城市軌道交通車站一體化設(shè)計

林　嘉

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，北京　100055)

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城市軌道交通車站一體化設(shè)計

林嘉

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，北京100055)

摘要以北京城市軌道交通大興線工程韓園子站為例，研究城市軌道交通車站與周邊用地規(guī)劃、公共交通銜接、商業(yè)設(shè)施開發(fā)等因素相結(jié)合的一體化設(shè)計。

關(guān)鍵詞城市軌道交通綜合開發(fā)設(shè)計

1工程概況

大興生物醫(yī)藥基地產(chǎn)業(yè)園區(qū)是中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的重要組成，規(guī)劃有一河兩岸和三區(qū)一帶。其中，一河為天堂河，兩岸即天堂河的東岸和西岸，三區(qū)為河?xùn)|岸的商業(yè)和生活區(qū)，河西岸的產(chǎn)業(yè)區(qū)以及東南端的交通樞紐區(qū)，一帶是河西岸的景觀綠化帶。北京城市軌道交通大興線工程韓園子站地處該產(chǎn)業(yè)園區(qū)的商業(yè)生活區(qū)，也是大興新城南部的核心地區(qū)。

韓園子站位于新源大街西側(cè)，北接永大路，南臨永興路。規(guī)劃的新源大街道路紅線寬40 m，規(guī)劃的永大路紅線寬30 m，規(guī)劃的永興路紅線寬40 m。根據(jù)規(guī)劃，站址周邊的規(guī)劃用地性質(zhì)為居住用地、公共交通場站用地、商業(yè)用地、公共綠地。

韓園子站與公交首末站整合設(shè)計，最大程度實現(xiàn)“零換乘”。車站為地下一層、地上三層的三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)形式。地下一層為站臺層，地面一層為站廳層，二層為商業(yè)及軌道交通設(shè)備層，三層為預(yù)留商業(yè)用房。

2車站總平面布置

2.1車站參數(shù)

車站的總長度為147.05 m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.1 m。

2.2車站主體布置及與規(guī)劃道路紅線周圍建筑關(guān)系

韓園子站位于規(guī)劃的新源大街西側(cè)，位于規(guī)劃地塊內(nèi)，建筑后退道路紅線15 m。設(shè)計倡導(dǎo)建設(shè)一個工作與生活平衡的TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā))風(fēng)尚新區(qū)。通過調(diào)整規(guī)劃用地，將車站西側(cè)的商業(yè)用地與西南側(cè)的公共交通場站用地進(jìn)行置換，進(jìn)而將公交首末站與城市軌道交通車站整合設(shè)計，實現(xiàn)“零換乘”。車站與西側(cè)公交首末站、商業(yè)開發(fā)統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施(如圖1)。

圖1　韓園子站總平面布置示意

2.3出入口通道布置及與規(guī)劃道路紅線周圍建筑關(guān)系

韓園子站共設(shè)4個出入口。其中，2個出入口沿著新源大街方向設(shè)置，分別吸引新源大街、永興路以南和永大路以北的客流；另有2個出入口通向車站西側(cè)的商業(yè)空間和公交車首末站，既方便乘客換乘，又能將源源不斷的軌道交通客流輸入到周邊的商業(yè)開發(fā)區(qū)。

2.4商業(yè)開發(fā)及綜合利用

根據(jù)一體化設(shè)計方案，車站共設(shè)四層。地下一層為站臺層，首層為站廳層，二層為商業(yè)及軌道交通設(shè)備層，三層為預(yù)留車站商業(yè)用房。軌道交通客流通過站廳層與公交首末站同層換乘，最大限度地實現(xiàn)無縫連接。站廳層布置集散廳及部分設(shè)備用房；二層除必要的設(shè)備用房外，布置小型商鋪，并設(shè)置商業(yè)通廊，順暢連接周邊商業(yè)服務(wù)設(shè)施，兼顧過街需求；三層預(yù)留商業(yè)用房與后期開發(fā)的商業(yè)和住宅相結(jié)合。設(shè)計中，先預(yù)留商業(yè)開發(fā)條件，招商后進(jìn)行二次設(shè)計，并考慮設(shè)備預(yù)留容量。車站設(shè)計為物業(yè)開發(fā)及綜合利用提供了足夠的發(fā)展空間。

3車站建筑設(shè)計

3.1車站形式

車站共設(shè)4層，為地下一層、地上三層的三跨12 m島式站臺明挖車站。

3.2站廳站臺及其他各層建筑布置

(1)站臺層建筑布置

車站站臺計算長度為113 m。站臺層分為公共區(qū)和設(shè)備及管理用房區(qū)。公共區(qū)布置了2組樓扶梯及1部垂直電梯與站廳層連通。

(2)站廳層建筑布置

站廳層分為公共區(qū)和設(shè)備及管理用房區(qū)。公共區(qū)分付費區(qū)和非付費區(qū)，在站廳層付費區(qū)內(nèi)布置了2組樓扶梯及1部垂直電梯，分別直通站臺層；在站廳層非付費區(qū)內(nèi)布置了2組樓梯、1部電梯。

(3)二層建筑布置

二層為商鋪及軌道交通設(shè)備層，分為商鋪區(qū)和設(shè)備及管理用房區(qū)，二層商業(yè)通向三層商業(yè)預(yù)留了扶梯孔洞。在商鋪區(qū)內(nèi)布置了2部樓梯、1部直梯，每部樓梯直通室外。該層兩端為設(shè)備管理用房區(qū)，中部為上蓋開發(fā)預(yù)留用房。預(yù)留開發(fā)用房西側(cè)外墻為填充墻，便于與后續(xù)開發(fā)建筑連為一體，實現(xiàn)無縫銜接(如圖2)。

圖2　二層平面布置示意

(4)三層建筑布置

三層預(yù)留商業(yè)用房，二層商業(yè)通向三層商業(yè)預(yù)留扶梯孔洞。在三層共布置了5部樓梯和1部電梯，滿足平時的使用和緊急情況下的疏散要求。該層主要為上蓋開發(fā)預(yù)留用房，預(yù)留開發(fā)用房西側(cè)外墻為填充墻，便于與后續(xù)開發(fā)建筑連為一體，實現(xiàn)無縫銜接(如圖3)。

圖3　三層平面布置示意

(5)客流方案

在韓園子車站設(shè)置站前廣場，減輕該車站客流對地面交通的影響和壓力，同時兼顧出租車以及路面公共交通系統(tǒng)的臨時停靠，充分體現(xiàn)方便、舒適、快捷的交通規(guī)劃特點以及人性化的設(shè)計理念。

本站主要吸引生物醫(yī)藥基地南部生活區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)的客流，客流由周邊道路系統(tǒng)、站前廣場，通過組織引導(dǎo)進(jìn)入地面站廳層，經(jīng)過售票機(jī)、驗票閘機(jī)直接進(jìn)入付費區(qū)及站臺。出站人流方向與此相反，同時在車站出入口區(qū)域考慮防淹措施。

緊急事故情況下的人員疏散依據(jù)客流和疏散能力以及有關(guān)的規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行計算，按照計算結(jié)果設(shè)置樓梯和自動扶梯。通道數(shù)量和寬度的設(shè)置，應(yīng)保證在6 min內(nèi)疏散完畢。在電氣設(shè)備、環(huán)境控制、防災(zāi)報警、水消防和氣體消防等方面都進(jìn)行了全面的考慮，一旦事故發(fā)生，可以及時發(fā)現(xiàn)并迅速處理。

集散廳布置在站廳層，站臺層客流通過公共區(qū)內(nèi)的樓梯和自動扶梯到達(dá)站廳層，通過出入口到達(dá)室外地面。二層商業(yè)及過街客流經(jīng)由西側(cè)1部樓梯、1部直梯和東側(cè)樓梯到達(dá)站廳層，通過出入口到達(dá)室外地面。三層西側(cè)設(shè)1部樓梯、1部直梯，通過出入口到達(dá)室外地面。

4技術(shù)創(chuàng)新

4.1便捷出站

為進(jìn)一步減少軌道交通乘客在站臺層走行的距離，車站內(nèi)付費區(qū)設(shè)置有2組樓扶梯，創(chuàng)造快捷、明晰的人行路線，快速疏散站臺乘客，方便使用。

4.2換乘方便

從城市規(guī)劃角度出發(fā)，將站位西南側(cè)的公共交通場站用地與站點西側(cè)的商業(yè)用地進(jìn)行置換，使軌道交通車站與公交首末站用地緊鄰。在高程設(shè)計上，車站西側(cè)的公交車首末站與軌道交通車站站廳層平層換乘，從而真正實現(xiàn)“無縫連接”，乘客出行更加方便。

4.3節(jié)能措施

在屋面構(gòu)建屋頂花園，將現(xiàn)代科技與生態(tài)科學(xué)完美結(jié)合，創(chuàng)造立體綠化空間，改善生態(tài)環(huán)境，增加城市綠地面積，美化外部環(huán)境；減小屋面的傳熱系數(shù)，增大屋面的熱惰性，進(jìn)而改善室內(nèi)環(huán)境；在屋面種植植被，還可以有效收集雨水，減小市政管道的排泄壓力，節(jié)約能源，減少排放。

4.4一體化設(shè)計

通過對現(xiàn)有規(guī)劃的綜合分析，將站位西南側(cè)的公共交通場站用地與站點西側(cè)的商業(yè)用地進(jìn)行置換，保證在控制性詳細(xì)規(guī)劃總量不變的前提下，創(chuàng)造以人為本、高效、便捷的換乘環(huán)境，充分體現(xiàn)以公交為主導(dǎo)的規(guī)劃模式，實現(xiàn)軌道交通與城市規(guī)劃的融合。利用軌道交通車站的建設(shè)提升周邊土地的效益，通過地下空間與車站的協(xié)調(diào)整合，促進(jìn)土地的集約高效利用，提升城市形象和環(huán)境品質(zhì)。通過場站與待開發(fā)地塊的聯(lián)合設(shè)計，優(yōu)化城市空間功能，提高土地利用價值并提供舒適的乘達(dá)條件。車站設(shè)計在功能定位、商業(yè)開發(fā)、交通銜接、客流組織、建筑布局、人防、綠地等方面各具特色，形成了綜合可實施的一體化方案。

5結(jié)束語

城市軌道交通車站一體化設(shè)計是一種創(chuàng)新思維模式，對城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展起到了先期引導(dǎo)作用。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化不斷完善，一體化設(shè)計將成為車站節(jié)點設(shè)計的重要內(nèi)容。堅持城市軌道交通車站設(shè)計與城市規(guī)劃融為一體的設(shè)計理念，應(yīng)以開發(fā)公共交通為導(dǎo)向，將車站發(fā)展成為區(qū)域交通的核心，進(jìn)一步創(chuàng)造人車分離、以人為本的乘車環(huán)境。同時，提高車站步行覆蓋范圍內(nèi)的土地開發(fā)強(qiáng)度，著力開展周邊土地綜合開發(fā)，通過完美的建筑形態(tài)和完善的標(biāo)識系統(tǒng)，將車站打造為一個兼具交通與商業(yè)特質(zhì)的城市空間，使其獨具魅力而成為區(qū)域性地標(biāo)。

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收稿日期：2016-03-02

作者簡介：林嘉(1984—)，女，2006年畢業(yè)于東北林業(yè)大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)，工程師。

文章編號：1672-7479(2016)03-0083-03

中圖分類號：U231+.1； U231+.4

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Integrated Design of Urban Rail Transit Station

LIN Jia