強關(guān)聯(lián)原生場景帶來高轉(zhuǎn)化率

彭鋼

如果說硬件構(gòu)建了一個和用戶溝通的實體通道，那么易到就是以共享打破價值邊界，與全社會合作伙伴共生共贏的代表。

不是叫輛最快來的車，而是讓出行變得更美好

滴滴、易到、Uber……共享經(jīng)濟炙手可熱，對于樂視生態(tài)而言，新納入的易到也在為生態(tài)營銷增加新的場景，易到，不僅是一個出行工具。

出行APP不是一個簡單的服務(wù)工具，它實際上帶來的是一個新的出行邏輯，出行是整個汽車行業(yè)最大的入口。甚至可以這么講，未來3到5年里面，汽車行業(yè)將因為這個APP的推廣和應(yīng)用發(fā)生顛覆性變化。近幾年，中國的車市受到很大的沖擊，大家都在找新的方向，甚至一些全球大型廠商都在說：“我不是造車的，我是提供出行服務(wù)的。”新的出行服務(wù)發(fā)生本質(zhì)改變，這不僅僅是共享經(jīng)濟帶來的，更重要的原因是整個產(chǎn)業(yè)鏈走到了十字路口，是技術(shù)加消費方式促成的改變。

目前，易到擁有超100萬日均訂單，1000萬級訂單系統(tǒng)正在上線，并且擁有超過800萬活躍用戶，易到顯然已經(jīng)成為一個高頻入口。每一個易到的用戶，每一張訂單，每一次交互背后，都蘊藏著巨大的價值。因為每一個出行的背后都有一個消費，看電影、約會、去博物館、去賽場……每一段出行的背后帶來的是強大的商業(yè)價值。

易到到底有什么不同？從用戶來講，第一，易到堅持挑選司機的用戶體驗。用戶選擇車，司機再來選擇用戶。易到將其視為共享的DNA，通過相互的選擇建立信任，而不是一個簡單的效率平臺。易到提供的是讓出行更美好的服務(wù)，而不是叫輛最快的車，因為最快的車不一定是用戶最滿意的。第二，易到對服務(wù)的要求更高。司機在易到的平臺上更多看到的是高客單價的訂單，而不是低客單價。在易到平臺不想把司機變成出租車司機，每天不停的跑，而是真正的服務(wù)好乘客。第三，生態(tài)與體驗。比如把充值和生態(tài)硬件對接，把充值和生態(tài)服務(wù)對接，把充值和相關(guān)的所有開放伙伴的產(chǎn)品對接，目的只有一個，就是讓更多的用戶在易到充值的時候有驚喜感。

易到未來價值

易到成為樂視生態(tài)的又一大入口，易到將向全生態(tài)開放其入口價值，包括三件事：一是從出行工具到營銷平臺的轉(zhuǎn)化，給用戶價值感的同時開辟營銷新“渠道”。二是從廣告展示向轉(zhuǎn)化購買轉(zhuǎn)變，幫助商家線上引流，比如直達中超、與咖啡品牌合作、生態(tài)伙伴半價日等。三是從流量分流向用戶共享拓展，去設(shè)計與用戶的交互體驗。

易到下半年的核心任務(wù)，實際上是一個火箭戰(zhàn)略：現(xiàn)有的乘客網(wǎng)絡(luò)約車平臺服務(wù)做到一定的量級規(guī)模，就停止單純無休止的規(guī)模擴大，需要做的是新的升值。易到接下來的戰(zhàn)略規(guī)劃是做車主端，把乘客和司機打通。如此，現(xiàn)有用戶的潛在價值和相關(guān)服務(wù)就都做好了。

未來，易到會把近千萬會員服務(wù)和用車服務(wù)直接捆綁，同時開放給所有的伙伴，將生態(tài)內(nèi)外完全打通，讓千萬級易到會員和現(xiàn)有的客戶會員融合在一起。真正做到易到的用戶就是大家的用戶，這即是效能營銷，只有高價值感的品牌才有高轉(zhuǎn)化勢能，只有強關(guān)聯(lián)原生場景才能帶來高轉(zhuǎn)化率。

易到與營銷的結(jié)合再次說明這是一個營銷傳播的大融合時代：生活場景即消費能量，互聯(lián)應(yīng)用即消費觸點的時代到來。第一，保持異類，獨立思考和獨立行動，不被別人同化，讓別人追隨。生態(tài)需要異類才能夠不斷地進化。第二，所有的營銷都要基于自己的內(nèi)容做原生。本身賣什么，就從其跟生活串聯(lián)的點出發(fā)。第三，互聯(lián)網(wǎng)在給用戶價值感的同時創(chuàng)造營銷新渠道。易到的每一次出行背后都代表著一種消費力，因此高頻的出行應(yīng)用就成為了新的營銷渠道。