聲音

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中國人民大學國際貨幣研究所副所長向松祚

中國目前面臨著如下風險：中國制造業整體仍然處于全球產業鏈的低端，產業的競爭力和盈利能力依然很差；目前中國在全球制造業的四級梯隊中，處于第三梯隊，成為制造強國尚需時日；最重要的方面，中國依然嚴重缺乏真正引領世界和人類未來的原創性思想和科學發明，而原創性科學思想才是最重要的競爭力。而這個競爭力來自于大學和研究機構，這是下一步面臨最重大的改革，也是思想方式上最重要的轉變。

中國社會科學院副院長蔡

過去中國獲取人口紅利的主要手段其實是借助了城鎮化，特別是農民工從農村、農業這些生產率低的部門轉向生產率高的城市和非農產業，這是一個重要貢獻，未來如果還能繼續保持下去，中國還可以得到經濟增長的動能。

北京大學國家發展研究院院長姚洋

中國未來10年、20年新的經濟增長點還是在城市化上。中國過去30多年的發展基本上局限于沿海地區，例如上海和美國的人均收入差距只有不到4倍，但上海和貴州的差距是7倍，中國內部不同地區之間的差距遠遠大于沿海地區和發達國家的差距。但正因為這份差距存在，中國才有了新的經濟增長動力。

中國互聯網金融創新研究院院長黃震

這一輪打著互聯網金融名義的民間借貸危機，本質上仍是技術創新不足導致民間金融風險的重演，而不是互聯網金融帶來的新風險引發的危機?；ヂ摼W金融的創新和改革仍然需要繼續推進，才可能擺脫過去周期性地陷入非法集資、集資詐騙的困境。值得憂慮的是，民間借貸的投資人依然沒有在市場教育中真正成熟起來，他們熱衷于新的標簽，追逐著新的熱點。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東

從市場容量角度來說，私家車的加入確實會對傳統出租車企業帶來一定沖擊；然而在另一方面，網約車的出現，其實是對傳統出租車企業升級的倒逼，使其不斷提升服務、不斷規范管理，從而適應新環境，實現升級。