我國LNG水路運輸市場的發展建議

王夢月

【摘 要】 為了解和掌握我國液化天然氣（LNG）水路運輸市場背景，促進市場發展，運用數據統計分析方法，從LNG水運市場相關政策、我國能源消費結構變化、LNG空間運輸格局、LNG運輸方式等方面分析LNG水路運輸市場背景。結果表明，近幾年出臺的相關政策對LNG應用產生非常大的促進作用，未來我國天然氣消費占比將得到進一步提升，從而帶動LNG運輸業的發展。通過對LNG各運輸方式的比較，闡述水路運輸方式的優勢。結合我國目前運輸情況，針對我國LNG水路運輸市場存在的問題提出建議：加快相關技術政策出臺；推進內河LNG接收站建設；完善水運停泊配套設施。

【關鍵詞】 清潔能源；能源消費；液化天然氣（LNG）接收站；水路運輸

目前，我國在液化天然氣（LNG）水路運輸方面的政策尚未放開，這在較大程度上制約了其發展。近年來，國務院和交通運輸部相繼出臺《關于加快長江等內河水運發展的意見》《“十二五”水運節能減排總體推進實施方案》《關于推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》，明確指出發展交通運輸與減少能耗、減少環境污染的矛盾日趨尖銳，為貫徹綠色低碳、節能減排的發展理念，大力發展清潔能源，加快建設綠色水運步伐，促進長江等內河水運的全面、協調發展。國務院出臺的《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》更是明確指出應依托長江黃金水道，打造沿江綠色能源產業帶，增加天然氣等輸入能力。因此，在我國發展LNG產業是大勢所趨，是落實我國政府建設資源節約型、環境友好型社會的最好選擇。LNG產業需要LNG運輸的支持，水路運輸運量大、運價低，是LNG運輸業的發展趨勢。

1 我國能源消費結構變化

1.1 我國一次能源消費情況

一次能源主要包括石油、天然氣、煤炭、核能、水電和可再生能源等。根據《BP世界能源統計年鑒》，2014年世界及我國一次能源消費占比情況見圖1。

通過圖1可以看出，我國天然氣消費占一次能源消費比例僅為5.62%，而世界平均天然氣消費占一次能源消費比例為23.71%。可見，我國天然氣消費占比仍有很大的上升空間。

1.2 我國天然氣消費情況

近幾年，我國天然氣消費量在我國一次能源消費總量中所占比重逐年增加，2014年達到5.62%（見圖2）。雖然我國天然氣消費在一次能源消費總量中所占比例很小，但消費量增幅一直遠高于世界平均水平（見圖3）。若保持這一增幅趨勢，未來我國天然氣消費占比將會得到進一步的提升。

2 LNG空間運輸格局

2.1 我國LNG來源分布

目前，我國LNG主要來自國內自產或進口。

由于投資成本低、相對替代能源有一定的價格優勢，各地爭相投資小型LNG項目，市場規模迅速擴張。國內小型LNG工廠主要集中分布在陜西、新疆、內蒙、寧夏、河北、四川、山西等中西部天然氣資源富集地。

2010―2014年，我國LNG進口量逐漸增加，其中2014年達到。從LNG進口企業來看，2014年，我國LNG進口企業為中海油、中石油、九豐、中石化等4家，進口量占比分別約為71%、26%、1%、1%。從LNG輸出國家來看，與我國簽署“照付不議”合同的國家有澳大利亞、印度尼西亞、馬來西亞、卡塔爾、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和緬甸等，其他均為現貨供應。

2.2 沿海LNG接收站情況

截至2015年，我國已投產LNG接收站共有13座，一期年接收能力達到萬t；在建LNG接收站16座，預計年接收能力達萬t。現有沿海LNG項目的營運企業為中石油、中海油、中石化、新疆廣匯、新奧集團等能源企業。沿海LNG接收站布局北起遼寧、河北，南至海南、廣西沿海地區。

3 LNG運輸方式

3.1 LNG陸上運輸

3.1.1 天然氣管道運輸

利用天然氣管道輸送天然氣是陸地上大量輸送天然氣的最主要方式。目前，我國形成了以西氣東輸、川氣東送、陜京一二線、忠武線、澀寧蘭線，以及冀寧線、淮武線為主框架的全國性干線。現階段，受管道運輸工藝和技術的限制，LNG尚未實現長距離管道運輸，目前僅在LNG運輸船到接收站間采用管道輸送方式，距離一般在1 km之內。我國沿海LNG接收站的主要輸出方式，是將LNG汽化后通過天然氣管道將天然氣運輸到各地用戶。

3.1.2 公路槽車運輸

槽車是公路運輸天然氣最為常見的交通工具。目前，國內大小LNG運輸企業將近150家，主要運輸形式是半掛式槽車。國內低溫液體槽車的制造技術比較成熟，使用安全。LNG產品通過深冷液體儲罐儲存，液體儲罐采用雙壁真空粉末絕熱，LNG日蒸發率可控制在0.46%之內，儲存周期為4～7 d。我國現有LNG運輸車均采用汽車槽車，單輛槽車最大LNG水容積37 m3，槽車設計壓力0.8 MPa，運行壓力0.3 MPa，正常平均行駛速度60

3.1.3 鐵路罐車運輸

我國LNG鐵路罐車技術日趨成熟，已開展過格爾木―拉薩段的試驗性運輸。LNG鐵路罐車樣車基本定型，有關運輸規程也已基本進入審批階段，一旦LNG物流需求量、供需兩端裝卸條件及運輸線路條件具備，即可投入試運行。LNG鐵路運輸安全、高效，罐體采用高真空多層絕熱結構，具有很好的絕熱、保冷性能，能夠在 40℃～50℃的環境中正常運行，受惡劣天氣影響小。

3.2 LNG水路運輸

3.2.1 水路散裝運輸

LNG散裝運輸主要是指LNG運輸船運輸。進口LNG通過大型LNG船先運到沿海LNG接收站，再通過支線中小型LNG運輸船運往沿海和內陸需求地。LNG運輸船具有運輸穩定、競爭有序、運距長、運量大、成本低、能耗小等特點。

3.2.2 水路包裝運輸

LNG包裝運輸主要是指罐式集裝箱運輸。該運輸方式是將LNG灌注在LNG罐式集裝箱中，罐體四周有起保護和吊裝作用的角部承力框架，罐柜外部框架尺寸完全等同于國際標準集裝箱，通過集裝箱船將其運至目的地。罐式集裝箱運輸方式具有靈活性高、換裝方便等特點，可實現水路、鐵路與公路的聯合運輸。

3.3 LNG運輸方式比較

我國地域遼闊，內河水域有限，許多內陸地區無法進行水路運輸，相比之下，LNG陸上運輸范圍相對廣闊。在幾種陸上運輸方式中，LNG汽化后通過管道運輸，運量大、效率高，但靈活性較差、對環境要求較高。公路運輸目前主要采用槽車方式，對道路環境要求低，運輸較為靈活，速度較快，但運輸大量LNG需要大量槽車，會對經過的城市造成較為嚴重的社會影響。LNG鐵路運輸運量大，但需要裝卸貨兩端具備必要的設施條件，且要具備一定基礎運輸量才可行。在水路運輸方式中，LNG傳統運輸運量大、運費低，對于時效性要求不高的用戶來說是絕佳選擇，但需要專用運輸船舶以及LNG接收站等基礎設備，前期投資較大、準入門檻高。近年來，新型LNG水路運輸方式（如罐式集裝箱運輸、滾裝運輸等）逐漸發展。這些新型運輸方式突破了必須建立接收站的瓶頸，適于中小規模分散運輸場合，降低LNG運輸市場準入門檻，但大宗運輸效率較低、成本較高。

目前，由于政策未放開內河LNG水路運輸，我國國內LNG運輸基本以陸運方式為主，水路運輸市場一直未得到充分發展。但是，對沿海以及沿江地區來說，水路運輸方式運量大、成本低、能耗小，對社會影響小，其比較優勢更為明顯。對內陸地區來說，選擇比較近的沿海或內河港口進行先水路后陸路的多式聯運方式，也將大大提升運輸效率，降低運輸成本。

4 發展我國LNG水路運輸的建議

4.1 加快相關技術政策出臺

目前，我國對內河LNG運輸資質的監管非常嚴格，內河LNG運輸依然是一片空白，現僅批準了兩家單位進行試點；沿海LNG運輸企業也屈指可數。希望國家能夠盡快出臺相關技術政策明確運輸資質等問題。

4.2 推進內河LNG接收站建設

目前，我國僅有沿海LNG接收站的布局規劃，交通運輸部尚未考慮內河LNG接收站的總體規劃。但是，內河LNG試點示范項目的實施必將加速拉動該地區LNG需求量，內河沿線亟需建設接收站以滿足LNG供給，從而進一步帶動我國LNG水路運輸。建議內河接收站參照沿海接收站建設的方式，由能源企業投資建設。

4.3 完善水運停泊配套設施

LNG屬于液貨危險品，因而LNG運輸船的航行、靠泊等有別于普通船舶，且需要專業的設施以及技術人員等。如果未來我國政策放開，應完善LNG水路運輸相關基礎設施配套并加大人員、技術、管理等方面的投入，在未來促進其快速發展，支持LNG運輸船安全停泊和裝卸。