渤海灣煙大航線開展陸海甩掛運輸發展的研究

煙臺市交通運輸管理處 韓文全

渤海灣煙大航線開展陸海甩掛運輸發展的研究

煙臺市交通運輸管理處 韓文全

本文通過對渤海灣煙大航線滾裝貨運狀況的研究，認為渤海灣煙大航線陸海甩掛運輸已具備開展條件，并提出了前期試點運行模式和后期最佳理想運作模式，為調整改善道路運輸發展結構、推進道路運輸產業升級換代，提供了決策依據。

渤海灣 甩掛運輸 滾裝船舶 物流 發展

滾裝甩掛運輸是指牽引車將掛車牽引至滾裝船船艙，牽引車下船，掛車在船艙內加以系固，隨船渡海。到達對岸港口后，牽引車上船將掛車牽引下船，并通過陸路運輸運至最終目的地。渤海灣滾裝船甩掛運輸在形式上分為全甩掛運輸和半甩掛運輸。全甩掛運輸是指滾裝船全部裝載規格統一且通過安全檢驗的廂式半掛車，不允許裝載其他車輛的渡運方式；半甩掛運輸是指除裝載一定數量的廂式半掛車以外，還允許裝載其他車輛的渡運方式。隨著航線滾裝船舶的增加，滾裝市場競爭日趨激烈，車源與滾裝船舶的供需矛盾也日益突出，迫切要求傳統滾裝組織形式升級，這為發展陸海甩掛運輸提供了難得的機遇。將甩掛應用到渤海灣滾裝運輸中，必將實現對傳統滾裝運輸方式的變革。

1　渤海灣煙大航線開展陸海甩掛運輸發展的必要性

1.1甩掛運輸的經濟特點

1.1.1有效增加牽引車工作時間，提高運輸效率

甩掛運輸這種模式，同一臺牽引車根據需要可以在不同時段牽引兩臺或兩臺以上的掛車作業，這樣既能減少購置牽引車的投資費用，又降低了牽引車的部分無效行駛費用。在測算時，按牽引車與掛車1∶2的比例匹配，運輸企業可節省50%的牽引車購置費用或租賃費用。與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高道路運輸的綜合經濟效益。運輸的效率也可提高30%～50%，而運輸的成本相反能降低30%～40%，汽車油耗能下降20%～30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流組織形式起到一定程度的促進作用［1］。

1.1.2減少駕駛員數量，降低相關費用

采取甩掛運輸模式，牽引車相對數量減少，企業聘用駕駛員的數量也相應減少，工資成本隨之降低。企業寧愿更多購置生產或服務設備，也不愿意增加雇用大型貨車駕駛員的費用，從而降低企業內人員人工工資費用，相應的，有關的社會保險、醫療保險、養老保險、繳存的公積金等費用也將大幅降低，從而提高運輸經營企業的實際效益。

1.1.3提高運輸工具的容積利用率，促進多式聯運發展

甩掛運輸的優勢不僅表現在道路運輸方面，還在多式聯運中發揮著重要作用。以甩掛運輸為基礎的馱背運輸、滾裝運輸可以大大提高鐵路和船舶的裝卸效率，在陸路和海運外貿運輸中發揮著重要作用。

1.2渤海灣煙大航線開展陸海甩掛運輸的意義及必要性

1.2.1開展陸海甩掛運輸有利于促進渤海灣物流運輸市場的發展

隨著振興東北老工業基地、山東半島城市群、膠東半島制造業基地以及經濟國際化等戰略的實施，環渤海經濟圈將吸引韓國、日本、歐美等國家更多的投資，逐步成為承接發達國家和地區產業轉移的基地，國際間和國內區域間經濟聯系將進一步密切，客貨運輸需求也必將進一步增長。開展陸海甩掛運輸，有利于發揮站場、港口資源配置中心的功能，提高環渤海灣各港口的競爭優勢，推動物流行業加快發展，在更高交通層次上促進環渤海經濟圈與全球經濟發展相融合。

1.2.2開展陸海甩掛運輸是保障滾裝運輸安全的迫切需要

據有關統計，所有船舶類型中，客滾船事故造成的人員傷亡人數最多，因此，客滾船的運輸安全也成為很難解決的棘手問題。對比國內四大客貨滾裝運輸市場，渤海灣滾裝運輸風險最高，從1998年先后有“盛魯”、“大舜”、“魯駁渡七”輪等客貨滾裝船遇難，運輸安全形勢不容樂觀。由于船載車輛情況復雜，貨物、危險品、車輛本身和自帶油箱等都存在火災隱患。另外，車輛綁扎系固問題始終沒有得到很好解決。因此，集裝箱、掛車和牽引車的分離是保證航線安全運行的重要因素之一。

1.2.3開展陸海甩掛運輸是道路貨運和現代物流業實施節能減排的重要舉措

開展陸海甩掛運輸，是道路貨運物流行業推進節能減排，真正落實國家節能減排發展戰略的重要舉措，既符合國務院和山東省提出的“運用先進科技手段提高運輸組織管理水平”這一交通運輸行業節能減排的總體要求，又符合交通運輸部在節能減排工作中提出的“調整運力結構，優化運輸組織”的工作思路。

1.2.4開展陸海甩掛運輸是道路貨物運輸和物流產業結構調整的重要途徑

開展陸海甩掛運輸，能夠推進渤海灣煙大航線兩端，覆蓋山東乃至華東以及東北地區整個大區域的道路貨運資源的優化整合，從而能夠加快道路貨運產業結構調整，推動現代物流業的升級發展。在發展中，通過提高運輸企業的市場集中度，在政策上扶持具有一定市場競爭力的網絡型運輸企業，促使道路貨運車輛向大型化、廂式化、標準化方向發展，優化貨運運力和運輸組織結構。

2　渤海灣陸海甩掛運輸發展中取得的成效及存在的問題

2.1渤海灣滾裝物流現狀及甩掛試點運行取得的成效

渤海灣滾裝汽車車型主要分為四類：載重30～60噸重的半掛車占18%；15～40噸重的雙橋車占10%；10～30噸重的單車占32%；5～10噸的小車占40%（見表1）。車源方面，煙臺至大連方向，山東本地車輛占總量的77.4%，外省市車輛占22.6%；車輛目的地95.2%集中在遼寧本省，其中又以大連為主，約占76.9%（見表2）［2］。整個航線年滾裝貨物達3000多萬噸，其中，80%以上的貨物為遼魯兩地間貨物。通過近幾年的實踐，渤海灣陸海甩掛運輸安全、經濟和社會效益均得以凸顯。

表1　滾裝載貨汽車車型情況

表2　渤海灣滾裝車輛來源地及目的地情況 （單位：%）

2.1.1滾裝運輸安全水平顯著提高

由于甩掛運輸的載貨汽車是掛車上船過海，牽引車在兩端接送，過海運輸實現了牽引車和掛車的分離，從根本上消除了車載燃油的安全隱患，提高了滾裝運輸安全水平。

2.1.2參與各方實現了互利共贏

對運輸企業，由于滾裝過海費用是按車輛占位收費，采用甩掛方式后，牽引車不上船，節省了占位空間。同時，駕駛員不需隨船過海同行，節省了過海船票，每車次甩掛車輛可降低過海費用1000多元。以煙臺某運輸公司為例，2015年運營的3000輛次甩掛車輛，經綜合測算，比整車滾裝運輸節省成本300多萬元，比陸路繞行運輸節省成本450多萬元。對生產制造企業，將甩掛車輛作為倉儲設施，生產過程中“零庫存”物流服務的需求得到滿足，減少了倉儲、堆存和裝卸等環節，降低了貨物破損率，節省了物流費用，提高了生產效率。對船舶運營企業，大幅提高了船舶艙位的利用率，有效緩解目前制約滾裝運輸“白天班次吃不飽，晚上班次拉不了”的問題。

2.1.3區域物流進一步升級

以上海至大連、淄博至大連方向為例，對采用陸路繞行與滾裝甩掛兩種不同方式的運行成本進行綜合比較分析。以載重40噸半掛車為例，上海至大連方向采用甩掛運輸比陸路繞行單運次節省費用2105元，縮短里程960公里，節省運輸時間2天（見表3）。淄博至大連甩掛運輸比陸路繞行單運次節省費用1618元，縮短里程788公里，節省運輸時間1天（見表4）。經過分析得出，山東境內濟南以東區域，特別是煙臺、淄博、臨沂、日照、青島、濰坊等地，華東范圍內江浙部分地區至遼寧沈陽以南區域，尤其是到大連貨物運輸，通過渤海灣煙大航線甩掛運輸是最佳物流配置方式。

表3　上?！筮B運行成本分析 （單位：元）

表4　淄博—大連運行成本分析 （單位：元）

2.2渤海灣陸海甩掛運輸發展中存在的問題

2.2.1道路運輸企業經營規模制約

甩掛運輸是一種先進的運輸組織方式，運輸高效率、低成本特點突出，非常適用于運輸量大、經營網絡化的道路運輸企業。目前道路貨運企業市場集中度較低、企業規模普遍較小，在運輸規?；?、網絡化等運輸組織技術方面，與汽車甩掛運輸的技術要求還有一定差距。

2.2.2物流服務層次低

對于最適宜采用甩掛運輸的中型以上道路貨運企業而言，其經營管理理念較為落后，對外提供運輸服務的層次普遍較低，在管理運營中仍然依靠傳統管理手段，主動尋求先進運輸組織模式的意愿不強，加之大多運輸企業缺乏較為穩定的長期貨源，不能明顯發揮出甩掛運輸的效率和成本優勢，這是導致甩掛運輸短期內不能普遍推開的主要原因。

2.2.3管理政策方面不配套，缺少相應鼓勵優惠政策

陸海甩掛運輸作為陸路、水路兩種運輸方式結合的先進組織形式，在試點前期，企業在站場建設、運力投入、信息網絡建設、市場開發等方面投入過大，而收益卻很慢，直接影響了各方參與市場運作的積極性。這一問題的關鍵在于目前對發展甩掛運輸的鼓勵優惠政策相對缺少。

2.2.4管理技術手段滯后

甩掛運輸這種運輸組織模式適宜于定線大宗貨物、經營網絡化程度較高的貨物運輸，除了運輸組織與管理因素之外，一些諸如車輛跟蹤、信息化調度等先進的技術手段也是影響甩掛運輸組織推進的重要因素。就當前我國道路運輸行業來看，傳統道路運輸業的市場主體較為分散、集中度處于較低水平，市場中小型運輸企業占較大比例，這樣就導致在組織規?；c網絡化方面缺乏有效的技術手段，在一定程度上影響了甩掛運輸優勢的發揮，制約了甩掛運輸的發展。

2.2.5區域間甩掛運輸發展不平衡

渤海灣煙大航線陸海甩掛運輸是一項跨區域、需多方參與、有雙向貨源支撐的系統工程。這一特點就決定了航線兩端港口必須具備較為完善的站場設施，有著覆蓋面較為廣泛的貨物運輸組織網絡。因此，沒有區域間以及運輸企業間的相互合作，就難以有效地開展甩掛運輸。

3　加快渤海灣煙大航線陸海甩掛運輸發展的對策

3.1渤海灣煙大航線陸海滾裝甩掛運輸理想運作模式

3.1.1實現一個經營主體

首先必須在渤海灣煙大航線南北兩端建立起跨區域、跨行業的一種運作聯盟，實現經營主體的相對統一。這種模式需要有效整合現有運輸資源，變分散的經營主體為相對集中的主體經營。因此，新的運作模式必須建立一個中心經營主體，以這一主體為運作載體，才能保證在新模式下各環節操作的順利進行，才能確?？傮w經濟效益和社會效益雙重目標的實現［3］。

3.1.2建立滾裝物流中心

依托煙臺、大連兩地港口建立滾裝物流中心。通過整合貨運站場、零散配貨站的信息資源，在滾裝物流通道兩端及腹地主要貨物集散地分別建立滾裝物流中心，統一進行貨物的集疏運、倉儲儲存、分揀包裝、裝車發送等服務，實行貨物的“有序集散”和“統一調配”，實現貨物的規?；魍ǎ瑥亩档臀锪鞒杀?。

3.1.3使用標準化車輛，升級船車設備

將具有個性化包裝特點的廂式車引入到陸海聯運甩掛運輸這一模式中，可以根據企業生產制造的不同類別的商品相應地配備專業車輛，這樣能夠直接降低企業的商品包裝成本，滿足貨源單位“零庫存”的物流需求，從而鞏固乃至不斷擴大甩掛貨物量。增加冷藏車、廂式車等各種甩掛車輛服務過海冷鏈物流及鮮活農產品運輸，進一步提升陸海甩掛運輸的發展空間。針對運輸船舶，將傳統的客滾船升級為專用的貨滾船舶，從源頭上實現客貨分離，在大幅提升運輸安全的基礎上，打破客滾船受天氣、風浪等影響較大的制約，保證船舶班次，提高滾裝運輸效率。

3.1.4建立物流公共交易平臺

通過信息平臺實現物流信息共享、配載配貨網上交易、在線訂票及網上銀行等增值服務，解決過海駕駛員出行信息不暢、買票上船排隊、吃飯休息難、配載配貨難等一系列困難和問題，吸引過海車源加入信息平臺。物流公共信息平臺建成后，將有效匯集道路貨運信息、海上運力信息、運價信息、海上開、停航信息、道路貨運企業誠信認證信息，并將船運公司售票系統納入到信息網絡之中，實現道路貨運和海上訂艙、訂位的網上交易以及運輸企業誠信水平的網上查詢。并在線下開發車輛停放、應急救援、車輛加油、維修、駕駛員食宿等相關輔助功能，將其建設成為涵蓋上述增值服務功能的區域性公共物流信息平臺，能夠為交易的貨主、運輸企業、船舶經營公司等各方提供系統性強、功能完善、操作便捷、高效率的綜合物流服務。

3.2渤海灣煙大航線陸海甩掛運輸工作流程

在這里，以由煙臺港口到大連港口的甩掛運輸為例，對陸海甩掛運輸的工作流程作如下說明，見圖1。

第一步，對于整箱貨，從內地辦理好運單、裝箱單和牽引車及其相應的掛車等各種手續后，牽引車牽引掛車駛向煙臺港。由當地或其他專業運輸公司對經過渤海灣到大連去的拼箱貨進行集貨，經專業理貨人員辦理裝箱封貨手續后，運輸到煙臺港口。第二步，裝載貨物的箱式掛車運抵煙臺港口后，經過港口安全檢查，由與掛車匹配的牽引車牽引至滾裝船船艙設置的運輸車位，此時，牽引車與掛車實現分離，將掛車甩下，牽引車下船。第三步，駕駛員駕駛車輛運載著回程重箱車或者空箱車返回大連港口，接著仍使用同一輛牽引車把箱式掛車牽引至由大連去往煙臺港口的滾裝運輸船上，重復上述牽引車與掛車分離操作，并將牽引車交還大連港口，港口經營方對車輛進行檢查，確認不存在問題后辦理簽收手續。第四步，滾裝船抵達煙臺港口后，車輛駕駛員駕駛牽引車將箱式掛車牽引出滾裝船，并運抵出發地，完成整個運輸過程。

與之相對應，由大連港口到煙臺港口的甩掛運輸作業過程和操作原理與上述相同。

圖1　煙臺港到大連港的甩掛運輸流程圖

4　結語

渤海灣煙大航線開展陸海甩掛運輸涉及渤海灣南北兩端物流區域以及水陸兩種運輸方式，是一項系統的物流組織工程。因此，需要各級政府的政策支持與引導，需要相關運輸及物流企業積極參與。通過研究，本文認為渤海灣煙大航線陸海甩掛運輸已基本具備開展條件，運作前期，可采用多種模式作進一步實踐探索。但真正運作應以前文提出的理想模式為最佳方案。在推進過程中，圍繞掛車經營這一主體，將滾裝物流鏈作長，真正實現滾裝甩掛運輸跨越式發展。

［1］ 李亞茹.提高道路運輸效率的有效途徑——甩掛運輸［J］.公路交通科技，2004（4）.

［2］ 交通運輸部水運科學院，公路科學院.渤海灣滾裝載貨汽車推廣使用甩掛運輸方式研究［Z］.2007（11）.

［3］ 高洪濤，李紅啟.道路甩掛運輸組織技術及其應用實踐［M］.中國物資出版社，2011.

F252

A

2096-0298（2016）07（a）-082-03