吉利：新能源車不是夢

王慧

吉利：新能源車不是夢

近日，吉利汽車正式發布了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，開啟了吉利汽車新能源發展的新紀元

吉利汽車此番“豪賭”新能源汽車的戰略，是頭腦發熱還是深思熟慮后孤注一擲？

近日，吉利汽車正式發布其新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示：“到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%，其中，插電混動與油電混動汽車銷量占65%，純電動汽車占比35%。”根據吉利汽車發布的規劃，該公司將在2019年力求實現年銷量120萬輛的目標，這意味著占比90%以上的新能源車將年銷108萬輛以上。

吉利汽車此番“豪賭”新能源汽車的戰略，是頭腦發熱還是深思熟慮后孤注一擲？內心深處恐怕只有它自己知道。不管誘因是什么，“敢言”本身也是需要勇氣的，光用“初生牛犢不怕虎”來解釋似乎不夠完全，畢竟吉利之前也干過收購沃爾沃這種“大事”，誰敢輕易說它的下一票會不會成功呢。

“小伙伴們”表示不服

對于剛剛甩掉“0”的吉利汽車，要想在5年之內，實現“藍色吉利行動”的目標，在新能源汽車多分得一杯羹，吉利競爭對手也不少，除了奇瑞、江淮、長安、北汽新能源等諸多車企的圍剿，最大的競爭對手是比亞迪。

從2015年5月起，比亞迪力壓來自德國、日本、美國的汽車巨頭，連續5個月穩坐“全球新能源汽車銷量第一”寶座。

最近，諸多車企都公布了2020年的新能源車銷量目標，如2020年上汽計劃年銷售新能源車60萬輛，長安汽車目標為40萬輛，而奇瑞汽車為20萬輛，廣汽傳祺計劃在2020年前達到10萬輛等。

根據上汽、廣汽、北汽、奇瑞、長安5家集團制定的自主品牌新能源汽車產銷計劃，到2020年，累計產銷目標將達到100多萬輛。再加上目前正在發力新能源領域的長城汽車、江淮汽車、力帆汽車等，到2020年，自主品牌的新能源汽車產銷計劃將遠超國家規劃。——這還不包括吉利在內。

當然，就吉利一家而言，有一條實現新能源車占比90%的“捷徑”，那就是基本放棄傳統汽車的生產。——這只是一個玩笑，銷量目標怎么辦？

無視行業瓶頸？

除了吉利汽車目前的“0”起步，“藍色吉利行動”的目標也將受制于新能源汽車領域的諸多行業瓶頸。

目前，在推動新能源汽車產業化發展的道路上，補貼一直起著至關重要的作用。未來五年，中央財政將繼續對購買新能源汽車的消費者給予補助，但金額收緊，補貼實行“退坡機制”，這無疑將會影響消費者的選擇取向，尤其對享受高額補貼的純電動汽車是一大沖擊。

“由于混動汽車補貼較少，新能源補貼退坡之后，對混動汽車的應該影響不大，但目前混動汽車的成本價格較高。”吉利汽車研究院新能源車項目組高級項目經理陳敬玉表示，能否大幅度降低成本影響著新能源汽車的推廣。

這對于充電樁市場以及新能源汽車的推廣，已經是一大利好的消息，但對于想要達到年銷108萬輛以上吉利汽車而言，依然會是一大掣肘，因為諸多車企都會來分一杯羹。

隨著國家利好政策的刺激，新能源汽車得到了突飛猛進的發展，車企斥巨資豪賭新能源汽車已不是個例。但從目前的階段來看，新能源汽車補貼的退坡機制、續航里程技術的突破以及充電樁等配套設施不完善等諸多問題依然會在一段時間內影響著新能源汽車的大規模推廣。

吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧

吉利帝豪EV也于近日正式上市

吉利有啥“底氣”

“藍色吉利行動”戰略的發布，意味著未來5年時間內，吉利將徹底轉型成為一家新能源汽車公司，吉利堅定不移的轉型，似乎在演繹著一場革命，但最終革誰的命還不好說。

面對媒體的質疑，“吉利信心滿滿，”安聰慧表示，新發布的帝豪EV無論是從外觀還是續航里程都具有較大的優勢，性價比較高，與目前市場的競品相比，具有一定的優勢。

吉利汽車集團副總裁、汽車研究院院長馮擎峰稱，按照規劃，到2018年帝豪EV將達到續航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時以下；2020年，將實現續航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時以下。這樣的硬指標已然超越了當前市場上多數電動車，直追豪車特斯拉的水準，但特斯拉的價格太高，不具可比性。

為實現“藍色吉利行動”的目標，安聰慧表示，吉利汽車未來將不斷整合資源，加大研發投入和產業布局，重點采用EV、PHEV和HEV三條技術路線、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構，大力推進新能源戰略的快速實施。

僅憑這些舉動，吉利就能順利成為新能源汽車的領導者嗎？一位媒體人士說：“吉利汽車的戰略聽聽就好了。”不過，有夢想沒什么不好，萬一實現了呢，哪怕實現一部分呢。