基于跨境供應鏈整合的第三方物流海外倉建設

魯旭

（河南科技學院經濟與管理學院，河南新鄉453003）

基于跨境供應鏈整合的第三方物流海外倉建設

魯旭

（河南科技學院經濟與管理學院，河南新鄉453003）

摘要：盡管海外倉的建設主體可以多樣化，但是，以第三方物流公司為主體的海外倉建設的戰略價值日益凸顯。從跨境供應鏈的角度來看，第三方物流公司開始于中端倉儲、發展于尾程配送的服務功能拓展，如果繼續向頭程運輸延伸的話，就能夠對整個跨境供應鏈產生整合質變的效果。然而，第三方物流公司的跨境供應鏈整合容易受到貨代思維、擴張競爭、海外合作方式以及國際專線發展的影響，從而逆整合的發展趨勢難以避免。只有規范海外倉創新、助力海外倉建設、減少海外倉干預、適應海外倉環境，第三方物流公司的海外倉建設才能沿著跨境供應鏈整合的方向發展，從而在跨境電子商務時代發揮其重要的戰略作用。

關鍵詞：跨境電子商務；跨境供應鏈；供應鏈整合；第三方物流；海外倉

“跨境電子商務”一詞從2013年開始升溫，以全球網購和跨境直郵的興起為背景，以B2C（Busi?ness to Customer）跨境零售量的激增為標志，在顛覆傳統貿易方式中層層中介參與的同時，也對跨境信息流、物流和資金流的業務產生了重大變革。然而，跨境電子商務的發展畢竟不同于國內電子商務，雖然直郵模式下的國際郵政小包或國際快遞可以實現從出口賣家到海外消費者跨境長距離的物流門到門服務，但也存在諸多問題，如丟包空包、退換貨困難、假貨冒牌、物流通關時間長、單件運費高等。所謂海外倉，是指在進口國國內設置的存放貨物的倉庫，出口賣家在海外消費者下訂單之前就將貨物運至海外倉，在消費者下單后可直接從相關海外倉發貨，從而將跨境的長線物流轉變為“最后一公里”配送，幾乎所有影響消費者體驗度的直郵問題在海外倉模式下都可以迎刃而解。2015年，海外倉的發展勢不可擋，成為跨境電子商務發展的重要方向。當前，海外倉建設包括大企業從自建電商平臺走向自建海外倉、電商平臺企業實施自建戰略建設海外倉、第三方物流公司不斷拓展海外倉，其中有大量的海外倉在國內攬貨，包括從高端的亞馬遜倉庫到低端的改裝倉庫等。因而，2015年的跨境電子商務被業內稱為“正在步入海外倉時代”。

一、第三方物流公司海外倉發展的戰略價值

雖然海外倉的建設主體具有多樣化的發展趨勢，但是，由專業的第三方物流公司建設海外倉，無論從宏觀籌謀層面，還是微觀運作層面，都對海外倉的發展具有更為重大的戰略價值。

（一）外貿行業的轉型升級

在傳統外貿方式下，跨境供應鏈被海外貿易中介牢牢掌握，我國外貿在全球價值鏈中處于微笑曲線的最底端。在人民幣升值和國內成本上漲的情況下，這種狀況還受到成本更為低廉的東南亞國家和地區的擠壓，而跨境B2B平臺的信息流建設不僅沒有改變這種被控制和受擠壓的局面，反而增強了海外貿易中介的比價能力，使我國外貿的轉型升級更加艱難。B2C直郵模式創造了直達海外消費者的新渠道，有利于打破海外貿易中介對跨境供應鏈的控制，2013年以來得到了國家政策的大力推動。［1］然而，受國內電子商務環境的影響，劣質低價、假貨冒牌等現象開始在B2C直郵模式中涌現，我國外貿的轉型升級發展仍然艱難。海外倉貨物因客戶體驗度的提升而易增加客戶黏性，促進品牌建設，其售價的提升也有利于電商擺脫低價的惡性競爭，走創新發展的新道路，從而形成創新、增值、品牌黏性、再創新的良性循環。正是基于海外倉對外貿轉型升級發展的重要影響，在國務院頒發的《關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》中明確提到，支持零售出口企業通過海外倉等模式融入境外零售體系。與國外建設的海外倉相比，我國建設的海外倉有助于強化以本國為主導的跨境供應鏈。在我國建設的海外倉中，第三方物流公司建設的海外倉較之國內大企業建設的海外倉或大電商平臺建設的海外倉更為專業，目標客戶群體也更廣泛，已成為當前跨境電子商務試點城市大力發展的海外倉形式。

（二）電商平臺的發展需要

出口零售電商平臺主要分為兩類，一是B2B2C，二是B2C。在B2B2C中，電商平臺是貿易中介，從制造企業采購，再銷售給海外消費者，整個供應鏈的價值增值主要被電商平臺獲得。蘭亭集勢就是典型的這類電商平臺，由于海外倉能夠提升客戶體驗度，提高銷售價格，并能獲得更為豐厚的利潤，其已自建歐洲海外倉和北美海外倉，實行閉環運行。［2］在B2C中，電商平臺是國內賣家和海外消費者進行交易的平臺，不參與二者的交易，其主營業務是信息流，在資金流和物流上采取與第三方合作的方式。從理論上講，這類電商平臺與海外倉沒有直接的關系，但是，其作為龐大電商群體的載體更容易成為貿易糾紛的攻擊對象，如電商的偷漏稅、假貨冒牌、客戶差評等問題更易被說成是平臺提供相應的土壤。海外倉的出現，使得跨境零售出口商品在海外倉存儲期間更容易受到進口國監管，有利于這類電商平臺海外形象的改善。阿里速賣通就是典型的這類電商平臺，其于2014年底開始調研海外倉，在2015年初開始大舉招募海外倉電商，給予增加曝光率和海外推廣的優惠條件。［3］而在這類平臺上的很多企業并不具備自建海外倉的實力，需要借助第三方物流公司的海外倉，才能成為平臺上的海外倉電商，從而出現電商平臺推動第三方物流公司海外倉加速發展的勢頭。

（三）國際貨代的轉型關鍵

隨著直郵模式的興起，國際郵政業和國際快遞業迎來了春天。國際郵政的信件業務雖然在急劇下滑，但國際小包業務卻在快速增長，而且，萬國郵政聯盟的全球郵政網絡也使得國際小包具有運費成本低的絕對優勢。國際快遞市場則主要被天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（Fe?dEx）和敦豪（DHL）四大國際快遞巨頭占領，它們通過各自的全球快遞網絡，極大地縮短了跨境物流時間，從而具備到貨時間方面的絕對優勢。傳統外貿的國際物流業務主要外包給專業的貨代公司，直郵模式侵占了其海運或空運的市場份額，為適應新模式，許多國際貨代選擇做國際專線，但只能做到比郵政小包稍微迅速、比國際快遞稍微便宜，并沒有明顯優勢。［4］海外倉的出現為國際貨代提供了很好的發展契機，國際貨代不僅可以整合傳統海運、傳統空運、國際郵政小包和國際快遞等各類國際貨運方式，從而為客戶提供更為靈活的方案，還可以將其業務進一步向跨境倉儲業延伸，由倉儲衍生出各類增值服務?？梢哉f，海外倉不僅不會讓國際貨代在新環境下被搶占市場，還可以使國際貨代借機整合其他市場，加速其向第三方物流公司方向發展。

（四）出口電商的戰略優化

在直郵模式下，客戶下單后的郵寄或快遞業務由出口電商與郵局或快遞公司直接接洽，每一單都要重復相同的操作，而且在貨到之前，出口電商需要對包裹進行跟蹤管理，并及時向有要求的客戶傳遞物流信息。當業務量激增或跨境運送時間長時，物流業務的繁雜會讓出口電商不堪重負，而且容易受到客戶的差評，不利于電商企業的發展壯大。海外倉看似是設置倉庫，實則是設置海外倉代理，負責貨物的海外倉儲和本地配送，并處理逆向物流問題。出口電商將海外倉業務交給第三方物流公司，不僅可以采用傳統貨代方式將貨發到海外倉，而且，客戶下單后的事情也變得簡單，可指示第三方物流公司從海外倉直接發貨。由于海外倉發貨屬于目的國的本地發貨，到貨速度和服務質量都會有很大提升，客戶滿意度會隨之提高?？梢哉f，出口電商通過將海外倉業務外包，可把精力和時間投入到產品創新、品牌營銷和海外推廣等主營業務上，有利于做大與做強。但由于海外倉業務會使企業涉入跨境經營業務，如果不能做到倉儲方案科學且成本風險可控，選擇海外倉的風險會更大。如果第三方物流公司能夠提升出口電商端的海外倉體驗度，勢必會促進海外倉的大發展。

二、第三方物流公司海外倉整合跨境供應鏈的可行性

跨境電子商務B2C的發展創造了直達海外消費者的新型跨境供應鏈，而海外倉作為這種新型供應鏈上的新節點，在解決跨境物流諸多頑疾的同時，將跨境物流分成了頭程運輸、中端倉儲和尾程配送三個階段，從而增加了出口供給端的跨境管理難題。隨著海外倉戰略重要性的日益顯現，第三方物流公司對于海外倉的發展勢必從物流思維轉向供應鏈思維，從而使反向整合跨境供應鏈成為可能。

（一）始發于中端的業務拓展

海外倉中端倉儲的主要業務是貨物進倉操作和倉儲管理。海外倉熟悉當地的環境，可在這兩種業務環節提供增值服務（見圖1）。在貨物進倉操作方面，海外倉的頭程運輸需要出口電商將批量貨物先運至海外倉，要求出口電商在DDP（De?livered Duty Paid，指定目的地完稅交貨）術語項下將貨物出口至海外倉，這對于習慣于以C組或F組術語出口的外貿企業可謂麻煩不小。海外倉熟悉進口國環境，如果將其進倉操作延伸至關境接貨，幫助出口電商完成進口通關和進口國至海外倉的運輸，難度并不大，對于海外倉而言是容易增值的服務。在倉儲管理方面，由于是批量入庫、單件出庫，存在庫內的包裝整理和加貼條碼服務，即使包裝和條形碼在出口時已經做好，在海外倉也存在拆分包裝的業務。［5］而且，無論是在進境到倉還是倉儲管理期間，出口電商雖掌握貨物的所有權，但沒有實際控制貨物，潛在風險很大。海外倉可以與保險公司合作，延伸物流服務至運輸保險和倉儲保險。此外，海外倉的運營使得網絡銷售有了稅收的實際載體，有利于跨境稅收的規范。但是，各個國家對于銷售稅和增值稅的征收并不一致，一些國家存在稅收的灰色地帶，協調與當地稅務機構的關系顯得十分重要。不僅是稅務問題，隨著跨境經營的深入，政府監管也需要進行協調。海外倉作為出口電商在目的國的代理，成為目的國各方關系協調的重要節點。

（二）發展于尾程的功能轉變

海外倉尾程發展之初主要是進行本地配送，完成送貨上門服務即可，但是，送貨必然衍生出退換貨問題。在直郵模式下，將貨物退回國內所產生的逆向物流成本非常高，換貨服務涉及的問題更多。在海外倉模式下，不僅可以將貨物退回海外倉，換貨成本也大大降低，能夠將本地配送服務延伸至退換貨服務。然而，退換下來的貨物難免會在庫內積壓，而市場預測不準也會導致待銷品的庫存積壓。對于積壓貨物，倉儲管理普遍會收取高額費用，而從目的國向出口國的退貨費用也十分可觀。這種令出口電商左右為難的高額成本正在成為影響其海外倉體驗的關鍵因素，迫使海外倉增加相應的積壓庫存處理服務，爭取將積壓貨物就地銷售。從庫內交易開始，海外倉可以很容易做到從倉儲業到銷售領域的延伸，而且也可以從中了解客戶需求并積累客戶資源。一些具有戰略性眼光的海外倉已經看到相關的巨大商機，開始投資建設銷售網站和體驗門店，并從積壓品銷售走向正常品的海外推廣，推動了跨境B2C向O2O（Online to Offline）的發展。海外倉從小物流節點向大貿易分銷商的轉變，使得海外倉成為跨境供應鏈上的關鍵一環（見圖2）。在客戶導向的“拉式”供應鏈時代，［6］海外倉可以掌握客戶資源，促進新興貿易中介的興起?？梢哉f，誰控制了海外倉，誰就可以在一定程度上控制跨境供應鏈。

（三）提升于頭程的整合質變

海外倉的前端看似只是安排頭程運輸，但是，頭程運輸的貨物選擇和數量卻是不容易確定的。如果出口電商嘗試海外倉所選擇的貨物不被目的國市場接受，則極易導致后端的庫存積壓。由于第三方物流公司海外倉的庫存貨物種類繁多，可以根據貨物進出倉數據分析目的國的暢銷貨物，并對出口電商的選品決策給予指導。另外，如果貨物在目的國十分暢銷，一旦海外倉的儲貨量跟不上需求發展，也會影響出口電商的網上銷售。但是，什么時候補倉、補多少數量的貨物以及如何按照輕重緩急選擇合適的頭程運輸方式，從而達到成本最小和收益最大的目的，都考驗著出口電商的倉儲管理智慧。第三方物流公司海外倉在提供庫存管理方案上更科學，因其方案可以根據出口電商實際情況和海外市場整體情況而定，而且，頭程運輸方式的選擇可以根據其經驗做到最為合理，保證貨物在海外倉享有最大限度的倉儲優惠?？梢?，第三方物流公司海外倉利用其數據信息優勢確定的頭程運輸方案能夠實現中端倉儲的科學化，不僅可滿足出口電商動態化的跨境管理需求，也使得第三方物流公司更容易集成跨境供應鏈的物流、信息、倉儲、銷售等各類服務。［7］隨著一些具有實力的第三方物流公司開始與銀行合作推出供應鏈金融，第三方物流公司還可以完成對跨境供應鏈資金流的控制，從而形成以第三方物流公司為主導的跨境供應鏈新模式（見圖3）。

三、第三方物流公司海外倉的跨境供應鏈逆發展

第三方物流公司通過海外倉整合和主導跨境供應鏈具有可行性，但在實際的第三方物流公司海外倉建設中，這種跨境供應鏈的發展會受到各種因素滋擾，逆發展的趨勢不容忽視。

（一）延續貨代思維

在傳統外貿中，國際貨代接受外貿公司委托，負責貨物通關外運的諸多業務，并向外貿公司收取出運貨物的各項費用，按貨值一定比例收取代理費。由于出運費用十分透明，對于國際貨代而言，只有從外貿公司多攬貨，才能獲得更多的收益。當國際貨代轉型發展海外倉時，依照思維慣性，很容易延續這種貨代盈利理念，而不注重海外倉的跨境供應鏈服務意識轉變。為了多攬貨，無論出口電商的貨物種類，很多第三方物流公司都會無條件為出口電商提供海外倉的代理服務，而且有的第三方物流公司甚至可能以免倉儲費的優惠條件來激勵出口電商大膽嘗試海外倉。在這種情況下，出口電商往往無視海外倉的風險，將不適宜的貨物甚至假冒仿牌貨物發往海外倉，而這些貨物極易積壓在海外倉。而且，很多第三方物流公司只將海外倉業務定位于物流倉儲，并不干預免費倉儲期間出口電商對于貨物的管理，一旦超出期限，則大幅提高倉儲費用，并要求出口電商在繳清高額倉儲費的情況下才可將貨物退回國內，否則超過期限就作棄貨處理，從而迫使出口電商支付高額倉儲費。在這種情況下，無論出口電商是否能夠通過海外倉盈利，第三方物流公司都能無風險獲利，甚至貨物積壓還可彌補前期倉儲成本。但是，這種貨代發展思路會導致出口電商對海外倉的體驗度下降，影響海外倉的聲譽和市場，不利于跨境供應鏈的發展。

圖2　海外倉的尾端功能轉變

圖3　第三方物流公司海外倉的跨境供應鏈整合

（二）陷入擴張競爭

第三方物流公司在海外倉建設中，往往會面臨兩種方案。一種是沿著物流倉儲的思路全球布倉，建設通達全球的倉儲網絡；另一種是沿著供應鏈管理的思路不斷拓展服務功能，最終成為若干條供應鏈的主導。第一種方案往往容易勝出，原因有三：一是第三方物流公司在國際郵政和國際快遞的夾縫中生存，當前這兩大物流系統已形成全球化的網絡體系，使得第三方物流公司對海外倉網絡的全球擴張充滿期待；二是只有選擇全球布倉，才可以將更多出口電商的海外倉業務納入旗下，且容易維護與出口電商之間的客戶關系；三是在海外倉建設中，倉庫的興建相對容易，出于搶占市場的競爭考慮，很多第三方物流公司會先搭臺，卻可能忽略內在品質的提升。第三方物流公司的全球布倉如果按照亞馬遜的標準來建設，則規?；陌l展成本非常高，況且亞馬遜近幾年也陷入海外倉運營成本高的難題之中。如果減少建倉成本壓力，就只能發展低層次海外倉。另外，海外倉正處于快速發展階段，沒有成熟的標準，且出口電商對于海外倉的良莠識別受限，也助長了這種低端化的發展趨向。然而，低端化的海外倉擴張競爭的焦點在于有限服務的資費水平，降費或免費成為必然，使得成本問題更為棘手，而繼續降低成本則會影響現有服務的提供，從而使海外倉的發展陷入惡性循環。

（三）喪失合作主導

當前的第三方物流公司海外倉建設有兩種情況：一種是我國第三方物流公司“走出去”興建或租賃海外倉，并與國外的第三方物流公司就某些方面進行合作；另一種是國外的海外倉尋求國內第三方物流公司的幫助，為其海外倉進行攬貨。在實際的海外倉建設中，選擇幫助國外海外倉攬貨的第三方物流公司越來越多，因為在這種情況下，第三方物流公司既無成本壓力，又可免除海外麻煩，還能夠迅速建立全球倉儲網絡，較之于自建海外倉方式，可謂省事很多。如果僅從跨境供應鏈的通暢性來看，無論哪種情況都需要中外物流公司的相互合作，兩種情況無可厚非。但是，若從跨境供應鏈的宏觀戰略來看，二者卻具有截然不同的效果。我國第三方物流公司的海外倉是跨境零售出口這種新型供應鏈的新發展，促進的是以我國為主導的全球供應鏈的穩定性，而國外第三方物流公司的海外倉只會讓直郵模式下有望奪回的供應鏈主導權重新回到海外貿易中介手中，其實質只是促進了海外貿易中介從控制銷售渠道到控制跨境物流渠道的角色轉變?？梢哉f，任由第二種情況發展，實際上是新型跨境供應鏈的完全逆發展，海外倉對我國而言只是一種倉儲形式，毫無戰略價值。

（四）回流國際專線

在海外倉發展的同時，其他物流方式的變革也一直沒有停止。無論是國際小包還是國際快遞，如果選擇與更多的第三方物流公司合作來開發國際專線，增強其攬貨能力，就能穩定其在固定航線的業務量，實現時間和成本的雙降低。當前，國際專線在多方推動下非常搶手。一些第三方物流公司為了搶占海外倉的市場在國際專線上還推出了“虛擬海外倉”服務。在虛擬海外倉模式中，不存在真實的海外倉，只存在一個代理人，在目的國接到頭程發貨后拆除大包裝，將事先已加帖好海外倉出貨標簽的小包裝貨物迅速與國內郵政或快遞對接。萬一出現退貨問題，只是找個地方存放貨物，并不需要標準化的倉庫，因而即使產生倉儲費，也不會很多。虛擬海外倉容易讓消費者誤以為存在真實的海外倉。［8］虛擬海外倉具有海外倉的優勢，且比海外倉費用便宜，但一旦出現糾紛，影響的是海外倉的發展而非國際專線。在權衡海外倉和國際專線的發展難度后，很多已做海外倉的第三方物流公司紛紛回流國際專線業務。然而，虛擬海外倉畢竟是對海外消費者的一種虛假欺騙，一旦被發現，導致的是新型跨境供應鏈的萎縮而非壯大。

四、第三方物流公司海外倉建設的策略選擇

盡管海外倉的建設能夠讓第三方物流公司獲得主導跨境供應鏈的機會，但是，僅靠第三方物流公司自發建設海外倉，并不能保證海外倉戰略能夠在宏微觀各個層面實現，需要采取相應的策略保證海外倉的發展方向。

（一）規范海外倉創新

2015年6月16日發布的《關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》在提到三種融入境外零售體系的模式時，要求規范海外倉、體驗店和配送網店，說明國家既鼓勵海外倉向跨境經營方向進行創新和演變發展，也警示海外倉需要在發展中進行規范。從國際專線角度來看，虛擬海外倉不僅提高了跨境物流速度，也將服務拓展至退換貨領域，屬于國際專線的一種創新形式，但是，國際專線借用海外倉的名義進行宣傳和誤導也很不規范，導致國內冒充國外海外倉發貨以獲得電商平臺各項海外倉支持措施的作弊行為越來越多。2015年5月，阿里速賣通發出通告，要求出口電商自查海外倉的作弊行為，并從2015年6月17日正式考核出口賣家的海外倉服務水平。［9］此外，還應該對第三方物流公司的創新進行規范，對國際專線和海外倉進行嚴格區分，對于性質已改變的創新要以新名詞命名，而不是在“海外倉”前添加“虛擬”等詞語混淆視聽。同時，還應該加強跨境物流的信息化建設，無論采取哪種形式，均需顯示跨境物流的全程，具體到海外倉，就是出貨標簽除了顯示海外倉到消費者的物流情況之外，還應提供頭程運輸的具體信息，以便幫助消費者判斷是否為海外倉貨物。

（二）助力海外倉建設

海外倉只有在相對較短的時間內盡可能多地拓展其頭程、中端和尾程的各類服務，才能真正解決出口電商的諸多后顧之憂，而隨著愿意體驗海外倉的出口電商的增多，海外倉才有可能真正實現其在跨境供應鏈上的戰略發展。這不僅需要海外倉的建設具有雄厚的人力、物力和財力，也需要建設者具有一定的膽識。對于剛剛起步的我國第三方物流公司而言，擁有雄厚實力的并不多，即使是有實力的企業，也很容易走外延式的擴張發展之路。因此，若要保證海外倉向跨境供應鏈整合的目標發展，僅靠第三方物流公司自發進行是不夠的，最好的方式是以項目資助的形式鼓勵第三方物流公司對海外倉進行內涵式建設，并在融資方面給予一定的優惠措施。2015年5月，商務部的《“互聯網+流通”行動計劃》中已提出，力爭1～2年內推動建設100個電子商務海外倉。此外，海外倉的建設與運營屬于物流企業的跨境經營，當前并沒有成熟的經驗可以借鑒。為了減少第三方物流公司跨境經營的風險，國家還應該引導和鼓勵與海外倉相關的服務業“走出去”，如保險、法律、財務、咨詢、信息等，［10］共同助力第三方物流公司打造主導型跨境供應鏈。

（三）減少海外倉干預

雖然海外倉的建設需要來自政府的扶持，但海外倉畢竟是市場自發行為的結果，其演變應遵循市場發展規律，在此過程中不應有過多的政府干預。當前，浙江和山東兩省均提出了至2017年底的公共海外倉建設目標。［11-12］從具體方案來看，公共海外倉前期主要以項目的方式，選擇具有實力的物流企業進行某一海外地區的海外倉建設；后期則對建成的海外倉進行評比，逐年認定一定數量的公共海外倉。這樣一來，既能夠實現本地區電子商務全球布倉的戰略目標，也能夠建成具有公信力的海外倉。如果僅僅將海外倉作為倉儲來看待，公共海外倉的做法是可行的，但是，海外倉的發展若要實現跨境供應鏈的整合效應，就應該實現海外倉市場上的充分競爭，而這種固定模式的建設方案以及認定卻會束縛其發展。對海外倉可采用“行業領跑者”制度，認定海外各個地區的海外倉領跑者，公布其海外倉已達到的標準，督促其他海外倉按其標準進行建設，從而激發更多的第三方物流公司通過不斷創新來樹立海外倉品牌。

（四）適應海外倉環境

第三方物流公司建設海外倉，意味著第三方物流公司的“走出去”，必然會面對重重困難。雖然在海外倉發展的初期，采用租賃倉儲的方式可以減少成本和風險，但是，隨著第三方物流公司對海外市場的熟悉，自建海外倉的優勢會明顯上升，如自建海外倉有投資升值的空間，不受租賃期限和成本的影響，可以不斷進行升級改造等，更加符合我國的海外倉戰略發展。然而，自建海外倉畢竟是一種海外綠地投資的方式，不僅前期投入多，而且也有海外經營風險，特別是在電商沖擊零售實體店經營的情況下，海外倉作為助力跨境電商搶占海外零售市場的一種方式，也難免會遭致零售實體的各類抨擊。因此，海外倉不適宜在海外某一區域扎堆建設，而需要眾多的第三方物流公司充分利用國家對海外倉發展的扶持政策，勇于開拓新的海外倉區域。在海外選址上，第三方物流公司可以尋求有良好政治環境和貿易往來的區域建倉，如“一帶一路”沿線區域、各地市的中外友好城市、中歐班列沿線等，還應多學習美國亞馬遜在中國上海自貿區成立后迅速進駐并建設海外倉的經驗，選擇有特殊開放投資政策的國家進行建倉。此外，在海外倉的運行中，雖然與華裔雇員之間的溝通更為順暢，但適當地招募當地雇員則可以更為深入地融入當地文化，促進跨文化之間的交流，從而為海外倉的供應鏈整合打下堅實基礎。

參考文獻：

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［10］柯穎.我國B2C跨境電子商務物流模式選擇［J］.中國流通經濟，2015（8）：68.

［11］劉樂平，李明哲，周敏杰.我省布局公共海外倉［N］.浙江日報，2015-04-07（001）.

［12］王彬.我省3年內將建50個公共海外倉［N］.濟南日報，2015-08-10（A02）.

責任編輯：方程

中圖分類號：F252.8

文獻標識碼：A

文章編號：1007-8266（2016）03-0032-07

收稿日期：2015-12-20

基金項目：河南省科技計劃項目“河南開放型經濟低碳轉型發展問題研究”（152400410507）；河南省教育廳人文社科項目“全球價值鏈視域下的河南跨境貿易電子商務發展研究”（2016-zc-068）

作者簡介：魯旭（1977—），女，河南省新鄉市人，河南科技學院經濟與管理學院副教授，經濟學博士，碩士生導師，主要研究方向為對外經貿理論與實務。

Third-party Logistics Construction of Oversea Location based on Cross-border Supply Chain Integration

LU Xu
（Henan Institute of Science and Technology，Xinxiang，Henan453003，China）

Abstract：Thought the construction subject of oversea locations can be diversified，the strategic value of the third-party logistics’oversea location is increasingly prominent.From the perspective of cross-border supply chain，the service function extension commencing on middle-end warehousing and developing on tail-end distribution will have the qualitative change effect of integration on the whole cross-border supply chain if it continually expands to head-end transportation.However，the crossborder supply chain integration of the third party logistics is easily influenced by forwarder’s thought，expansion competition，oversea cooperation mode and international line’s development so that the inverse trend of integration is also inevitable.Only with the help of normalizing innovations，boosting construction，reducing intervention and adapting to environment，the oversea location ’s construction can develop along the direction of cross-border supply chain integration and thus play its important strategic role in the cross-border e-commerce era.

Key words：cross-border e-commerce；cross-border supply chain；supply chain integration；third-party logistics；oversea location