物流園區“四流”協同共生系統的穩定性分析

文/張良衛 何立凱

物流園區“四流”協同共生系統的穩定性分析

文/張良衛 何立凱

物流園區有著集經濟功能、社會服務功能、物流組織功能以及社會網絡功能等功能為一體的綜合服務功能，這些功能的實現取決于物流園區的協同發展，而物流園區的協同發展歸根到底是園區的商流、物流、信息流、資金流等“四流”協同共生的結果，并取決于園區的商流、物流、信息流、資金流等“四流”協同共生的完善程度以及他們的穩定性。因此，物流園區的自身發展與園區內四流之間的協同共生有著密切的關系。通過調查，本文選取了8個維度的四流協同影響因素指標，對“四流”協同共生系統的穩定性進行了分析，并對物流園區保持四流協同共生系統的穩定性提出了建議。

物流園區；四流協同；共生理論；穩定性

一、問題的提出

1.研究背景

隨著經濟的快速增長，現代物流正在高速地發展，尤其是區域物流更是引人注目。物流支撐了我國經濟的發展，但同時在發展過程中也為我們帶來了無法忽視的影響，例如：物流園區建設一哄而起，數量過多而不精，空置率高、園區穩定性差。尤其是由于園區建設缺乏協同共生理念的支撐所帶來的交通擁擠、效率不高等問題愈來愈突出。因此有必要借助協同理論、共生理論重新認識物流園區運作的深層次特征與規律，對物流園區四流協同共生系統的穩定性研究。

本文旨在探索物流園區四流協同穩定性的某種解決方案，通過利用協同理論、共生理論來研究物流園區四流協同共生系統的共生環境、共生模式和共生行為，為推動物流園區的發展提供一種新的思路和途徑。

2.研究的意義

通過對物流園區相關文獻的查閱，不難看出，國內關于物流園區的學術研究已經在蓬勃發展，從園區的選址規劃到園區評價模型，研究一直不斷在發展，在研究熱點中，有一個研究方向正引起關注，那就是對物流園區發展的深入探討。

目前我國大部分城市如北京、上海、深圳等正在規劃和建設物流園區，但如何提高園區發展的穩定性還存在一些有待深入研究的問題。本文運用共生理論對物流園區四流協同共生系統進行分析，補充和拓寬了我國物流園區發展理論體系，拓展了物流園區發展模式研究領域，為我國物流園區的發展提供新的思路。研究成果將在提高物流園區四流協同共生系統的穩定性，充分發揮物流園區的資源共享和集約經營，降低物流成本等方面的作用，為物流園區的發展與運營提供依據。

二、國內外相關研究綜述

1.共生理論相關研究綜述

袁純清（1998）對共生理論進行概括與論述，并將其應用于小型經濟的研究中，該文章也使共生理論在國內受到歡迎，并大幅應用于各學科研究中（1、2）。

2. 物流園區協同發展相關研究綜述

而梁世翔，孫守成（2006）論述了園區企業的遷移規律，從而構建了物流園區的態度空間和物流產業構形，，并分析了園區企業聚集的特點和規律（3）。并于第二年，梁世翔（2007）提出了物流園區內各協同因子的關系是影響園區穩定的重要條件，并分析了物流園區的協同規則，利用生態學理論，建立了物流園區企業的協同模式與方法（4）。熊芬（2008）提出，供應鏈是物流、資金流、信息流和商流的集成，這四者之中物流是供應鏈成功與否最為關鍵也是最難實現的因素之一。并以國內外關于保稅物流園區物流能力的相關研究為基礎，對保稅物流園區和物流能力兩個方面做了相應的研究（5）。

閆國偉（2008）通過對比我國和日本、德國以及美國的經濟、社會、地理環境，對我國發展物流園區的必要性和可行性進行了分析，提出加快物流園區的標準化進程是促使我國物流園區走上健康發展道路的主要方法之一，并從不同角度和層次構建了四種不同的指標體系，對物流園區進行評價（6）。

吳國華，馬時春（2008）明確了共生理論和物流園區內涵，分析了物流園區協調發展中的共生關系，并基于共生理論提出了物流園區的發展策略（7）。吳瓊（2010）通過構建了一個科學、合理的物流園區績效評價指標體系，歸納了物流園區的性質、集群效應、影響因素和作用，為科學評價物流園區的績效構建了較為合理的指標體系（8）。康定華（2010）闡述了保持供應鏈穩定性的意義，對相關文獻的研究視角加以匯總后提煉，并從供應鏈設計、供應鏈管理、供應鏈外部環境以及供應鏈穩定性的研究方法等層面擴展分析了供應鏈穩定性的研究視角（9）。于超（2011）提出園區內各物流業務的均衡發展十分重要，在物流園區規劃初期就需要給予足夠的重視，合理分配物流園區的內部資源，促進物流園區的均衡發展，進而利用協同的思想和生態種群進化理論，解決物流園區內運輸和倉儲功能區塊的資源分配問題，提出滿足社會和市場對物流園區的現實需求，實現未來物流園區經濟效益和社會效益的資源分配方案（10）。

錢志芳（2014）借助共生理論，分別對物流金融服務參與供應鏈系統運作前后的不同情況建立了共生系統能量的數學模型，采用量化的分析方法，分析了兩種條件下共生單元之間的相互影響及其能量的變化。通過對兩種模型結果的對比分析，得出了一個結論：物流金融服務能夠實現供應鏈上各個環節的發展，并使共生系統的能量增加，同時促進供應鏈上企業間的共贏（11）。 張守龍（2014）以物流園區及其發展模式為研究對象，以共生理論為研究的主要理論基礎，定義了物流園區共生系統的內涵和特征，并確定了物流園區共生系統的邊界，通過分析物流園區共生系統的構成要素和形成條件，進一步闡述了物流園區共生系統的整體性，繼而從組織程度和行為方式兩個角度分析物流園區共生模式，與現實情況相結合提出了共生視角下的物流園區五種發展模式（12）。張良衛（2015）撰文介紹了物流園區信息流協同的概念，并在文中構建了反應物流園區信息流協同效應的信息流I模型（13）。

三、物流園區四流協同相關理論

1.物流園區四流協同的內涵

物流園區對于整合利用現有物流資源、服務社會、實現物流企業的集聚、改善物流投資環境等具有重要作用。首先，從物流園區的運作特征來看，物流園區經營活動的運行是物流、信息流、商流和資金流的集成。商流，是指物流園區內必須具有的經過一定經營環節進行的業務活動，它體現的是不同所有者之間的利益關系；而物流則體現的是物品如何按照交通運輸條件、儲存或保管的方式，以最快的速度、最短的距離、最省的費用到達消費地或客戶手里；信息流，則指的是物流園區內各種信息的交換與流動；資金流是指物流園區內的交易發生后而產生的資金在園區內融通、流轉的過程。但是在實際發展過程中，各個因素不可能單獨完成所有的任務，需要各因素互相協調、互相合作共同完成物流目標。因此，物流園區的發展與四流因素之間的協同共生有著相當大的關系。

2. 物流園區四流協同共生系統穩定性的內涵

物流園區四流因素之間的穩定性是指：在外界作用下，四流協同共生系統能夠具有一定的自我穩定能力，能夠在一定范圍內進行自我調節，從而保持和恢復原來的有序狀態、原來的結構與功能。因此，物流園區內各協同因素之間如何協調發展便關系到物流園區四流協同共生系統的穩定性。四流協同共生系統具有多個維度的指標，每個指標對協同共生系統都有一定的貢獻度；而每個指標之間協同共生的穩定性都關系到物流園區發展的問題，保持四流協同共生系統穩定性必須以增強協同共生系統的自我調節能力、環境適應能力以及抗干擾能力為基礎，因此我們需要關注四流協同共生系統之間的穩定性問題。

四、相關變量的選擇

1.測項指標選擇依據

本文在借鑒國內外研究文獻及專家訪談基礎上，從以下8個維度對物流園區四流協同共生系統的穩定性進行調研，其中指標①～⑤屬于物流因素，指標⑥、⑦、⑧分別屬于信息流因素、商流因素以及資金流因素：

①園區內企業數量的多少——物流園區內入駐企業數量的多少。

②物流園區自身規模大小——物流園區經營規模的大小。

③園區入駐企業的信譽度——園區內各企業在業界的信譽高低。

④園區組織管理的科學程度——園區總體經營管理方式的科學化程度。

⑤園區產業集中度——園區對區域物流產業的集中程度。

⑥園區信息化程度——園區經營運用信息化技術的程度。

⑦園區商流的通暢程度——園區內商品流通的順暢程度。

⑧園區資金的融通程度——資金在各環節各部門的運用效率。

本文釆用發放調查問卷的形式搜集數據。受時間、人力、物力的限制，本文主要通過問卷星平臺發放問卷，其中有效問卷62份。本研究發放問卷的主要對象為中國物流與采購聯合會的專家學者、物流企業管理人員、企業相關專業人士以及高校物流專業的學生，問卷表格詳見附錄。

2. 數據分析

（1）樣本描述統計

表1　樣本描述統計

表2　物流園區四流協同共生系統穩定性研究量表信度系數

本文首先運用SPSS20.0統計分析軟件對回收的問卷進行描述性統計，見表1。“四流”功能協同因素及其對物流園區服務的影響研究問卷中各題項的均值最髙為3.92，最低為3.39，均高于3.00，表明被調查者對本問卷所包含的題項普遍持認可的態度。

（2）信度分析

信度分析是一種測度綜合評價體系穩定性和有效性的分析方法。本文應用信度分析是為了檢驗量表的有效性（內在一致性）。量表的內在一致性高，使用該量表所得的分析、評估結果才可信。本文將克朗巴哈系數作為檢驗量表信度的標準：克朗巴哈系數大于0. 7說明量表信度較高；克朗巴哈系數介于0.5和0.7之間說明量表的信度可以接受；克朗巴哈系數小于0. 5說明量表需要修正。若刪除克朗巴哈系數過低的題項，可以提升整個量表的信度，就說明可以從量表中刪除該題項。

物流園區四流協同共生系統穩定性研究量表的信度見表2。該量表的克朗巴哈系數為0.937，高于本文的判定標準0.7，遠高于0. 5的可接受標準，說明穩定性研究量表具有很好的信度，并且刪除量表中的任一題項都不能使量表信度有顯著的提高，說明該量表具有很好的信度，不需要刪除題項（見表3）。

（3）因子分析

①KMO檢驗和巴特利球度檢驗

表3　物流園區四流協同共生系統穩定性研究量表已刪除項的Cronbach’s Alpha值

進行因子分析時，我們先要對量表進行KMO檢驗和巴特利球度檢驗，以此確定變量是否適合進行因子分析。Kaiser （1974）給出了KMO檢驗的度量標準：KMO值小于0.6時，變量不適合進行因子分析；KMO值介于0.6和0.8之間時，變量比較適合進行因子分析；KMO值大于0.8說明變量非常適合進行因子分析。巴特利球度檢驗的標準是當檢驗統計量的觀測值比較大且對應的概率P值小于給定的顯著性水平α時，說明變量適合進行因子分析。

本文對調查問卷進行KMO和巴特利球度檢驗，見表4。結果發現，物流園區四流協同共生系統共生能量產生量表的KMO值為0.902，大于0.8，說明非常適合進行因子分析，量表的巴特利球度檢驗觀測值均較大且對應P值小于a，也說明量表適合進行因子分析。

表4　物流園區四流協同共生系統穩定性研究量表KMO檢驗及巴特利球度檢驗

②因子提取

采取主成分分析法提取因子后，我們提取了特征根值大于1的因子，得出量表的公因子方差表，該表中也給出了各初始測項變量的共同度。分析結果顯示，共同度的最大值是0.750，最小值是0.570，均大于0.4，說明公因子可能很好地解釋該量表（見表5）。

表5　物流園區四流協同共生系統穩定性研究量表的公因子方差表

本量表一共分為四部分——物流因素（一共五個指標）、信息流因素、商流因素、資金流因素，因而提取的1個因子共解釋了原有變量總方差的69.525%，一般來說，若因子分析后所獲得的公因子能夠解釋50%以上的變異，分析效果較理想，說明該量表具有較好的結構效度（見表6）。

五、結論與建議

1.研究結論

本文利用共生理論，從物流園區四流（物流、信息流、資金流、商流）協同共生的角度探討了物流園區四流協同共生系統的穩定性問題。先從共生三要素出發，分析了物流園區四流協同共生系統中共生單元、共生環境和共生模式，得出結論：目前大多數的物流園區四流協同共生系統仍舊處于連續性非對稱互惠共生模式，還沒有真正地達到連續性互惠共生的理想狀態。之后，利用共生能量生成原理分析物流園區四流協同共生系統如何從非對稱互惠發展到互惠共生狀態來提高協同共生系統的穩定性。在此基礎上，本文提出了影響物流園區四流協同共生系統穩定性的影響因素——共生能量的產生和分配，形成了本文的理論框架。在理論框架之下，本文基于現有文獻相關研究結論提出了相關假設，運用數學論證法、統計分析方法——因子分析、相關分析對理論假設進行逐一驗證，并得出結論：

表6　因子解釋原有變量總方差的情況表

共生能量的產生與分配對物流園區四流協同共生系統的穩定性有正向影響。

2. 對策建議

本文通過基于共生和物流園區四流（物流、信息流、資金流、商流）因素協同共生的視角對物流園區四流協同共生系統穩定性的分析，能夠給企業建立、維持、發展物流園區一些啟示。在對數據分析結果進行上述研究的基礎上，現提出以下相關對策建議：

（1）共生能量產生對物流園區四流協同共生系統穩定性有正向影響。也就是說，物流園區要實現持續、穩定的發展，就必須保證能夠不斷創造價值，所以說，園區四流的協同共生對物流園區的價值外溢起到關鍵作用，那么，物流園區規劃與建設過程中，就必須要考慮到四流的協同發展，而不可厚此薄彼。

（2）維持物流園區四流協同共生系統的穩定性，不但要重視價值創造，還要重視對流程利益分配的公平，也就是說，物流園區在創造價值后，必須能夠在四流之間進行分配，使得園區投入對每個影響因素都能達到公平，四流間的影響因素才可繼續保持穩定的協同共生狀態。

（作者單位：廣東外語外貿大學）

［1］袁純清．共生理論及其對小型經濟的應用研究（上）［J］． 改革，1998，（2）：101～105．

［2］袁純清．共生理論及其對小型經濟的應用研究（下）［J］． 改革，1998，（3）：79～86．

［3］梁世翔，孫守成．物流園區協同的非線性動力學模型［J］．武漢理工大學學報（交通科學與工程版） ，2006，30（5）：895～898．

［4］梁世翔．基于ITS的物流園區協同研究［D］． 武漢理工大學，2007．

［5］熊芬．保稅物流園區物流能力評價［D］． 武漢理工大學，2008．

［6］閆國偉．我國物流園區評價指標體系研究［D］． 同濟大學，2008．

［7］吳國華，馬時春．基于共生理論的物流園區發展策略研究初探［J］． 科技經濟市場，2008，（12）：61～62．

［8］吳瓊．物流園區績效綜合評價體系研究 ——以鶴山市物流園區為例［D］． 北京交通大學，2010．

［9］康定華．論供應鏈穩定性的研究視角擴展［J］． 商業時代，2010，（12）：18～19+12．

［10］于超．基于協同理論的物流園區內部資源分配方法研究［D］． 吉林大學，2011．

［11］錢志芳．基于共生理論的物流金融服務價值研究［J］． 物流技術，2014，33（6）：162～164．

［12］張守龍．基于共生理論的物流園區發展模式及其有效性測評研究［D］． 江蘇科技大學，2014．

［13］張良衛．信息流協同因素實證分析與模型構建［J］． 經濟與管理研究，2015，36（2）：118～126．

本文得到廣東省建設高水平大學重大項目“21世紀海上絲綢之路協同發展中心”項目資助