汽車電子點火系統的工作原理與故障診斷分析

常碩　郭放　辛晨　王吉哲

摘 要：點火系統的故障作為汽車的諸多故障中最為常見、突出的故障之一。本文主要研究了汽車電子點火系統的工作原理以及電子點火系統的故障診斷與排除，以期汽車電子點火系統得到更好的應用、推廣。

關鍵詞：汽車電子點火系統；工作原理；故障診斷；原因

一般汽車的點火系統可以分為電子點火系統、傳統點火系統、微機控制點火系統這三種系統。隨著傳統點火系統已經逐漸被人們所淘汰，目前，其汽車市場上的車型應用最為廣泛的是電子點火系統，而微機控制點火系統則被作為未來點火系統的主流發展方向。

1.工作原理

一般電子點火系統在接通點火開關之后，發電機或者蓄電池的+極會通過點火線圈、點火開關和初級線圈進行連接，一旦點火信號發生器產生的信號則會促使點火控制器功率三極管進行觸發，從而展開導通，點火線圈的初級繞組在功率三極管搭鐵的基礎上，最終初級回路得以接通。初級回路一般是從電源正極出發，經過點火開關，經由點火線圈的+接線柱，在經過初級繞組，再由點火線圈的-接線柱出發，經過點火控制器，再由搭鐵至電源負極。在初級電流的基礎上，可以在點火線圈內構建磁場，在電能轉化成磁場之后，有效儲存電能。一旦發動機進行再次轉動，點火控制器就會產生信號，幫助點火控制器對功率三極管進行觸發，指導初級線圈難以進行搭鐵，便會斷開，致使初級電流在很短的時間內降為零，次級繞組、初級繞組內的磁通量也逐漸降低，并且在此基礎上，次級繞組、初級繞組內均可以對電動勢進行感應。其中次級繞組的感應電動勢主要是由中央高壓線傳遞給分火頭，依據點火的順序，接著分火頭把該高壓由分缸高壓線傳遞至氣缸的火花塞中，對火花塞電極中的混合氣進行擊穿，在放電的過程中，會相應的產生電火花，從而將缸內的可燃混合氣進行點燃，造成發動機可以保持連續的運轉。一般情況下，分電器軸多轉一圈，各缸火花塞就會多進行一次跳火。在實際得分發動機運行的過程中，該過程便會進行循環，如果需要暫停發動機的工作，這就需要斷開點火開關。

2 電子點火系統的故障診斷與排除

2.1 發動機不著火的原因

2.1.1低壓電路故障

其故障出現的原因：點火控制器、導線搭鐵等故障等致使低壓電路搭鐵。也有可能是附加電阻斷路、點火線圈初級繞組斷路、信號發生器、導線斷路、點火控制器等故障引發的初級電路斷路。

2.1.2高壓電路故障

其故障出現原因：火花塞積炭、點火線圈老化、間隙太小、污損等致使火花塞火花不強。亦或者是高壓線斷路或脫落、點火線圈次級繞組斷路、火花塞間隙太大等引發的次級電壓難以對火花塞間隙進行擊穿。

2.2 發動機不著火的診斷及排除方法

（一）若是遇到在起動過程中出現著火，然而點火開關再退回點火檔之后便會立即熄火，則說明點火線圈初級繞阻、點火開關二者間發生了斷路故障。一般情況下，點火開關點火檔故障、附加電阻以及點火開關間的導線斷路、點火線圈附加電阻斷路等均可以應用萬用表、直流試燈來進行檢查。（二）若是遇到起動時難以著火，這就需要在中央高壓線實際的跳火情況的基礎上，對高壓電路、低壓電路、點火線圈三者的故障進行判定。排除方法：對發動機罩進行打開，拔出分電器的中央高壓線，保證其與氣缸體的距離在6mm左右，接著轉動曲軸，對點火開關進行接通，仔細觀察缸體、中央高壓線二者的跳火現象，其中現象可以分為三種，即：在火花較強烈的時候，則說明點火線圈、低壓電路二者較為優良，故障一般可以判定在高壓線、配電器、火花塞構建的高壓電路內，還要仔細檢查；在沒有火花出現的時候，則說明低壓電路內有斷路、搭鐵、信號發生器、點火線圈、中央高壓線、點火控制器等故障，還要仔細檢查；若是火花不夠強烈，則說明點火控制器有故障、點火線圈老化等，需要應用換件比較法開展診斷。（三）高壓電路的檢查，一般在開展分缸高壓線跳火試驗的時候。若是出現火花，同時火花較強烈的情況，則表明分電器蓋、分火頭、該缸高壓線穩定，還需要進一步調點火正時，檢查火花塞的工作情況；如果火花較弱或者沒有出現火花時，需要對分電器蓋、分火頭進行檢查，及時發現是否會出現高壓線斷路或者漏電等不良現象。

3 總結

綜上所述，汽車電子點火系統的工作原理與故障診斷分析作為一門系統的科學，我們簡析了汽車電子點火系統的工作原理以及電子點火系統的故障診斷與排除，目的是為了更好維護汽車電子點火系統應用的高效性。

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