分享經濟消弭特權階層

劉鋼

書 名： 《滴滴：分享經濟改變中國》

作 者： 程維、柳青

出版社： 人民郵電出版社

時 間： 2016年7月

我一直都在關注互聯網的發展。從1994年起，我便開始做“信息高速公路對社會影響”的專題研究。我國的互聯網從無到有，進而成為全球用戶群最大的互聯網國家，僅僅用了20多年的時間，這是世界上令人稱奇的成就。由于智能手機的普及，我國又贏得了用戶數量世界第一的美譽。但如何使這些硬件資源及其所累積下來的大數據得到充分利用，是擺在我們面前一道急需解決的難題。

今年兩會期間，李克強總理提出了“互聯網+”的戰略發展模式，終于把移動互聯與大數據的深度開發連接了起來，所謂的“分享經濟”也就問世了。

什么是“互聯網+”？這個概念可以從不同方面進行解讀，但我更樂意用汽車行業，尤其是家庭轎車的發展來做個類比。有誰能想到，在以前只有那些有級別的干部才能坐的汽車能成為“堂前燕”，在短短的時間內便飛入了尋常“百姓家”呢？從這個角度講，以前有資格乘坐小汽車的特權階層就逐漸消弭在蕓蕓眾生之中了。

汽車對于普通家庭而言意味著什么？

有人說是為了攀比，為了面子，這固然是一個方面。但從更深層的角度講，汽車改變了人們的生活方式。以前大家出行，大多乘坐公共交通到附近的公園，最遠可能也就是到近郊。有了自己的汽車之后，出行方式就徹底改變了。如今的“五一”“十一”小長假，有多少自駕出行的車輛被堵在高速公路上。

汽車屬于末端產品，這個產業的發展可以帶動一系列下游產業的發展，如零配件生產、加油站的建設、4S店的創立，餐飲娛樂、旅游開發等。一切圍繞著汽車產業的下游產業也隨之發展起來，這對國家整體的經濟也產生了很大影響。因此，汽車產業也就成為了支柱產業之一。當然，也有很多人即使買了車，也不常用。那么，如何將閑置的汽車資源調動起來呢？我的理解就是要靠“互聯網+”。

對于擁有汽車者，尤其是花數十萬元購買汽車的用戶，如果其利用率不高，那就等于是浪費。這樣的浪費不僅僅是資源上的，更是用戶個人的。正如本書所說，“商業模式的決策取決于資源利用率能否更高。”那我們該如何將這部分所謂“閑置”的資源利用起來？

曾有位朋友告訴我，如果一輛汽車每個月跑不到三個星期，那就可以不買車，因為太浪費了。有買車的錢還不如乘出租。我有一個高收入的白領朋友，他就沒有買車，而是與出租公司簽訂了專車協議。每天早晚各接送一次，一個月也就幾千塊錢。而中途這段時間，出租司機照樣可以攬其他活。其實，這也是一種比較理性的模式。

還有一種情況，有人為了改善自己的生活方式，購買了好的汽車，但卻長期停放在家里，偶爾用上幾次。如何調動這些車的資源就是我們需要思考的問題。

出租車公司是個壟斷性的行業，它們集中買車，會比較便宜，然后租給出租車司機收取份子錢。這種運營模式，似乎就是老舍筆下《駱駝祥子》的現代翻版。

如何打破這種模式呢？現在可以從分享經濟的角度入手了。何為分享？我的理解就是人人有份的意思，大家互助互利，形成一種良性互動。可是光有“人人為我，我為人人”的理念還不夠，那只是分享經濟的前一個詞“分享”。如何讓分享成為“經濟”，離不開“互聯網+”這個具體的模式。移動互聯、智能手機、大數據等，如果僅僅停留在沒有開發的階段就會成為“存量”，或者說無法將數個產業集群提升到更高的一個層次。

有了“互聯網+”的具體可行模式，隨著時間的推移，我們就會過渡到一個新的階段。企業運營模式的改變意味著產業的升級，敦促傳統產業的加速轉型，就像汽車普及打破行政級別那樣。

首先，它能打破所謂的《駱駝祥子》式的壟斷；其次是使得一些閑置的資源能被充分利用起來；第三，可以根據客戶需求量身定制服務。滴滴打車就是一個典型的代表。

美國號稱“輪子上的國家”，可是由于有了Uber的入場，使得紐約市傳統的出租車行業受到了巨大的沖擊。Uber還有更深層次的服務，如可以調用飛機、游艇等，但這些對中國而言似乎還比較遙遠，而滴滴打車就更適合中國國情。有許多事情，在國外能成功的模式，拿到國內未必就能服中國的“水土”。比如，Airbnb，它在國際市場上是相對比較完善的一種模式，但似乎還未涉足中國。為什么？就是因為管理。

要想讓分享經濟得到健康發展，除了有相應的法律法規之外，對于類似滴滴打車這樣的公司，必須還要有完善的管理模式。管理是一個企業成功與否的關鍵，再好的企業如果得不到很好的管理，也會瞬間倒塌。

如今，滴滴打車的融資已經基本到位。下一步如何對公司進行運營和管理，則是其需要重點考慮的問題。我曾經用過滴滴打車，與普通的出租車相比，有一點體會最深，就是車里沒有氣味。當然專車的檔次也是普通出租車所無法比的。買一輛幾十萬元的汽車肯定比幾萬元的普通出租車要強很多。

不過，還有一個問題，如何確保乘車人的人身安全，這似乎也是普通出租公司對滴滴出行抱有微詞的地方。其實我也知道，滴滴專車服務的人身保險要比普通出租高得多。最重要的還是專車司機的素質，滴滴專車服務的準入門檻高嗎？司機的駕齡夠嗎？所開的汽車夠檔次嗎？滴滴是否自己也投入部分資金購入檔次高的車，為顧客提供差異化服務呢？所有這些我估計滴滴都是考慮在內的。如何把這些操作落到實處，就需要滴滴的管理層好好動一下腦筋了。希望滴滴打車能在管理方面做得更好。