芻議轎廂意外移動保護裝置

鄭鑫

摘 要：社會的不斷進步，使得高層建筑越來越多地出現在人們的生活中，增加了人們使用電梯的頻率。但是隨著電梯事故頻發，人們對電梯的安全性越來越關注。基于此，本文從電梯轎廂意外移動發生的原因出發，對防止電梯意外移動保護裝置的構成及要求進行了詳細分析，旨在提高電梯的安全性能，保護人民的生命財產安全。

關鍵詞：電梯；轎廂意外移動；保護裝置

中圖分類號： TH18 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）27-193-20 引言

電梯，是指動力驅動，利用沿剛性導軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級（踏步），進行升降或者平行運送人、貨物的機電設備，是現代人們使用率較高的一種特種設備。本文主要是芻議垂直運輸的電梯，該類電梯涉及范圍比較廣，包含電子技術、電力電子技術、機械工程、電力拖動系統、微機技術以及土建工程等諸多領域。從目前情況看，這種機電一體化的運輸設備，已經成為一個國家現代化程度的代表。

電梯在方便人們使用的同時，電梯數量的快速增長，電梯制造質量、維修的及時性等問題的存在，也給人們的人身安全帶來了極大的隱患。尤其是近段時間發生的電梯事故中，很多都是在電梯門打開的情況下，乘客踏入或踏出轎廂時，電梯突然發生移動導致的電梯事故。電梯轎廂的意外移動是一種非常危險的情況，嚴重影響乘客的人身安全。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》國家標準第1號修改單中，第一次提出了轎廂意外移動這個概念，指在開鎖區域內且開門狀態下，轎廂無指令離開層站的移動，不包含裝卸載引起的移動。修改單中同時對轎廂意外移動保護裝置的實驗方法和安裝的安全規范做了詳細的介紹。

1 轎廂意外移動的原因分析

1.1 制動器機械故障

所謂的電梯制動系統，就是在電梯動力電源或者制動電路電源失電時能夠自動閉合，確保電梯停止移動的系統。通常情況下，電梯的制動系統都是由異步電機和減速箱構成，并安置在電機和減速器中間，當然，也有將其安置在電機軸或蝸桿軸尾端的。電梯在正常運行過程中，制動器始終處于松開狀態，與制動鼓之間存在均勻的間隙，當電梯需要停靠時，制動器電磁圈失電，促使制動臂閉合，電梯轎廂最終靜止。假如在制停電梯的過程中，制動器出現機械故障、制動力不足或者制動器回路接觸點粘連，進而引發制動器無法正常閉合，就會出現電梯轎廂意外移動的現象。

1.2 層門、轎門關閉到位，檢測開關封接

電梯在使用的過程中，層門和轎門打開和關閉頻率較高，容易損壞電氣安全裝置中的接觸點元件。很多維修人員為了避免頻繁更換這些接觸點元件，經常會封閉電氣安全裝置，導致層門和轎門在打開和閉合的時候，電氣安全裝置回路都是導通的，這樣一來，很容易造成電梯在層門打開的狀態下轎廂發生意外移動。

1.3 電梯曳引力過大或者過小

當前曳引驅動電梯是比較常見的電梯驅動方式。圖1是電梯曳引示意圖。

從圖1可以看出，電梯要想正常運行，就必須要求W=C+KQ，其中W表示的是對重質量，C表示的是轎廂的自重，K代表平衡系數。電梯曳引能力直接受到轎廂和對重質量的影響。當曳引力過大時，轎廂在運行過程中，不能被制動停止，容易造成沖頂事故；當曳引力過小時，電梯鋼絲繩會出現打滑現象，輕者影響電梯平層精度，重者會造成轎廂意外移動，出現剪切、擠壓、蹲底等事故。

2 防止意外移動保護裝置的構成及要求

2.1 防止意外移動保護裝置的組成

防止轎廂意外移動的保護裝置主要包含兩部分，分別是監測裝置和制動部件。首先，監測裝置的主要作用就是對電梯是否發生意外移動進行判斷。一般來說，該監測裝置是由每層的層感應裝置和安全控制系統組成。此外，這種監測裝置的基本要求是非常高的，最晚也要能夠在轎廂離開開鎖區域時檢測到轎廂的意外流動。在該監測裝置投入使用前，必須對其進行型式試驗，試驗次數不得少于10次，每次試驗都必須保證該裝置能夠正常預警。

其次，制停部件就是對轎廂、對重、懸掛鋼絲繩、曳引輪等多個位置進行作用，確保轎廂保持停止。而且，制停部件還可以和上下行超速保護裝置同步使用。當制停部件對轎廂和對重兩個位置進行作用時，通過轎廂安全鉗和對重安全鉗就可以制停電梯，防止電梯意外移動保護裝置也就包含了監測系統、限速器、安全鉗；當制停部件對懸掛鋼絲繩位置進行作用時，通過夾繩器可以制停電梯，防止電梯意外移動保護裝置是由監測系統和夾繩器構成；當制動部件對曳引輪進行作用是，通過制動器可以制停電梯，此時防止轎廂意外移動的保護裝置就由監測系統、制動器組成。

2.2 制停裝置動作的距離要求

防止轎廂意外移動的保護裝置對距離要求非常嚴格，如圖2和圖3所示：與檢測到轎廂意外移動的該層站的距離不大于1.2m；該層門地坎與轎廂護腳板最低部分之間的垂直距離不大于200mm；轎廂地坎與面對轎廂入口處的井道壁最低部件之間的距離不大于200mm；轎廂地坎與該層門門楣之間或層門地坎與轎廂門楣之間的垂直距離不小于1.0m。上述數值在轎廂載有不超過100%額定載重量的任何載荷情況下均應滿足，并且移動距離從平層停止位置計算。在制停過程中防止轎廂意外移動的保護裝置的制停部件不應使轎廂減速度超過如下數值：空轎廂向上意外移動時為9.8m/s；向下意外移動時為自由墜落保護裝置動作時允許的減速度。

2.3 防止轎廂意外移動保護裝置的釋放

當電梯監測裝置監測到電梯制動系統失效后，防止轎廂意外移動的保護裝置就會啟動，此時應該有專門人員對該保護裝置進行釋放，促使電梯復位。人員釋放該裝置時不需要接近轎廂、對重或平衡重。該裝置釋放后應處于工作狀態，如果需要外部能量來操作該裝置，當能量不足時應使電梯停止并保持在停止狀態，但注意該要求不適用于帶導向的壓縮彈簧。

3 結束語

隨著電梯的使用越來越普遍，電梯事故發生的頻率也越來越高，為了減少事故的發生，國家對電梯轎廂意外移動保護提出了很多強制性要求。本文對轎廂意外移動保護裝置的構成和要求進行了簡單分析，該裝置的技術已經相對成熟，在保證乘客安全方面具有重要作用，希望未來能夠為完善我國的電梯標準提供借鑒。

參 考 文 獻

[1] 李廣偉，魯彬，楊新洲，劉接勝.轎廂意外移動保護裝置研究[J].機電工程技術，2015，06：109-111.

[2] 蔡劍雄.防止電梯轎廂意外移動的安全保護裝置設計[J].裝備制造技術，2015，07：227-229+242.