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島礁運輸補給方式研究

2016-09-02 06:57:32林偉劉立潔
中國儲運 2016年8期
關(guān)鍵詞:泵站

文/林偉 劉立潔

軍事物流MILITARYAFFAIRSLOGISTICS

島礁運輸補給方式研究

文/林偉劉立潔

本文針對島礁特殊地理環(huán)境特點,提出運輸補給需求,分析補給樣式特點,為島礁補給裝備發(fā)展提供建議。

島礁;運輸補給;補給方式

黨的十八大報告中明確提出:“提高海洋資源開發(fā)能力,堅決維護國家海洋權(quán)益,建設(shè)海洋強國”。海洋強國戰(zhàn)略目標(biāo)已被納入國家大戰(zhàn)略中,海洋資源上升至前所未有的戰(zhàn)略高度。南沙群島位于南海南部,是南海諸島中距離祖國大陸最遠、分布最廣、包括島嶼最多的一個群島,海域面積約80萬平方千米,共由550多個島嶼、沙洲、暗礁、暗沙、暗灘組成,是通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲的必經(jīng)之路,是世界上海洋運輸最繁忙的航道之一,有著極為重要的軍事地位。由于南沙島礁遠離祖國大陸,無論是建設(shè)島礁所需建材,還是守礁官兵生活物資、武器裝備,都要由補給艦船運送。由于運輸距離遠、補給時間長、周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多,島礁運輸補給一直是島礁后勤保障面臨的主要問題。

一、島礁運輸補給特點

我國海區(qū)范圍廣闊,氣象、水文、地理等自然條件極其復(fù)雜。遠海島礁海底地貌、水域深淺、風(fēng)力強弱、海浪大小、潮汐漲落、岸灘底質(zhì)以及陰晴雨霧等變化較大,對后勤保障的組織實施產(chǎn)生著極大的影響。

1.物資前送困難。島礁往往障礙物眾多,靠泊條件惡劣,機動性差。而目前運輸補給裝備普遍缺乏兩棲能力,且機動性、防護性較差。大量的油料、軍需、衛(wèi)生等物資只能依靠人力運送,缺乏大型裝備的輸送支持,在一定程度上制約了運輸保障力量的發(fā)揮。

2.南海地區(qū)地理條件惡劣,要求具備較高的適應(yīng)能力。南海地區(qū)屬于熱帶海洋性氣候,具有高溫、高濕、高鹽的突出特點。這種天候特點不僅會使各種裝卸機具的工作時間縮短、效率降低,還會影響運輸船舶的航行速度和裝卸機具使用。南海海域風(fēng)力猛、波浪高、涌浪大,將會影響運輸船舶航速和航行安全,且不利于裝卸,要求運輸補給必須具備較強的適應(yīng)能力。

3.存儲管理難。南海海域島礁多屬珊瑚島礁,地勢低平,面積狹小,不宜存儲大量物資;南海島礁海域?qū)贌釒У貐^(qū),具有氣候炎熱、多雨霧、濕度大的特點,各種物資經(jīng)過長途運輸,易腐爛、變質(zhì)、失效,物資的存儲管理困難,容易造成物資的損失和浪費。

二、島礁運輸補給方式

島礁運輸補給主要有兩種方式:碼頭補給、無碼頭補給。

1.島礁碼頭補給方式

我島礁礁盤面積普遍較小,礁上設(shè)備設(shè)施有限。每批換班補給物資總量大,品種多,既有散貨又有小包裝,物資零散。受礁堡位置限制,礁上物資只能靠拖船或小艇多次往返進行補給。大部分物資裝載主要靠人搬肩扛,勞動強度大,補給時間長。

(1)小艇補給模式:小艇補給時,補給艦在錨地錨泊,補給流程如下;補給準(zhǔn)備(貨物出庫、裝載上艇)~小艇航行(到達補給點碼頭)~貨物卸載(人力搬運到碼頭、堆放、小艇返回)~碼頭物資整理、入庫。補給過程全部人力搬運,勞動強度大,對物資包裝強度和耐磨性能要求很高。

(2)拖船補給模式:拖船裝載物資量較大,物資倒駁方式與小艇不同,其工作流程如下:拖船航行至補給艦錨地,與補給艦并靠,干液貨補給準(zhǔn)備—進行油水補給和干貨補給—航行至礁盤一靠碼頭卸載一碼頭物資輸轉(zhuǎn)入庫。拖船往返幾次可完成補給任務(wù)。兩船并靠時,干貨補給采用滑道和吊網(wǎng)。蔬菜及防止擠壓碰撞貨物和無法使用貨網(wǎng)的大件貨物采用滑道輸轉(zhuǎn),由補給艦至拖船形成一條人工輸送鏈。使用吊網(wǎng)的物資由補給人員裝入吊網(wǎng),通過吊機輸送至拖船甲板,吊網(wǎng)掛在吊鉤上回收?;厥諘r吊網(wǎng)內(nèi)貨物自行滾落。

2.島礁無碼頭補給方式

由于我島礁碼頭和液貨(特別是油料)設(shè)施設(shè)備隱蔽及防護能力弱,戰(zhàn)時碼頭和固定油料設(shè)施很容易遭受打擊破壞,為確保戰(zhàn)時及時快速對島礁實施液貨及相關(guān)物資補給,有必要在無碼頭條件下研究為島礁實施運輸補給方式。

(1)無碼頭岸灘裝卸載:裝備裝卸載平臺搭設(shè)在海上,所受的主要荷載是波浪力和水流力,但海洋中的風(fēng)浪條件不穩(wěn)定,特別是對于大型的岸灘裝卸平臺,由于尺度較大,對結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性提出很高的要求,目前有的平臺正在引進海洋平臺支腿穩(wěn)定技術(shù)和吸力錨新技術(shù)等,以提高結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)浪能力。同時裝備需要通過長距離的海上拖帶運至使用地點,要盡量減少裝卸載裝備的離散程度,提高集成化水平,減少海上運輸?shù)碾y度,縮短開展和撤收時間。要考慮在沒有電力供應(yīng)的情況下能夠通過人力操作展開使用。

(2)岸灘油料補給系統(tǒng):按展開地域可劃分為陸地裝備和海上裝備,其中陸地裝備主要包括野戰(zhàn)油庫、中繼泵站、野戰(zhàn)輸油管線、機動式艦用燃料油加溫裝置和岸灘中繼泵站;海上裝備主要包括海上輸油管線、多點系泊裝備和勤務(wù)艦船。由海上輸油管線實現(xiàn)岸海銜接。系統(tǒng)保障流程。一是岸到海油料保障。由岸到海油料保障,補給順序為野戰(zhàn)油庫—首泵站—中繼泵站—受油船只。在冬季進行燃料油補給時,還需考慮加設(shè)熱泵站。二是海到岸油料保障。由海到岸油料保障,主要是輸轉(zhuǎn)和儲存柴油或航空煤油。油船通過多點系泊系統(tǒng)和海上管線與陸地單元連接,并經(jīng)接力泵站輸送至野戰(zhàn)油庫儲存或中轉(zhuǎn)。

(3)垂直補給:是使用直升機將人員和物品轉(zhuǎn)移到島礁或者從島礁上轉(zhuǎn)移出人員或者物品,垂直補給具有很大靈活性和快捷性,減少補給時間和降低對補給裝備需求。目前國外直升機最大起飛重量達30噸以上,吊裝能力超過10噸。

三、島礁運輸補給發(fā)展趨勢及建議

1.做好技術(shù)儲備,解決運輸補給裝備技術(shù)瓶頸

著眼現(xiàn)代島礁運輸保障的發(fā)展趨勢,在前期需求論證的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析保障需求,加強前瞻性研發(fā),做好相關(guān)技術(shù)的研究儲備,解決技術(shù)瓶頸問題。目前,我國海上干貨補給技術(shù)還存在短板,導(dǎo)致了艦船海上補給能力小、補給效率低、勞動強度大的實際困難。為此,首先要加緊研制新型海上補給裝備,針對島礁碼頭落差大、補給作業(yè)受風(fēng)浪、氣象、潮汐影響大的復(fù)雜情況,加緊波浪補償裝置的研發(fā);針對島礁碼頭受限或無碼頭情況,加緊海上過駁、機動補給技術(shù)研究,并研制專門的油料、淡水補給裝置和計量設(shè)備;同時對補給干貨品的包裝形式、吊裝器具等進行研究,滿足艦船與島礁之間物資快速補給需要。要不斷拓展物資島礁運輸補給手段,為補給船研制配補補給能力強的專用直升機,大力發(fā)展垂直補給技術(shù),提高島礁運輸補給能力與效率。

2.加強軍民融合發(fā)展,解決補給能力受限問題

島礁分布范圍廣泛,且距離我本土基地較遠,物資投送需求量大、應(yīng)急性強,本土基地保障實施困難,需要開設(shè)前沿基地保障。而利用民船實施物資海上預(yù)置,等于建立起一個前沿保障基地,將有效緩解島礁需求急與保障距離遠的突出矛盾。且島上的裝卸載能力有限,對過往艦船的定點補給能力受到嚴(yán)重制約。而海上預(yù)置力量具有不增加港口裝卸負擔(dān),機動性、適應(yīng)性好等特點,對保障島礁后勤具有重要作用。而且我軍目前建制運補艦船數(shù)量較少,條件有限,不能形成規(guī)模保障能力,需要民用運輸力量支援。目前,我國海上力量發(fā)展迅速,為我軍利用民船實施物資海上預(yù)置保障提供了較好的物質(zhì)條件。為此,未來島礁實施運輸補給需要民用運輸力量的有力支援。

[1]閆海法,周華. 國外垂直補給現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].海軍雜志,2004(7):62

[2]顏卓洪.議海軍陸戰(zhàn)隊島礁作戰(zhàn)后勤保障[J].海軍兵種學(xué)術(shù),2012(1):34~36

[3]蔣凱輝,韓爽.重裝備岸海轉(zhuǎn)運保障技術(shù)與發(fā)展[J].國防交通工程與技術(shù),2010(1):1~3

[4]李敏艷.南沙島礁果蔬補給現(xiàn)狀及對策研究[J].海軍后勤科技,2014(3):7~11

本論文受到學(xué)院預(yù)研基金支持(YJ2016Q01)

(海軍工程大學(xué)勤務(wù)學(xué)院)

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