充電樁國標后時代：特斯拉成“孤島”？

文｜本刊記者 盧希

由質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準（以下簡稱新國標）已于今年1月1日實施，至今已有3個月之余，關于各大電動汽車廠商與新國標兼容問題得到了許多人的關注，尤其是國外明星企業特斯拉。

據國家標準委主任田世宏介紹，新國標對充電接口和通信協議進行了全面系統的規范，為充電設施質量保證體系提供了技術保障，確保了電動汽車與充電設施的互聯互通，避免了市場的無序發展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費，對促進電動汽車產業政策落地，增強購買使用電動汽車消費信心將起到積極的促進作用。

歐美充電樁標準如何執行？

記者了解到，德國在出臺類似標準《德國聯邦政府國家電動車發展規劃》時，同樣不是由一個部門單獨發布的，而是有四個上升到國家層面的大的平臺，一個是經濟基礎部，一個是交通建設與城鄉事務部，一個是環境自然和安全部，還有一個是教育研發部。四個大的國家級機構去共同出臺這樣一個政策，能避免真正在實施的時候出現問題，比如A部門出臺政策可能跟B部門實際情況相違背的，這反而會給企業發展帶來很大的弊端。

其次德國的這種發展是分步驟的，德國新能源汽車的發展分成了三個大階段。第一是集中在2009年到2010年，這是儲備階段。這個階段主要的任務是在基礎層面的研究上，比如對整車企業、電池、通信協議、信息技術，都會有研發、人才方面都有一些激勵。由此在標準建設和研發上，他們做了很多的工作。不管是寶馬還是奧迪，他們在2009年到2011年期間投放了很多試用車，都不是賣給消費者的，而是自己投放到市場去采集數據，這些數據可以把現有很多問題都暴露出來，暴露出來后就可以對消費者去做進一步的優化和改進。

第二是2011年到2015年，車企以及設備廠商真正開始面向消費者去促進這個產業發展。

第三是從2016年到2020年，德國希望能夠達到之前的既定目標就是100萬輛，而中國2020年的目標是500萬輛。

充電樁新國標提高安全門檻

2015年，電動汽車起火事件多起，其中包括行駛過程安全故障、充電過程安全故障、靜態過程安全故障三大類。像深圳4.26電動大巴起火、廈門公交起火等事故，著火原因主要集中在車輛處于靜態停置中，由于電池系統管理不完善、通訊不兼容、與充電設備通訊障礙導致的電池過充、短路等問題，不能提前監控、報警，從而引起熱失控、自燃、起火等問題。除了電池自身技術以外，很多外在原因成為了事故導火索，也就是說，充電環節也具有很大的安全隱患。

安全，是未來新能源汽車充電基礎設施建設的第一準則，新國標第一條GB/T18487.1-2015《電動車輛傳導充電系統第1部分：通用要求》中，重點明確了電動汽車充電系統的基礎性、通用性、安全性要求。新國標對充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、絕緣檢測和泄放電路等都進行了規定。

不過碰巧的是，與中國新國標發布同天的2016年1月1日，一輛特斯拉Model S在挪威的一個超級充電站充電時，起火了。據外媒報道，這輛特斯拉是在充電站充電時起火的，好在沒有造成人員傷亡。當地消防員使用特殊的化學泡沫來撲滅燃燒的鋰電池。

過去兩年里，特斯拉Model S發生過多起火事件。2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國西雅圖南部公路行駛中自燃；2013年10月18日，一輛Model S在墨西哥告訴行駛碰撞后起火；2013年11月7日，美國田納西州一輛Model S同樣在行駛中自燃；同年11月15日，美國加州奧蘭治縣居民車庫，一輛Model S充電器過熱起火。2014年2月初、7月4日，兩輛Model S分別在加拿大多倫多居民車庫、洛杉磯告訴起火，但原因未公布。 對于特斯拉起火事故，特斯拉CEO馬斯克曾經引用過這樣一組數據：美國每年有15萬輛汽車起火，美國人每年駕駛里程3萬億英里，每2000萬英里就有一輛汽車起火。而特斯拉的總駕駛里程為1億英里，第一輛特斯起火時，燃油車是特斯拉起火概率的5倍，特斯拉起火發生6次之后，起火概率與燃油車持平。到目前為止，中國還未發生過特斯拉起火事件。

特斯拉直面新國標

針對新國標發布的問題，特斯拉的表現似乎不像其在既往市場上的那么強硬。特斯拉在官方回應中稱，“特斯拉在全球所有已經進入的包括中國在內的國家和地區，都始終和完全遵守當地的法律法規。特斯拉已多次公開承諾在中國充電新國標發布之后，會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產品完全遵守該標準。對于現有的特斯拉車主，我們會有完善的過渡措施和售后服務，保證所有特斯拉在中國的電動汽車能夠在符合新國標的設備上充電”。這也是特斯拉在國標發布后的首次官方表態。

其實早在去年年中，特斯拉便宣稱已經參與了新國標草案的試驗，特斯拉相關人士更表示參與了新國標每一版草案的討論。

特斯拉或成孤島？

在特斯拉應對新國標的方案中，美國工廠未來面向中國市場生產的新車型將會統一采用新的充電標準，而對于目前已經出售的特斯拉車型，可能會采用專門的轉換設備進行充電。

其實除了車與樁的改造外，特斯拉還將面臨著服務模式的升級難題。

之前由于車和樁的獨特性質，特斯拉的車主不會去其他公共充電樁充電，其他品牌車型也不來特斯拉的超充充電。但如果完成了新國標的改造后，大家都可以隨便選擇了，這也給注重服務和用戶體驗的特斯拉帶來不小的難題。

比如之前只給特斯拉車主開放的超充如果有更多品牌可以使用，會造成特斯拉本身的車主可能需要排隊等候的情況，這會讓之前享受“貴賓通道”的車主體驗下降。

而特斯拉車主要想在非特斯拉超充充電，則有可能面臨質量和品質參差不齊的充電樁的充電服務，是否能達到特斯拉超充的效果，有沒有安全隱患都不敢保證。

并且，由于特斯拉本身是汽車公司，其超級充電站是為車主提供更好的服務所建設的，目前針對特斯拉車主充電是不收取任何電費和服務費的。那么日后如果其他品牌車型都去特斯拉充電，特斯拉是否收費，其超級充電站體系會不會變成一個充電運營商，都需要提前做研究和規劃。

其實，從特斯拉對新國標出臺以來一系列的積極回應來看，在技術層面上與新國標的兼容并不是大的難題。但是，這家一向特立獨行，有著時尚、拉風格調的汽車品牌要想在中國獲得預期的銷售業績，在具體的行動上應當與這次新國標的官方回應一致，與中國本土的同行業共行，實現互聯互通，以免陷入“孤島”囹圄。