日本東京市郊新城再開發(fā)模式分析
——以多摩廣場再開發(fā)為例

方弘毅　姚敏峰

(華僑大學(xué)建筑學(xué)院　福建廈門　361021)

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日本東京市郊新城再開發(fā)模式分析
——以多摩廣場再開發(fā)為例

方弘毅姚敏峰

(華僑大學(xué)建筑學(xué)院福建廈門361021)

以日本東京多摩廣場再開發(fā)為例，簡單回顧其再開發(fā)背景，總體介紹其再開發(fā)內(nèi)容，進(jìn)而探討其TOD與SOD結(jié)合的再開發(fā)模式，最后總結(jié)其對我國市郊新城建設(shè)的啟示。

TOD模式；SOD模式；再開發(fā)；交通

隨著我國進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展時期，城市人口的不斷增加，城市空間呈現(xiàn)快速擴張的趨勢。在區(qū)域空間上表現(xiàn)為城市中心的功能集中化，致使城市中心區(qū)的地價上漲，辦公、商業(yè)等能承擔(dān)高地價的功能被留在了中心區(qū)，而聚集經(jīng)濟效應(yīng)較低的居住功能被分布在城市邊緣或郊外。

市郊新城作為大都市區(qū)“多中心”空間體系和高密度城鎮(zhèn)群體的有機組成單元，是承載大都市區(qū)城市功能的重要節(jié)點，也是推動大都市區(qū)整體功能與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵地區(qū)[1]。在市郊新城與主城之間建立方便快捷的聯(lián)系通道，對于市郊新城的健康成長和區(qū)域一體化程度的提高尤為重要，而土地資源的稀缺性也決定了我國大都市區(qū)多選擇以彼得.卡爾索普的TOD(Transit-Oriented Development)模式來開發(fā)市郊新城。

TOD模式最初是應(yīng)對美國郊區(qū)化蔓延而產(chǎn)生的郊區(qū)化發(fā)展模式,經(jīng)過各地不斷探索和實踐擴大了TOD模式概念的外延和內(nèi)涵,使其能夠被使用在不同的土地類型上進(jìn)行操作[2]。TOD模式是通過公共交通為主導(dǎo)的綜合性土地使用規(guī)劃，促進(jìn)交通、道路系統(tǒng)和土地使用三位一體的綜合開發(fā)，以實現(xiàn)各個城市組團緊湊型開發(fā)的有機協(xié)調(diào)模式。……