高墩模板的比較與應用

谷世平

(中交一公局廈門工程有限公司　福建廈門　361021)

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高墩模板的比較與應用

谷世平

(中交一公局廈門工程有限公司福建廈門361021)

結合工程實例，系統介紹了橋梁高墩施工的各種模板系統，比較了各模板系統優缺點，選擇了適合于松下跨海大橋高墩施工的滑翻結合模板系統，并結合項目特點對傳統滑翻結合模板系統進行優化，提高了高墩施工質量。

高墩模板；比較；應用

0　引言

隨著國家高速公路網的不斷完善，高速公路工程越來越朝著西部、跨海、跨江方向發展，橋梁高墩越來越多，西部山區連續剛構橋的橋墩在百米以上已不少見，有的甚至達到200m。橋梁高墩施工的模板技術也在不斷豐富，有翻模、爬模、懸臂模板、滑模、滑翻結合、輥模等多種模板系統[1]，極大地提高了高墩施工的安全性和經濟性。但是各種模板系統均有其優缺點，每個工程都應根據其具體特點進行選擇。

1　工程概況

長平高速公路松下跨海大橋下部墩柱采用空心薄壁式墩柱，矩形斷面尺寸為7.0×3.2m(低墩區)、7.0×3.7m(高墩區)，墩柱壁厚60cm，墩底、墩頂設2.0m高實心段，實心段與標準段間設4.0m高過渡段，最小墩高27.92m，最大墩高45.25m。橋位區屬濱海地貌，海域潮型屬正規半日潮，多年平均高潮位5.84m，平均低潮位1.60m，平均海平面3.77m，平潮時海水深5～10m。全年平均風速8.42m/s，全年大于8級的大風達107d，7～9月多臺風，10月至次年元月沿海多大風。

本橋為典型的海上橋梁工程，通過在橋梁外側設置的施工棧橋到達各墩位作業點。與陸上橋梁施工相比，海上橋梁工程施工中存在著大風天氣多、施工作業面小、海水腐蝕性強等特點，影響著高墩施工的模板系統、施工工藝選擇。……