騰勢而啟：比亞迪&戴姆勒

誰都沒想到，百年汽車品牌戴姆勒能和汽車新生比亞迪走在了一起。當業界爆出這一新聞時，社會反響無異于當年周杰倫娶了昆凌，甚至是劉德華娶了朱麗倩，不過他們確實在一起了，而且都過得很幸福。

在騰勢品牌發布會上，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福表示：“傳統的合資車企，基本上都是拿市場換技術。比亞迪與戴姆勒的合作，雙方是平等的，都會坦誠地把自己核心的東西拿出來。我們是資本與市場的合作，而且是真正意義上的技術合作，共同創造和擁有一個全新品牌?！?/p>

節能、環保的電動車技術被視為今后汽車技術的核心，而比亞迪聯手有著100多年造車經驗，而且是在高檔車領域非常成功的戴姆勒，無疑是站在巨人肩膀上開發面向未來的新一代汽車。比亞迪自己在動力電池、電控系統等全新動力系統上的積累，加上戴姆勒集團100多年豐富的造車經驗與嚴格的質量標準，無疑將把雙方合作開發的電動車推向新的高度。

合資自主：奇瑞&量子

此合資自主并非彼合資自主。

2007年，由奇瑞汽車投資有限公司與美國量子公司合資興建的奇瑞量子汽車有限公司，在蕪湖經濟技術開發區揭牌。2011年11月28日，公司在上海發布了全新的汽車品牌——觀致，以及新的LOGO，英文名稱為Qoros。奇瑞量子公司也更名為觀致汽車有限公司。

眾所周知，位于中東的以色列并非是一個石油輸出國，反而是一個資源貧乏的國家，它的支柱產業是投資公司、IT制造。量子公司的母公司以色列集團正是其中的一個佼佼者，尤其是在資本運作方面。量子公司并不是一家汽車企業，因此觀致并非傳統意義上的合資企業，而觀致的產品嚴格來講只能算作自主產品。

運作數年以來，觀致的表現并不能讓人滿意，觀致甚至成為“好車不好賣”的代名詞。如今，孫曉東的離任讓觀致的前景更加不明朗。

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隨著長安、長城、吉利等中國品牌的崛起，奇瑞當年的自主品牌老大地位已然不保。好在奇瑞已經連續n年乘用車出口量位列中國第一。如今與捷豹路虎合資成功，再加上與以色列集團的合資成功，奇瑞汽車在國際市場上可謂順風順水。

2012年11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項目在江蘇省常熟經濟技術開發區舉行奠基儀式。奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經理尹同躍先生與捷豹路虎全球首席執行官施韋德博士（Dr.Ralf Speth）同時宣布“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”正式成立，并發布了合資公司的標識。合資公司總投資額為109億元人民幣，合資雙方股比為50：50。除了整車生產基地外，合資公司還將建設聯合研發中心、發動機生產基地，同時還將銷售自產的捷豹、路虎產品以及推出全新的、為中國市場量身定制的合資自主品牌。

92015年10月3日，在陪同德國總理默克爾到合肥考察之際，國務院總理李克強抽空參觀了位于合肥的江淮汽車。在參觀交流之際，總理頗有興趣地表示要給江淮搭線德國大眾汽車集團，促成雙方的合作。

3月2日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示關于大眾與江淮的合作處于早期接觸階段，還沒有實質性結果。而就在一周后的3月9日，江淮汽車集團董事長表示，和大眾合資正在商談。眾所周知，海外車企進入中國市場，按照法律規定需要成立合資公司。不過現行規定下，同一家外資車企成立的同類汽車合資企業最多只能達到兩家。而大眾已經在華擁有上汽大眾和一汽大眾兩家乘用車合資子公司。政策不改，聯姻談何容易？

李克強總理牽線，結果如何，我們不得而知。

10戴姆勒-克萊斯勒集團公司成立于1998年，是由原德國戴姆勒-奔馳汽車公司與美國克萊斯勒汽車公司合并而成。強強聯手讓戴姆勒-克萊斯勒集團公司一躍成為當時世界上第二大汽車生產商。時過境遷，2007年，戴姆勒-克萊斯勒集團公司完成分拆，熬過七年之癢之后兩年，戴姆勒-奔馳與克萊斯勒又各奔東西。

戴姆勒是英明的，分道揚鑣之后不久，克萊斯勒沒有熬過經濟危機，宣布破產重組，并與意大利的菲亞特集團行成汽車聯盟。2014年1月1日，菲亞特宣布完成對克萊斯勒的并購，全資控股克萊斯勒，并一躍成為世界第七大汽車集團。

正所謂，天下大勢，分久必合，合久必分。