停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置理論與方法研究?

王衛(wèi)軍

（重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶 400074）

停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置理論與方法研究?

王衛(wèi)軍

（重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶 400074）

為改變停車場內(nèi)部行人隨意占用行車道通行的現(xiàn)狀，確保行人通行安全和內(nèi)部交通組織有序，設(shè)置停車場內(nèi)部行人通道。文中在分析行人通道設(shè)置影響因素的基礎(chǔ)上，提出了行人通道設(shè)置的基本原則；通過現(xiàn)場調(diào)查，分析了行人通道設(shè)置位置、寬度對車輛和行人的影響，并對行人通道設(shè)置寬度、位置及停車場柱間距等提出了建議。

公路交通；停車場；行人通道；行人安全

為適應(yīng)汽車保有量的不斷增長，保證停車位供給，中國政府和社會投入大量人力、物力、財力進行停車場建設(shè)，僅重慶市就提出“十三五”期間要實現(xiàn)新建300座停車場（總車位3萬個）的目標。但中國停車場建設(shè)規(guī)范還十分落后，且涉及面較窄，僅對泊位規(guī)模、行車道寬度、出入口設(shè)置等提出了相關(guān)要求，對行人安全保障設(shè)施設(shè)置的要求不足，導(dǎo)致停車場內(nèi)部行人交通安全保障設(shè)施不能滿足行人安全通行的要求。對停車場的研究也主要集中在泊位規(guī)模、停車誘導(dǎo)、出入口交通組織、車庫運行管理智能化等方面，對停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置的研究相對較少。為保證停車場行人的安全和交通運行的有序，有必要對停車場內(nèi)部行人安全通道設(shè)置進行研究。

1　行人通道的作用

行人通道是指設(shè)置在停車場內(nèi)部，為行人通行提供安全保障的具有一定寬度且相對連續(xù)的通道。設(shè)置行人通道的目的是改變行人在停車場內(nèi)隨意通行（占用車行道）的混亂狀況。行人通道通常設(shè)置在行車道外側(cè)，專門提供給行人通行，實現(xiàn)人車分離，確保行人安全和車流暢通。由于停車場內(nèi)部空間通常被車行道劃分為不同的區(qū)域，行人通道只能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部的連續(xù)性，區(qū)域之間則通過人行斑馬線連接，實現(xiàn)區(qū)域之間的安全串聯(lián)。還可以利用安全通道進行行人誘導(dǎo)標志設(shè)置，既可降低誘導(dǎo)標志的設(shè)置成本，也可降低整個誘導(dǎo)系統(tǒng)的復(fù)雜性，減輕行人誘導(dǎo)信息的負荷量。

2　行人通道設(shè)置影響因素

目前，行人通道的設(shè)置還沒有統(tǒng)一的規(guī)范和方法，導(dǎo)致停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置五花八門，純屬形象工程，根本不能對行人通行起到很好的安全保障作用。下面從行人通道設(shè)置基本參數(shù)出發(fā)，對其影響因素進行分析。

2.1車位分布

停車場的車位分布情況主要影響行人通道的布設(shè)走向。停車場內(nèi)部設(shè)計首先考慮的是車位分布，這樣可實現(xiàn)有限空間里的泊位最大化，而車位分布情況會對行人通道的走向產(chǎn)生根本性影響。行人通道設(shè)置的出發(fā)點和落腳點都是為行人安全通行提供保障，故行人通道應(yīng)圍繞泊位進行合理分布，也只有沿著泊位設(shè)置才能提高其使用率和確保其安全功能的發(fā)揮。

2.2泊位規(guī)模

停車場泊位規(guī)模主要對行人通道的寬度產(chǎn)生影響。泊位規(guī)模決定停車場進出流量的大小，泊位數(shù)越多，往往停車場內(nèi)部車流量越大。停車場是一種特殊的交通基礎(chǔ)設(shè)施，越多的車流量通常會產(chǎn)生越多的行人流量，造成車輛和行人發(fā)生交通沖突的概率增大，給停車場內(nèi)部的交通安全帶來隱患，威脅行人通行安全。因此，隨著泊位規(guī)模和行人流量的增大，需適當增加行人通道的寬度。

2.3建筑的柱間距

柱間距大小會影響人行通道設(shè)置的寬度和連續(xù)性。對于室內(nèi)停車場，內(nèi)部車位布局、車道劃分、交通誘導(dǎo)標志設(shè)置等都會受到建筑柱網(wǎng)分布的影響。人行通道寬度等于建筑柱間距減去車行道寬度后余值的一半（前置式）或為建筑柱間距減去車位長度的余值（后置式）。同時如果建筑的柱間距設(shè)置不合理，還會阻斷行人通道的連續(xù)性，影響行人通行過程中的安全性。

2.4電梯口位置

電梯口的位置既是行人通道設(shè)置的起點，也是行人通道的終點。行人在停車場內(nèi)部行走，其目的主要是尋找電梯口或其停車位。尋找電梯口時，電梯口則作為行人通道的終點而存在；尋找停車位時，電梯口則作為行人通道的起點而存在。因此，電梯口的位置會對行人通道的起（終）點產(chǎn)生影響，進而影響行人通道的整體布局。

3　不同設(shè)置形式對車輛和行人的影響

3.1設(shè)置位置的影響

目前停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置主要分為前置式和后置式，不同的設(shè)置方式對駕駛員和行人的心理影響會有所差異。

3.1.1前置式

前置式是指行人通道設(shè)置在停車位的前方，即直接設(shè)置在車行道兩側(cè)，這也是目前大多數(shù)停車場所采用的設(shè)置方式（如圖1所示）。

圖1　行人通道設(shè)置示意圖（前置式）

這種設(shè)置方式的優(yōu)點在于對建筑柱間距要求不高、施工過程靈活方便。但由于前置式直接把行人通道設(shè)置在車位前方，給駕駛員倒車入庫帶來一定的心理壓力；同時行人通道直接與車行道相連，來回穿梭車輛也會給行人安全造成一定影響，極大降低行人通道的使用體驗，這也是導(dǎo)致目前行人通道使用率不高的主要原因。調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示其使用率只有62.8%（寬0.8m），不能對行人通行起到很好的保護作用。

3.1.2后置式

后置式是指行人通道設(shè)置在停車位的后方，目前上海虹橋機場T2航站樓停車場就是采用這種方式（如圖2所示）。

圖2　行人通道設(shè)置示意圖（后置式）

這種設(shè)置方式使得行人通道與車行道分離，可有效避免車行道上行駛車輛對行人的干擾，保證行人的安全。實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當行人通道采用后置式時，其使用率比前置式明顯提高，可達到81.3%（寬0.8m）。但采用后置式設(shè)置方式會對停車場的柱間距提出一定的要求，一般是在停車場初期設(shè)計階段就預(yù)留行人通道寬度，這樣才能達到理想的效果。

3.2設(shè)置寬度的影響

目前行人通道使用率不高的另一個重要原因是其設(shè)置寬度明顯不足。因目前還沒有規(guī)范對停車場內(nèi)部行人通道的設(shè)置寬度提出具體要求，加之在停車場初步設(shè)計中并未考慮柱間距對行人通道寬度的影響，導(dǎo)致某些停車場行人通道出現(xiàn)為存在而存在的現(xiàn)象，行人通道寬度嚴重不足，有的甚至不到0.5 m。實地考察發(fā)現(xiàn)，日本停車場的內(nèi)部行人通道寬度為1m左右，能為行人的安全通行提供保障。

行人通道使用率計算公式為：

式中：λ為行人通道使用率；m為按行人通道通行的人數(shù)；k為隨意穿插車行道的人數(shù)。

結(jié)合目前中國停車場內(nèi)部的實際情況，對不同寬度行人通道的使用情況進行調(diào)查分析，結(jié)果如表1所示。

表1　不同寬度行人通道的使用率

如圖3所示，隨著寬度的增加，行人通道的使用率呈明顯上升趨勢，分別在60和80cm處出現(xiàn)拐點，建議采用第二個拐點即80cm作為行人通道設(shè)置寬度的最小值。

圖3　不同寬度行人通道使用率變化趨勢

4　行人通道設(shè)置方法

對停車場內(nèi)部行人通道使用率影響最大的因素是設(shè)置寬度和位置，在行人通道設(shè)計過程中必須充分考慮這兩個因素，這樣才能確保行人通道的使用率，發(fā)揮其保障停車場內(nèi)部行人通行安全的作用。

4.1設(shè)置寬度

研究發(fā)現(xiàn)，行人通道設(shè)置寬度不同，則行人使用率也不同，設(shè)計中必須保證行人通道一定的寬度，讓行人覺得行人通道能起到對自身的保護作用，減輕車行道上車輛給行人帶來的心理壓力，達到行人通道設(shè)置的最初目的即讓人愿意走，且走得安全。但有時現(xiàn)實情況并非如此，受建筑柱間距大小的限制，設(shè)計時往往會優(yōu)先考慮車行道的寬度，而壓縮行人通道的寬度。為保證行人通道功能的發(fā)揮，建議行人通道設(shè)計寬度D至少達到0.8m。如柱間距不能滿足該設(shè)計要求，則應(yīng)把車庫內(nèi)的雙向行車道改成單向，以保證行人通道寬度，做到以人為本。

4.2設(shè)置位置

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，行人通道設(shè)置位置（前置式或后置式）對行人使用率影響較大，后置式的使用率明顯高于前置式，可更好地保證車庫內(nèi)行人的安全。因此，在停車場內(nèi)部柱間距允許的情況下，建議采用后置式的形式。為此，在停車場建設(shè)之初，建筑柱間距設(shè)計中就需預(yù)留行人通道寬度。柱間距要求為：

式中：WH為柱間的橫向距離；α為相連柱子間的車位個數(shù)；Wh為車位的寬度，通常取2.5m；W柱為柱子寬度；WZ為柱間的縱向距離；Wz為停車位長度，通常取5m；D為行人通道寬度。

5　結(jié)語

該文對停車場內(nèi)部行人通道設(shè)置理論和方法進行研究，分析了行人通道設(shè)置影響因素，提出了行人通道設(shè)置的基本原則；分析了不同位置和寬度的行人通道對駕駛員和行人的影響，得出了不同形式下行人通道的使用率情況和行人通道設(shè)置的基本方法。可為停車場內(nèi)部設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的制定提供參考，改變目前停車場內(nèi)部交通組織混亂的狀況，增加行人通行的安全性。但沒有研究行人通道設(shè)置顏色對行人通行的影響，有待進一步研究。

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U491.7

A

1671-2668（2016）04-0029-03

?國家自然科學(xué)基金資助項目（E080701）；重慶市市政科技計劃基金項目（2013-11）；重慶市研究生科研創(chuàng)新項目（CYS15187）

2016-01-28