高職院校機場運行管理人才就業前景淺析

肖前金

（廣州民航職業技術學院，廣東　廣州　510403）

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高職院校機場運行管理人才就業前景淺析

肖前金

（廣州民航職業技術學院，廣東廣州510403）

摘要：為了對我國高職院校機場運行管理專業人才的就業情況進行確切了解，本文通過廣州民航職業技術學院機場運行管理專業的畢業生就業情況進行分析和研究，針對民航行業標準對機場運行管理專業學生的要求提出相應的培養改革措施，從而提高機場運行管理專業學生在就業市場的競爭能力。

關鍵詞：高職機場運行管理就業前景

改革開放以來，在五種交通運輸方式中，民航運輸業增長速度最快，得到了較快發展，形成了比較完善的空中交通網。2013年上半年全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為318.7億噸公里、1.7億人次和262.5萬噸，同比增長10.4%、11%和3%。據統計，2013年上半年完成固定資產投資230億元；已竣工機場建設項目6個，新開工項目9個；完成通航飛行27萬小時、51萬架次，新成立18家通用航空企業，在冊通用航空器比去年底凈增74架。民航的飛速發展帶動了民航相關專業的人才的培養，增加了就業崗位，其中包括地勤人員、空乘人員、飛行員、飛機維修人員，涉及范圍極廣。為此，高職院校加強對機場運行管理專業人才培養和教學模式的改革進行探索具有現實意義。

一、高職院校機場運行管理專業學生就業現狀

高職院校機場運行管理專業是培養適應機場及民航相關企業生產、服務和管理第一線需要的人才，培養從事機場服務與運行管理的基本業務能力和基本技能，具有進行機場旅客服務、航空貨物運輸、機坪運行管理、機場運行指揮和機場應急救援等工作能力的復合型技能人才。廣州民航職業技術學院2011-2015屆機場運行管理專業學生畢業后分別在航空公司、民航機場、呼叫中心擔任機位、行李轉盤、值機柜臺的分配員、應急救援指揮員；機場地面服務的安檢員、問訊員、值機員、配載員、行李分揀員、行李查詢與發放員；客票銷售、貨運物流、民航運輸管理、候機樓服務等工作（如下表）。

廣州民航職業技術學院運行畢業生初次就業情況表（表-）

前幾屆畢業生初次就業率總體不錯，相關民航類單位就業率呈上升趨勢。但是在就業過程中，很多學院領導、老師為此付出了辛勤的勞動，同時，畢業生也作出了很多努力。民航的快速發展，需要大量的一線工作人才，但作為高職院校的邊緣專業機場運行管理專業的畢業生要順利卻不容易。作為地面地勤服務工作崗位的對口專業有民航運輸、空乘等優勢專業，作為民航安檢工作崗位企業更青睞航空港安全檢查、安全檢查設備等對口專業。企業渴求具有動手能力強、業務水平高、進入情況快的高素質技能型人才。高職院校的機場運行管理專業學生必須不斷提高自身的能力，才能有廣闊的就業前景。

二、高職院校機場運行管理專業學生就業存在的問題

（一）企業對該專業缺乏了解，概念模糊。

一是高職院校機場運行管理專業人才的培養剛剛起步，專業課程設置和教育培養方式還不夠成熟，不能清晰地界定所培養的機場運行管理專業人才具體適合什么崗位，培養目標寬泛，以機場地面服務“萬金油”為目標，課程設置與企業的人才要求偏離較大，在這種情況下培養出的學生很難符合民航企業“上崗即能履行職責，無需師傅帶”的要求。二是由于缺乏必要的宣傳，缺乏與企業必要的溝通，因此該專業畢業生往往被用人單位忽視，而宣傳力度不夠，專業教師到企業調研對機場運行管理專業與企業缺乏溝通，招聘單位傾向于更了解的民航運輸專業畢業生。

（二）師資力量不夠完善，師生均缺乏實際操作訓練。

機場運行管理專業師資力量薄弱，某些老師是從民航類其他專業轉行過來的，加之師生比例嚴重失衡，很多重要的課程實行合班上課，即多個班級在同一時間、同一教室上課，上課效果不太理想，從而影響學生的學習積極性，以及學生的專業知識基礎。

目前，高職院校嚴重缺乏有實際操作能力的老師，絕大部分老師沒有機場、航空公司學習過相關的實際操作，一些老師去機場學習只是走馬觀花，沒有真正了解相關的實際操作過程。該專業學生在校學習的2年中，除了考證前的一月實訓，其他學習時間基本是學習課本上的理論知識，導致實際操作能力相對民航運輸等專業的學生來說差距較大，往往要經過企業一兩個月的培訓且在師傅的引導下才能夠正式上崗。經過與前幾屆機場運行管理專業學生的交流，他們在企業的業績不是特別理想，主要原因是缺乏一些有針對性的專業理論知識和實際操作能力。

（三）學生就業觀念存在偏差，自身綜合素質不高。

學生對于該專業培養方向的認識不夠全面，觀念上有許多偏差。一是某些學生畢業時，希望到“現場指揮調度、民航機場規劃、場道養護、機場配載”等崗位，“高不成低不就”、“埋怨社會黑暗，沒有關系找不到工作”等現象普遍存在。二是來自農村的、西部偏遠城市的學生畢業后大都不愿回到內地中小城市機場工作。近幾年來，內蒙古、陜西、貴州、云南等支線機場嚴重缺乏相關的人才，但是大部分畢業生不愿意去，或工作一年后就辭職。受地方經濟發展差異的影響，大部分學生希望在廣州、深圳、上海、武漢、北京這些大城市的機場、航空公司就業。三是近些年出現的高職院校專業培養方向不明確、盲目擴招、自主招生等現象，造成機場運行管理專業學生的綜合素質不斷下降，出現大學英語四級通過率不高、未能獲得專業職業資格證、文化成績下滑現象、缺乏一定的特長、審美觀畸形（衣著打扮品味低）等現象，機場運行管理專業的學生原本就業面廣、就業崗位多的優勢逐漸被弱化。

三、提高學生就業率和就業質量的措施和對策

（一）大力加強專業建設，打破相近專業限制的面試格局。

通過對廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、廈門國家航空港集團有限公司、貴州貴陽龍洞堡國際機場、佛山沙提機場有限公司、南方航空公司、深圳航空公司、南航電子商務等企業的調研，我們了解到企業需要綜合素質強的高技能型復合人才。因此，應參照其他知名高職院校的一流專業，保持自身專業特色，以培養機場地面服務一線工作人員的“全能型”人才為目標，堅持“夯實民航基礎知識、拓展專業技術技能、加強人文素質教育、注重文藝特長的培養”的原則，加強對溝通、穿著、化妝等基本禮儀的培訓，加強實習期間實際操作的指導，加強抗壓能力吃苦耐勞能力的培養，使機場運行管理專業的畢業生具有扎實的專業基礎知識、較強的實際操作能力、一定的文體特長、較高的思想道德覺悟的復合型人才。

由于專業設置相近、培養方向模糊，某些高職院校的畢業生從事的工作比較類似，但是企業來校招聘時，某些學校出于利益的考慮往往限制專業面試，導致靈活性很強的機場運行管理專業的學生難以找到對口的崗位，從而失去很多面試的機會，影響就業。

（二）加強師資力量投入，通過專業老師到企業掛職的方式，提高老師的實際操作能力。

擴招后的高職院校，老師和學生比例嚴重失調，在不斷壯大機場運行管理專業老師隊伍的同時也要注重老師培訓，加大“雙師型”師資隊伍的培養力度。積極從民航企業引進一些專業基礎扎實、有豐富實踐經驗或操作技能，具備教師基本條件的企業人員來校任教，同時選派專業教師到民航企業掛職。這樣，既可以掌握民航相關企業的動態，又可以以此為契機，加強機場運行管理專業工學結合的培養模式，讓企業更了解機場運行管理專業，增強校企合作力度，為學生開辟更廣闊的實習基地。

（三）加強對畢業生的就業指導，轉變畢業生的就業觀念。

當前，就業形勢日趨嚴峻，高職院校畢業生的就業指導工作尤為重要。應針對不同的專業特色進行不同的就業指導，建議機場運行管理專業采用2+1的培養模式，從學生入學到畢業，進行全方位、全過程、多層次的素質教育、專業和創新教育、就業觀教育、就業形勢、政策和就業技巧教育。同時，聘請民航相關企業專家來校進行相關行業的分析，促使學生確立職業規劃并為之奮斗。就業指導中心應有針對性地引進機場運行管理專業的用人單位，合理安排，降低不必要的用人門檻，增加機場運行管理專業學生面試的機會。

在學校努力的同時，機場運行管理專業的學生應破除陳舊觀念，拓寬就業視野，擴大選擇余地，理性分析自己的優劣勢，看清就業形勢，把被動變為主動，擴展求職渠道，不要只局限于學校的民航企業，要充分利用網絡，社會關系等平臺及時了解相關的就業信息。在充分做好準備的同時“廣撒網，勤練兵”，做到有的放矢、心中有數。總之，解決高職院校機場運行管理專業學生的就業需要民航相關企業、學校、學生個人的共同努力。

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