

Brian A.Watts
寶馬集團大中華區BMW M中國區負責人M之夜上,在交織著虛擬與現實的場景中,全新BMW M2雙門轎跑車熱血出戰,把一場新車發布玩成了速度與激情的賽車游戲。雖然來得晚,但作為M家族的最新入門級車型,全新M2把“集超凡的駕駛體驗及無與倫比的日常實用性于一體”的M哲學展現得淋漓盡致,正如寶馬集團大中華區BMW M中國區負責人Brian A.Watts所說:“不做則已,要做就做最好。”
每一次大型車展前夜都充斥著“某某之夜”,這一次,寶馬用世界上最賦有力量的字母——M,詮釋車人合一的性能哲學。
悶熱的北京車展場館內,我們和Brian Watts的采訪不是在休息室正襟危坐如面試般,而是就在人來人往的全新M2展車旁,Brian Watts像一位家長一樣,給我們介紹他家有點叛逆但又令他驕傲的小兒子——全新BMW M2。雖然Brian Watts身著筆挺正裝,但詼諧的表達一不小心還是出賣了他的頑童本性,可見無論是人還是車,來自M品牌骨子里自帶的激情無論怎么偽裝都難以隱藏,亦如44年來M所創造的傳奇與榮耀。
M2是一輛賽車
全新M2雖然只是緊湊級細分市場中一輛雙門轎跑,但自帶高性能屬性的它在Brian Watts看來,稱得上是“44年來BMW最突出的一款車”。
BMW賦予了每一款車優秀的運動基因,但隸屬于M品牌的車型在性能上無疑是好上加好的存在。所以我們可以明顯看到全新M2和普通的2系是不一樣的。
標志性的進氣格柵更加寬大,當然這不僅是為了外觀上的好看和性感,而是更充足的進氣提高了冷卻性能,也更有利于發動機的高效運轉。全新M2的輪轂外翻比例也比普通車型還要大,其目的就是用更大的抓地面積來保證在賽道駕駛時的穩定性。這也就是BMW強調的“設計服從于功能”的造車理念,制造出的也都是真正適合日常駕駛的賽車。
除此之外,所有的M車型都會經過紐博格林賽道的實地測試和檢驗。所以,簡單來說,全新M2就是一輛能合法上路的賽車。
M2也是一輛通勤車
正如前文所說,每一輛M都有點小叛逆,它們只是看起來低調、貌似普通,其實每一輛都是分分鐘能上賽道的超級跑車。
與競品相比,64.05萬的價格并不是最便宜的。但對于一輛賽車而言,M品牌用44年的賽車歷史和運動基因,打造出了極具性價比的全新M2車型。現在只需花一輛車的錢,就可以擁有兩輛車:平時你可以開著它上下班、接小孩,但扭頭就可以上賽道、刷圈速。最重要的是,它還不需要任何改裝。
開著M去飆車
誕生于賽道的M系列自1972年以來已創造了無數光輝的賽車傳奇:1978年,M1是當時世界上速度最快的汽車;3.0 CSL則稱霸WTCC世界房車錦標賽達十年之久;635 CSi贏得過DTM第一個賽季的年度車手冠軍;M3、M4無疑是DTM歷史中最成功的車型,包攬4屆年度車手總冠軍、61個分站冠軍,總計206次登上領獎臺。
去年,M品牌在全球實現了同比40%的增長,中國市場的增速也與此保持一致。在Brian Watts看來,未來的中國市場會根據需要分出不同的層次,對此BMW已做好了準備。“我在中國待了快12年了,看見它正成長為一個成熟的市場,消費者也產生出不同的需求。有些人喜歡動感車型,他就可以搭配我們的運動套件;有些人希望既有良好的性能,又能提供日常出行的高舒適性,他就會選擇M運動性能車型;而對于那些追求極致如賽道般駕駛性能的人,則可以選擇最純粹的M車型。”
Brian Watts是在歐洲長大的美國人,但中國的數字化、網絡化程度依然讓他感到吃驚,“講到網絡的發展和數字化的水平,我認為誰也比不上中國。”基于此,無論是微信公號,還是其他社交平臺,寶馬一直走在玩出新意和創意的路上。全新M2上市前,寶馬中國那條名為《該新聞已被BMW快速刪除》的推送就用實際行動刷爆了朋友圈。
“通過這些平臺大家可以迅速了解我們的產品,通過一系列產品的推出,我們也希望能把更多的朋友邀請到M大家庭中。我們也會為中國車主和車迷們創造更多國際化的駕駛體驗,讓中國的車主能夠到歐洲、美洲的賽道,體驗極致純粹的駕駛樂趣。”