交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施

小排量車被打入“冷宮”源于2005年珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)獨(dú)立立法中《道路交通管理?xiàng)l例》的規(guī)定；即車身長度不足3.5米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.1L且達(dá)不到國III標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，不予上牌并禁止在特區(qū)道路上行駛。此規(guī)定一出，數(shù)家中國品牌旗下的小型家用車紛紛“中招”。珠海的“禁小令”一出，全國84個(gè)城市相繼頒布了針對小排量家用車的封殺令。

為全面貫徹落實(shí)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》精神，北京市政府研究決定從2006年4月1日起，解除對1.0L及以下小排量汽車的限制。全國各主要城市也相繼對小排量車放寬政策，此舉使此前備受零落的小排量汽車迎來了久違的春天。

2004年5月1日起實(shí)施的《道路交通安全法》中首次提出“建立中華人民共和國道路交通安全法機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會救助基金”。2006年3月21日，國務(wù)院頒布《交強(qiáng)險(xiǎn)條例》，機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)從此被“交強(qiáng)險(xiǎn)”代替，條例規(guī)定自2006年7月1日起，機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)正式實(shí)施。

交強(qiáng)險(xiǎn)是由保險(xiǎn)公司對被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車在發(fā)生交通事故后，造成人身（不包含被保險(xiǎn)車輛和被保險(xiǎn)人）傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)，其保費(fèi)實(shí)行全國統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，主要影響交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率的因素取決于車輛的座位數(shù)。交強(qiáng)險(xiǎn)的誕生使消費(fèi)者在用車中再次增加了一項(xiàng)“額外費(fèi)用”，但卻使交通事故中的責(zé)任賠償有了可行的保障。

購車門檻的逐漸降低，使得越來越多的尋常百姓過上了有車一族的生活，汽車在給人們生活帶來便利的同時(shí)，交通事故也改變了很多人的生活，廉價(jià)車型的安全性受到廣大消費(fèi)者的普遍關(guān)注。2007年1月18日，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會發(fā)布了《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》及《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》，兩條新標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)布后3個(gè)月對外公布。

《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》中明確規(guī)定，所有M1類車型（9座以下）四輪載客機(jī)動(dòng)車和N1類車型（最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量）≤3.5噸的四輪載貨機(jī)動(dòng)車，都必須滿足側(cè)面碰撞強(qiáng)制性規(guī)定的要求。而在《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》中，所有M1類車型都必須滿足后碰撞強(qiáng)制性規(guī)定。不達(dá)標(biāo)的新車將不予以申報(bào)審批，此規(guī)定自2007年7月1日起正式實(shí)施，“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施讓奧拓這樣的不安全車型從此退出市場。

在交通事故中，行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的事故責(zé)任劃分和賠償往往很容易出現(xiàn)糾紛，由于行人和非機(jī)動(dòng)車作為弱勢群體，會獲得更多的傾向。為了獲取不當(dāng)利益，“碰瓷”現(xiàn)象屢屢發(fā)生。為了應(yīng)對此類事件的頻發(fā)，全國人民代表大會常務(wù)會員會第三十一次會議通過并修改了《中華人民共和國道路交通安全法》，該法規(guī)從2008年5月1日起實(shí)施。

從新修訂的法規(guī)不難看出，交通事故發(fā)生后的責(zé)任歸屬更加清晰，如確定非機(jī)動(dòng)車或行人的行為是“碰瓷”，機(jī)動(dòng)車不用承擔(dān)責(zé)任。