汽車尾氣互聯網治理解決方案

廣西三原高新科技有限公司（530003）黃飛勝

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汽車尾氣互聯網治理解決方案

廣西三原高新科技有限公司（530003）黃飛勝

早些年，“霧霾”這個詞人們還不怎么認識，“霧霾”到底指的是什么？現在人們終于認識“霧霾”這個詞了，因為“霧霾”這個詞現如今是天天上新聞，可謂是“霧霾”天天見。現在終于知道，要想去北京，就得帶口罩，要想看“玫瑰色”霧景，就得去南京，雖然這些都是冷笑話，但的確反映出目前我國部分地區空氣污染的嚴重程度，如果我們的應對措施及治理手段無效的話，那不久的將來，肯定就會“全國處處帶口罩”，全國山河一片“玫瑰色”。汽車尾氣排放在空氣污染中占有很大比例，筆者主要談談如何減少汽車尾氣排放的問題。

“2015年入冬，中國東北地區持續出現大范圍的重污染天氣。為保障大氣環境安全，國家環境保護部啟動重污染天氣督查工作。其中，機動車的尾氣排放污染物治理是督查的重點工作之一。”“2015年冬季，北京發布了空氣重污染紅色預警。交管部門對機動車實施單雙號限行、工程車輛禁行、公車減行80%等系列管制措施，致使交通壓力大增，影響市民出行”。從這兩個新聞要點中大家可以看到，政府正在加大力度對汽車尾氣排放量的控制，但手段多是暫時性的，多是治標不治本的。無論是汽油車還是柴油車，尾氣超標車排出的污染物比達標車排出的污染物多達上百倍，因此，杜絕尾氣超標車上路行駛才是汽車尾氣排放治理的根本所在。

1　汽車尾氣超標治理的措施分析

那么如何才能杜絕尾氣超標車上路行駛呢？要解決這個問題就要分析一下尾氣超標的車輛都是哪些類型的車輛。尾氣超標車輛有兩大類，一類是老舊車輛，此類車輛出廠設計時對尾氣排放要求很低，尾氣排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和低于國Ⅲ排放標準的柴油車，尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩定性差，此類車輛尾氣超標情況已無法治理，需要逐步報廢淘汰，部分地方政府已經杜絕此類車輛上路行駛；一類是有故障的車輛，此類車輛是由于車輛自身存在故障而導致尾氣超標的，這類車輛才是汽車尾氣超標治理的重點。筆者認為，可以從以下4個方面開展工作。

1.1建立I/M制度

汽車作為日常交通工具，但普及到廣大百姓家還是近10幾年的事情，人們對汽車的養護意識及環保意識較為薄弱。部分車主認為只要車還能動就不用進汽車修理廠進行檢查或維護；部分車主用車時只考慮動力性，只要車輛動力足，至于油耗多大、尾氣排放怎樣，都不是他們考慮的問題。在這樣的大環境下，對汽車尾氣超標車輛進行治理，就只能用強制手段，即對在用車輛定期進行強制檢測，對于尾氣超標車輛進行強制維修。

I/M制度是國際上發達工業國家和地區對在用車進行強制性定期檢測，并對出現故障的車輛進行強制維修的制度，包含機動車檢測站（I站）和尾氣治理維護站（M站），事實證明，強制維修是治理機動車尾氣排放污染的有效手段。

目前我國已經建設了大量的機動車檢測站（I站），但缺乏與之配套的、有效的尾氣治理維護站（M站），其根本原因是配套的檢測診斷設備無法跟上汽車技術高速發展的步伐，無法滿足對汽車尾氣排放污染物超標治理的技術要求。配套M站的解決方案處于市場空白期，建立完善可行的M站是當務之急。

1.2行之有效的治理手段

根據發動機工作原理，影響汽車尾氣排放的因素有很多方面，包括發動機的進氣系統、排氣系統、供油系統、點火系統等，發動機工作不良往往導致發動機油耗過高、排放超標等，故障原因可能是顯而易見的問題，也可能是綜合性比較強的疑難問題，更可能是根本解決不了的問題。從圖1所示的汽車尾氣排放數據與發動機工況特征中可以看出，汽車尾氣排放情況是比較復雜的，因此，要想對因故障引起尾氣超標的車輛進行尾氣治理并不是一件容易的事情。一方面，維修技師必須有扎實而全面的理論知識及汽車尾氣超標原理分析能力及經驗，但據筆者了解，目前國內絕大多數汽車維修企業的維修從業人員并不具備這些條件，要開展汽車尾氣超標治理業務，相關從業人員有必要進行深入的專業培訓；另一方面，汽車維修企業要具有相關的檢測診斷及維修設備，并能有效應用起來。

目前，在一些汽車尾氣排放檢測站附近出現的一些汽車尾氣超標治理的小廣告或者小店面等，其治理尾氣的手段多是進行臨時性的改裝或添加一些制劑等，使汽車尾氣排放暫時處于合格狀態，以此蒙蔽檢測站，對此，政府應該嚴查，杜絕此類情況發生。

1.3完善車輛服務管理機制

汽車尾氣排放超標的原因具有多樣性，車主用車、養車習慣也會導致汽車尾氣排放超標，譬如，車主未按照車輛使用手冊要求進行維護，使用劣質燃油，使用劣質配件等等。因此，無論是運管部門還是汽車維修企業都應該為車主及愛車人士建立一個服務型的聯動平臺，利用互聯網技術，將車主服務所需的維護、配件、尾氣超標治理等服務納于平臺之上，實現服務質量及客戶滿意度點評功能、服務質量質保功能、車輛節能減排量統計功能等。

1.4政府扶持及補貼、優惠政策

對于專營于汽車尾氣超標治理業務的企業，政府應該扶持及給予相關補貼、獎勵，畢竟這是一件利國利民的事情。對于這類企業的建立給予扶持，包括資金籌備、技術培訓等，因為要創立這樣的企業，設備采購量及資金投入是比較多的。企業在運作的過程中，因為業務特性，企業前期業務量不能保證，政府應該給予一定的補貼，做得好的，效果顯著的企業應該給予獎勵。當然，無論是補貼還是獎勵都應該與企業的業務效果相關聯，這就需要設計出一套數據統計系統，根據企業具體的業務量及完成治理的量等統計出節能減排的量，這是實實在在的為環保事業做貢獻，并減少了能源消耗。

圖1　汽車尾氣排放數據及發動機工況特征

2　汽車尾氣互聯網治理解決方案范例分析

目前國內在汽車尾氣治理的企業中，張家港昊藍汽車尾氣環保治理站（M站）較好地促進了I/M制度的落地運行，它是按照美國的M站模式創立及運營，由三原科技集團按照M站標準提供技術支持及培訓、相關配套設備而建立起來的，由另外一家張家港本土汽車維修企業運營的。下面將這家企業的具體情況介紹如下，供業內相關部門的認識參考。

2.1汽車尾氣環保治理站的主體框架介紹

汽車尾氣環保治理站的主體框架如圖2所示，汽車尾氣環保治理站依托互聯網信息技術，將尾氣檢測、故障分析診斷、尾氣治理、治理數據分析等形成一個完整的技術解決方案，通過汽車尾氣超標智能診斷系統對發動機工況分析、車輛尾氣排放系統的全面檢測診斷，確定故障部位，并利用氫氧除碳、三元修復等技術從根本上徹底治理車輛尾氣排放故障，有效治理環保檢測站檢驗的CO、CH、NOx、PM排放超標等不合格車輛。其建立的汽車尾氣環保治理數據中心可以為客戶提供公眾服務，為機動車建立車輛維修檔案，對車輛進行排量統計，對車輛的尾氣超標故障原因進行統計分析。數據中心統計分析尾氣排放超標的配件、車型、油品等大數據，可為汽車及配件質量跟蹤提供數據手段，并可為汽車院校、科研機構提供尾氣排放超標治理相關數據，從而促進汽車及配件質量的提高，并培養建設汽車尾氣排放控制、治理人才。

2.2汽車尾氣環保治理站的技術體系

汽車尾氣環保治理站采用“尾氣治理631體系”的技術體系（圖3），“尾氣治理631體系”是指在尾氣治理過程中，60%依靠JH915型汽車不解體檢測診斷工作站進行故障診斷分析，減少對維修技師的依賴；30%依靠專家診斷，針對疑難故障，使用遠程傳輸數據專家分析診斷、確定維修方案；10%依據報廢綜合診斷報告進行淘汰處理，實現全方位精確檢測、準確診斷、徹底治理尾氣污染。

2.3汽車尾氣環保治理站尾氣治理流程

汽車尾氣環保治理站尾氣治理流程如圖4所示，具有以下特點。

圖2　汽車尾氣環保治理站主體框架

圖3　尾氣治理631體系

圖4　汽車尾氣環保治理站尾氣治理流程

（1）汽車尾氣環保治理站加強車輛進廠檢測和故障診斷，通過JH915型汽車不解體檢測診斷工作站對故障進行全面檢測、診斷，精準確定維修作業項目，快速排除故障。

（2）嚴格控制汽車維修質量，竣工出廠檢測合格方可發放打印合格證。

（3）建立客戶維修質量評價體系，建立維修質量和服務質量反饋機制，提高客戶滿意度。

（4）采用汽車綜合維修連鎖經營管理系統，實現全程信息化、電子化管理，建立維修電子檔案。

（5）客戶通過公眾服務APP可進行維修評價及維修進度查詢，增加客戶忠誠度。

（2016-01-12）