高墩模板的比較與應(yīng)用

谷世平

(中交一公局廈門(mén)工程有限公司　福建廈門(mén)　361021)

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高墩模板的比較與應(yīng)用

谷世平

(中交一公局廈門(mén)工程有限公司福建廈門(mén)361021)

結(jié)合工程實(shí)例，系統(tǒng)介紹了橋梁高墩施工的各種模板系統(tǒng)，比較了各模板系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)，選擇了適合于松下跨海大橋高墩施工的滑翻結(jié)合模板系統(tǒng)，并結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)對(duì)傳統(tǒng)滑翻結(jié)合模板系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高了高墩施工質(zhì)量。

高墩模板；比較；應(yīng)用

0　引言

隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的不斷完善，高速公路工程越來(lái)越朝著西部、跨海、跨江方向發(fā)展，橋梁高墩越來(lái)越多，西部山區(qū)連續(xù)剛構(gòu)橋的橋墩在百米以上已不少見(jiàn)，有的甚至達(dá)到200m。橋梁高墩施工的模板技術(shù)也在不斷豐富，有翻模、爬模、懸臂模板、滑模、滑翻結(jié)合、輥模等多種模板系統(tǒng)[1]，極大地提高了高墩施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性。但是各種模板系統(tǒng)均有其優(yōu)缺點(diǎn)，每個(gè)工程都應(yīng)根據(jù)其具體特點(diǎn)進(jìn)行選擇。

1　工程概況

長(zhǎng)平高速公路松下跨海大橋下部墩柱采用空心薄壁式墩柱，矩形斷面尺寸為7.0×3.2m(低墩區(qū))、7.0×3.7m(高墩區(qū))，墩柱壁厚60cm，墩底、墩頂設(shè)2.0m高實(shí)心段，實(shí)心段與標(biāo)準(zhǔn)段間設(shè)4.0m高過(guò)渡段，最小墩高27.92m，最大墩高45.25m。橋位區(qū)屬濱海地貌，海域潮型屬正規(guī)半日潮，多年平均高潮位5.84m，平均低潮位1.60m，平均海平面3.77m，平潮時(shí)海水深5～10m。全年平均風(fēng)速8.42m/s，全年大于8級(jí)的大風(fēng)達(dá)107d，7～9月多臺(tái)風(fēng)，10月至次年元月沿海多大風(fēng)。

本橋?yàn)榈湫偷暮Ｉ蠘蛄汗こ蹋ㄟ^(guò)在橋梁外側(cè)設(shè)置的施工棧橋到達(dá)各墩位作業(yè)點(diǎn)。與陸上橋梁施工相比，海上橋梁工程施工中存在著大風(fēng)天氣多、施工作業(yè)面小、海水腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，影響著高墩施工的模板系統(tǒng)、施工工藝選擇。……