相關(guān)性與預計一致，被解釋變量與六個解釋變量的相關(guān)系數(shù)絕對值均在0.3到0.6之間；解釋變量之間的相關(guān)系數(shù)絕對值也都小于0.7，通過計算方差膨脹因子(VIF)發(fā)現(xiàn)取值在合理范圍區(qū)間，因此本面板數(shù)據(jù)不存在多重共線性問題。為了更直觀地觀察因變量與自變量關(guān)系，圖2描述了因變量即中西部地區(qū)工業(yè)增加值份額與運輸距離、土地成本、勞動力成本、國內(nèi)市場等變量之間的二維關(guān)系。由四個變量與因變量之間的擬合圖像可知：它們之間存在較強的規(guī)律性變化，因變量與每個變量之間的擬合度較高，但不同個體或截面之間差異性很大，從而出現(xiàn)圖像中圖標的擬合成形而不同圖標的成形存在差異的特征。經(jīng)濟規(guī)模較大的地區(qū)表現(xiàn)出更強烈的這種特征，體現(xiàn)在更靠近圖像的右邊。描述性統(tǒng)計為本文理論模型推理提供了經(jīng)驗支撐，但更準確結(jié)論需要計量分析予以佐證。 (a)運輸距離與因變量 (b)土地成本與因變量 (c)勞動力成本與因變量 (d)國內(nèi)市場與因變量 資料來源：作者利用Eviews軟件測算。 (四)計量結(jié)果及分析 本文使用面板數(shù)據(jù)的普通最小二乘法給出初步估計結(jié)果，結(jié)果報告在表2中的第(1)—(3)列，為了消除樣本各省(區(qū)、市)間可能存在而又無法識別的異方差，所報告的標準誤都經(jīng)過了懷特(White)異方差修正。為了便于比較，在第(1)列給出了混合最小二乘法的估計結(jié)果，第(2)、(3)列分別報告固定效應(yīng)和隨機效應(yīng)估計結(jié)果。為了獲知面板數(shù)據(jù)估計所適用的模型，需要對此進行相關(guān)檢驗。首先在隨機效應(yīng)模型下進行Hausman檢驗，結(jié)果顯示Hausman值為25.8，其對應(yīng)的P值遠小于0.05，拒絕Hausman原假設(shè)(即個體效應(yīng)與回歸變量無關(guān)，應(yīng)建立隨機效應(yīng)模型)，因此應(yīng)建立個體固定效應(yīng)模型。然后進一步在個體固定效應(yīng)模型下進行似然比檢驗，結(jié)果顯示F值為16.2，其對應(yīng)的P值遠小于0.05，應(yīng)拒絕似然比檢驗的原假設(shè)(即應(yīng)建立混合效應(yīng)模型)，建立個體固定效應(yīng)模型。兩個檢驗的結(jié)果一致，因此本面板數(shù)據(jù)應(yīng)該建立個體固定效應(yīng)模型。下面以個體固定效應(yīng)模型為基礎(chǔ)進行回歸結(jié)果分析。 首先，距離型成本對中西部地區(qū)工業(yè)份額增加的影響。距離型成本被分解為兩個解釋變量：區(qū)域市場化水平和區(qū)域運輸成本。估計結(jié)果顯示，中西部各地區(qū)市場化水平對其本地工業(yè)增加值的影響并不顯著。理論上市場化水平越高，越有利于本地工業(yè)企業(yè)的發(fā)展或承接東部沿海企業(yè)的轉(zhuǎn)移，反之就越不利于吸引產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，但本文這個特征并不顯著，在混合模型中這個特征是顯著的；計量結(jié)果顯示以旅行時間為替代變量的區(qū)域運輸成本對因變量的影響顯著為負，即區(qū)域間運輸成本是阻礙中西部地區(qū)承接轉(zhuǎn)移的重要因素，東部沿海地區(qū)運輸成本降低、旅行時間的縮短也能有效促進中西部地區(qū)對轉(zhuǎn)移制造環(huán)節(jié)的吸引。為了進一步驗證此結(jié)論，在缺省區(qū)域市場化變量的條件下，發(fā)現(xiàn)該變量同樣顯著，因此，降低距離型成本運輸費用可以有效促進中西部地區(qū)對東部沿海制造業(yè)的承接，證實了前面模型中的相關(guān)命題。 其次，要素成本對中西部地區(qū)工業(yè)份額增加的影響。要素成本被分解為兩個解釋變量：土地成本和勞動力成本。估計結(jié)果顯示，土地成本對其本地工業(yè)增加值份額的影響顯著為正，即較高的土地成本有利于本地承接東部沿海企業(yè)的轉(zhuǎn)移，這與模型的命題相反，也有悖常理。但考慮土地成本指標的相對性特征，該結(jié)果表明：相對全國的平均土地成本，中西部地區(qū)土地成本漲幅更快(但絕對土地成本仍低于全國平均)，而這無法阻擋東部沿海制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的大趨勢。換言之，從相對土地成本的角度看(相對全國平均或東部地區(qū))，計量結(jié)果并不支持“較低的土地要素成本促進了中西部地區(qū)承接東部沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”的結(jié)論。計量結(jié)果進一步顯示，勞動力成本與中西部地區(qū)工業(yè)增加值份額的關(guān)系為負，即中西部地區(qū)較低勞動力成本有助于東部沿海制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，這證實了前文模型的命題——制造業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，距離型成本提高了，但勞動力要素成本降低了，當大規(guī)模產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成為事實，說明后者的下降幅度要大于前者的上升幅度。 最后，市場因素對中西部地區(qū)工業(yè)份額增加的影響。市場因素分成了兩個解釋變量：國內(nèi)市場和國(境)外市場。結(jié)果顯示，國內(nèi)市場規(guī)模增長能顯著促進制造業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，而國(境)外市場規(guī)模擴大對中西部地區(qū)工業(yè)增加值份額影響為負，但并不顯著，這也基本證實了模型的命題和之前的預計，說明日漸龐大的國內(nèi)市場正成為中西部地區(qū)吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要動力。在缺少外部市場變量的條件下，國內(nèi)市場對中西部地區(qū)工業(yè)份額增加依然為正，證實了結(jié)果的穩(wěn)健性。 表2 估計結(jié)果匯總 注：()內(nèi)數(shù)值表示回歸系數(shù)的t統(tǒng)計量，[]數(shù)值表示相應(yīng)檢驗統(tǒng)計量的p值；***、**、*分別表示1%、5%和10%的顯著水平；FE和RE分別表示固定效應(yīng)和隨機效應(yīng)，面板設(shè)定F檢驗的零假設(shè)是個體效應(yīng)不顯著，似然比檢驗只能在個體效應(yīng)模型輸出結(jié)果下進行，拒絕原假設(shè)表示應(yīng)建立固定效應(yīng)模型，Hausman檢驗只能在個體隨機效應(yīng)模型輸出結(jié)果下進行，拒絕原假設(shè)應(yīng)該建立個體固定效應(yīng)模型；表中第(4)列估計中存在截面異方差，選擇了Cross-section weight進行估算。 資料來源：作者利用Eviews軟件測算。 綜合來看，距離型成本、要素成本、市場規(guī)模三個因素各由兩個變量組成，但估算結(jié)果顯示每個因素只有一個變量顯著，即距離型成本中的運輸成本、要素成本中的勞動力成本和市場規(guī)模中的國內(nèi)市場規(guī)模。任何理論模型到實證計量的過程都可能存在一定的匹配性誤差，由于限于數(shù)據(jù)資料的可獲得性，尋找到的變量替代性指標往往充滿了各種“風險”，不一定能完全對接匹配理論模型中的變量。考慮到本文理論模型中距離產(chǎn)生間接成本測度的復雜性，國內(nèi)區(qū)域間實際利率的不可測，以及實證估算中中西部地區(qū)對國(境)外市場依賴性不高，最終得出“與外部較低的運輸成本、相對廉價的勞動工資、日漸擴大的國內(nèi)市場規(guī)模促進了中西部地區(qū)對制造業(yè)的吸引和承接，加速了中國制造業(yè)由東部沿海向中西部地區(qū)的空間轉(zhuǎn)移”的結(jié)論，基本證實了模型的相關(guān)命題及其推演。 五、結(jié)論及對策建議 世界正在變得“越來越平”(弗里德曼，2006)，但鴻溝依然存在。“距離”存在是造成鴻溝的“罪魁禍首”(Cairncross，1991)，距離衡量著空間的跨度，意味著運輸成本、區(qū)域壁壘、市場分割、制度差異、地方競爭，甚至種族、語言、風俗和文化的差異性及沖突，這些都會成為影響產(chǎn)業(yè)鏈空間分離和轉(zhuǎn)移的因素。通過理論模型和實證檢驗，證實了運輸成本是影響產(chǎn)業(yè)鏈空間分離與轉(zhuǎn)移的重要變量，運輸成本是距離型成本的核心，與勞動力成本、國內(nèi)市場規(guī)模共同影響中西部地區(qū)對制造業(yè)的承接。換言之，產(chǎn)業(yè)鏈的空間分離與轉(zhuǎn)移要在“距離遠、成本低、市場大”三者間做權(quán)衡和取舍，中國制造業(yè)區(qū)際轉(zhuǎn)移歷史經(jīng)驗證實了“運輸時間短(運輸成本低)、勞動工資低、國內(nèi)市場大”有利于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的空間分離與轉(zhuǎn)移。由前文的相關(guān)命題以及當前中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)實，不難進一步得到如下結(jié)論及對策： (1)區(qū)域間物流運輸成本高企阻礙了產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的空間分離與轉(zhuǎn)移，降低了企業(yè)的資源配置效率和產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。當前，中國的很多企業(yè)和產(chǎn)業(yè)都具備了較強的研發(fā)、制造和營銷能力，經(jīng)過30多年發(fā)展及對產(chǎn)業(yè)鏈的整合，并沒有獲得相應(yīng)的國際競爭力，這與不同產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間的距離型成本過高有關(guān)。映射到政策上主要包括：應(yīng)完善東中部跨區(qū)域的多種交通運輸方式，形成鐵路、公路、水陸、航空全方位立體式運輸格局，充分匹配不同運輸流程、不同運輸環(huán)節(jié)的銜接和聯(lián)動，達到既能節(jié)約運費又能節(jié)約時間的目標；破除跨區(qū)域的交通、運輸、倉儲、配送等政策性壁壘，消除各種制約物流業(yè)發(fā)展的體制性約束，以立法的形式規(guī)范清理各類型收費；提高物流全行業(yè)的作業(yè)效率，借鑒利用國外經(jīng)驗和現(xiàn)代信息技術(shù)，改善物流設(shè)備和管理水平，綜合降低各環(huán)節(jié)物流成本。 (2)產(chǎn)業(yè)鏈中大多環(huán)節(jié)仍是低勞動力成本尋求型的，中西部地區(qū)較低工資水平依然是吸引勞動密集型制造業(yè)的重要因素。新經(jīng)濟地理理論認為，勞動力向產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)流動擴大了區(qū)域間的實際收入差距，進一步強化了產(chǎn)業(yè)和人口向集聚區(qū)集中的趨勢(藤田昌久 等 2005)。從人力資本結(jié)構(gòu)上看：相對于研發(fā)環(huán)節(jié)的科技開發(fā)人員和營銷環(huán)節(jié)的市場銷售人員，制造業(yè)環(huán)節(jié)主要使用的是簡單操作型工人，工資本身相對較低，對房租、房價、物價等生活成本敏感，而這些生活成本在東部沿海地區(qū)上升較快；制造環(huán)節(jié)處于價值鏈“微笑曲線”中間，與研發(fā)、營銷、品牌服務(wù)等環(huán)節(jié)相比，利潤率較低，勞動要素支出比例也大，所以制造環(huán)節(jié)本身對勞動工資更為敏感。因而要通過產(chǎn)業(yè)政策因勢利導，充分利用和挖掘中西部勞動成本優(yōu)勢，延續(xù)中國制造業(yè)或產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)優(yōu)勢；以財稅、信貸、土地等政策引導和扶持制造企業(yè)在空間轉(zhuǎn)移過程中實現(xiàn)技術(shù)設(shè)備、制造工藝、生產(chǎn)流程的再造和升級，鼓勵企業(yè)和勞動部門依托職業(yè)技術(shù)院校等培訓機構(gòu)提升工人的復雜技術(shù)操作技能，最終達到在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時促進技術(shù)升級，提升人均產(chǎn)出效率的同時增加人均收入，實現(xiàn)從操作工人到技術(shù)工人的過渡。 (3)國內(nèi)市場規(guī)模的擴張加速了產(chǎn)業(yè)鏈中的制造環(huán)節(jié)向中西部轉(zhuǎn)移趨勢。近些年來，與國外相比，國內(nèi)市場規(guī)模增長更快；與東部沿海相比，中西部市場規(guī)模增長更快，生產(chǎn)企業(yè)靠近銷售市場能有效降低距離型成本并提高收益，中西部地區(qū)憑借更快速增長的市場規(guī)模吸引了大量制造業(yè)企業(yè)的入駐。因此，在交通運輸條件不斷改善的情況下，生產(chǎn)制造類企業(yè)向中西部遷移既是成本驅(qū)動型的，也是市場拉動型的。這與之前東部地區(qū)承接來自發(fā)達經(jīng)濟體的制造業(yè)轉(zhuǎn)移類似：第一步，以生產(chǎn)成本低吸引制造企業(yè)，國內(nèi)市場規(guī)模小，產(chǎn)品以出口導向為主；第二步，隨著東部地區(qū)市場規(guī)模的擴張，再以產(chǎn)業(yè)配套全市場規(guī)模大吸引產(chǎn)業(yè)鏈中研發(fā)、營銷等環(huán)節(jié)的企業(yè)入駐；第三步，由于生產(chǎn)成本的升高，產(chǎn)業(yè)鏈中的制造環(huán)節(jié)逐步向生產(chǎn)成本更低的中西部轉(zhuǎn)移，研發(fā)、營銷等服務(wù)環(huán)節(jié)的企業(yè)更快發(fā)展，最后實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的升級。當前中西部地區(qū)正在從"第一步"向"第二步"過渡，伴隨著生產(chǎn)成本優(yōu)勢弱化的是市場規(guī)模優(yōu)勢的強化。結(jié)論映射到具體對策上，就是要促進中西部地區(qū)消費需求。因此，中西部地區(qū)的消費政策要順應(yīng)并因勢利導這種需求導向，逐步讓消費者有錢花(以常態(tài)化工資調(diào)整機制保證收入增長和經(jīng)濟增長基本同步)、敢花錢(以社會兜底政策保障教育、醫(yī)療、社保等基本公共服務(wù))、愿花錢(以市場監(jiān)管機制保護消費者基本權(quán)益)；然后以消費需求帶動市場規(guī)模，進一步吸引產(chǎn)業(yè)鏈中研發(fā)、營銷等服務(wù)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，最終實現(xiàn)中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的再次升級。 參考文獻： 巴克利，卡森. 2005. 跨國公司的未來[M]. 馮亞華，池娟，譯. 北京:中國金融出版社:5-6. 程李梅，莊晉財，李楚，等. 2013. 產(chǎn)業(yè)鏈空間演化與西部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“陷阱”突破[J]. 中國工業(yè)經(jīng)濟(8):135-147. 樊綱,王小魯,朱恒鵬. 2011. 中國市場化指數(shù)[M]. 北京:經(jīng)濟科學出版社:45-78. 弗里德曼. 2006. 世界是平的：一部二十一世紀簡史[M]. 何帆，肖瑩瑩，郝正飛，譯. 長沙:湖南科學技術(shù)出版社:10-15. 劉友金,胡黎明,趙瑞霞. 2011. 基于產(chǎn)品內(nèi)分工的國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新趨勢研究動態(tài)[J]. 經(jīng)濟學動態(tài)(3):101-105. 錢學鋒,梁琦. 2008. 測度中國與G-7的雙邊貿(mào)易成本：一個改進引力模型方法的應(yīng)用[J]. 數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究(2):53-62. 榮朝和. 2011. 交通-物流時間價值及其在經(jīng)濟時空分析中的作用[J]. 經(jīng)濟研究(8):133-146. 桑瑞聰,劉志彪,王亮亮. 2013. 我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的動力機制:以長三角和珠三角地區(qū)上市公司為例[J]. 財經(jīng)研究(5):99-111. 覃成林,熊雪如. 2013. 我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移動態(tài)演變及特征分析：基于相對凈流量指標的測度[J]. 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究(1):12-21. 藤田昌久,克魯格曼,維納布爾斯. 2005. 空間經(jīng)濟學[M]. 梁琦，主譯. 北京:中國人民大學出版社:29-76. 許德友. 2014. 產(chǎn)品內(nèi)分工的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與中國區(qū)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟探討(4):77-82. 許德友,梁琦. 2012. 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CAIRNCROSS, F. 1997. The death of distance: how the communications revolution will change our lives [M]. Cambrige：Harvard Business Review Press：103-105. (責任編輯張坤) Spatial Separation and Transfer of the Industry Chain:From the Perspective of Distance Type Costs XU DeYou (Party School of the Guangdong Provincial Committee of CPC, Guangzhou 510053) Abstract:The spatial separation and transfer of the industry chain reshapes China′s industrial geography. However, the spatial distance remains the core factor which decides spatial separation and transfer of the industry chain. From the perspective of distance type costs, this paper constructs an industry chain model that contains R&D, production, and marketing to analyze space selection process of the industry, and makes an empirical research of Chinese manufacturing industry. Results indicate that distance type costs and changes determine the position of production relative to R&D and marketing. Distance type costs, factor costs and market size determine the spatial separation and transfer of industrial chain. Transport distance between central-western and eastern regions hinders the transfer of manufacturing from east to west. Lower labor wages and the expansion of domestic market size in central and western regions accelerate transfer trend. These indicate that China′s regional and industrial policy should make effort in the direction of “improving transport infrastructure, raising the level of human capital, and fostering domestic market”. Keywords:distance type costs; industry chain; spatial separation; industry transfer 收稿日期：2015-12-21 作者簡介：許德友(1983--)，男，山東臨沂人，博士，中共廣東省委黨校經(jīng)濟學教研部副教授。 基金項目：國家社會科學基金青年項目 “空間梯度比較優(yōu)勢、市場規(guī)模與出口競爭新優(yōu)勢研究”(13CJL065)； 全國黨校系統(tǒng)重點調(diào)研課題“新常態(tài)下重塑我國出口競爭新優(yōu)勢：基于市場-社會-政府的視角”； 全國行政學院科研合作基金課題“內(nèi)外部空間梯度、開放再平衡與‘一帶一路’戰(zhàn)略”(15BZKT060)。 中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1001-6260(2016)03-0018-12
