合理利用清潔能源規范發展燃氣深加工調油產業

摘要：隨著節能減排的要求，國五標準在部分地區的試行，以及國務院大氣污染防治行動計劃的出臺，高標號油品利用相關法制、體制建設及技術標準、要求相繼完善，在高標號汽油供需缺口這一客觀現實下，發展燃氣深加工調油產業是彌補高標號汽油需求缺口、提升燃氣產品附加值、降低碳排放的優選發展路徑之一，論文分析了我國調油市場發展現狀及存在的問題，剖析了我國燃氣深加工調油產業的發展機會，提出合理利用清潔能源發展燃氣深加工調油產業的思路，為石油石化企業燃氣深加工探索發展提供參考。

關鍵詞：清潔能源；高標號汽油；調油產業；可行性；發展思路

中圖分類號：TM611 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）003-000-02

一、引言

隨著國務院《大氣污染防治行動計劃》的出臺，以及2013年9月17日，環保部《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》的發布（2017年1月1日起，全國機動車將全面實施國五排放標準），高標號汽油正在逐漸普及，目前，其規模化推廣和相應的技術跟進、市場規范和監管體系仍存在諸多困難，從供應量角度來看，一方面，我國的石油供需缺口逐漸拉大，自1994年成為石油凈進口國以來，我國的石油進口量逐年增加，對外依存度已突破50%，逐年上升的對外依存度為國家石油戰略安全帶來極大隱患；另一方面，我國高標號汽油正在推廣，缺口仍較大，因此，還需要從多角度角度和途徑進行高標號汽油的資源開發、技術創新和政策支持。

進入新常態發展時期，我國經濟更加注重發展質量，在產業結構調整、環保要求提升以及能源供需缺口不斷增大等多重壓力下，從技術、管理等角度尋求各產業能源利用效率的提升、降低單位能源碳排放尤其重要。提升能源利用效率，一方面旨在通過技術、管理等手段，提高單位能源的利用效率，降低能源損失；另一方面，旨在對現有能源進行深加工利用，挖掘提取燃料的附加值，使其發揮更大的能源效率，從而降低對現有能源的使用量。高標號汽油的規模化生產和使用是我國經濟發展、環保要求的出路。從廣義上講，燃氣是氣體燃料的統稱，具體而言，燃氣是指天然氣、人工燃氣、液化石油氣和沼氣等能源，在這些燃氣中，液化石油氣因其清潔性、高熱值、易運輸等性能，在我國有著較為廣泛的應用，燃氣深加工后進行調油是其發揮高附加值的很好體現，也是彌補我國油品供需缺口，提高能源供應多樣化、提升整體油品質量的重要舉措。

二、我國燃氣深加工調油市場發展現狀分析

從技術層面上講，調油產業發展已基本成熟，經過多年探索和技術研發，調油技術已具備清潔、安全、高效的特點，在我國也有著長期的探索，已具備規模發展環境。

從規模上講，國外尤其是歐美發達國家的成品油產量結構中，調和油占據著較大的比例，在我國，由于油氣資源的缺乏和技術的相對落后，發展調油產業仍存在諸多困難，當前，烷基化油、MTBE等高辛烷汽油占比很低，很多煉油企業也不具備相應的設備。

此外，由于相關法律、管理、市場機制缺乏，我國調油市場亂象叢生，利益驅使下，出現了黑市交易、偷稅漏稅等現象甚至因為技術、管理把關不牢而出現了安全事故，發生了多起爆炸事故，2015年“3.15”晚會對山東地煉生產不合格汽油進行了曝光，引發了社會一片關注。調和汽油（主要原料為芳構、石腦油、MTBE及相關添加劑）的生產仍存在很大的技術漏洞，進入市場后也存在監管不嚴的現象，加之使用者安全意識的薄弱，都為不正當調油市場的發展帶來機會。國家致力于規范成品油市場，打擊調油市場不法分子及行為已成常態化，國家對調油市場的監管和完善一直沒有止步，規范燃氣深加工調油市場既是對油品市場的保護，對安全使用石油產品的保障，也是規范調油市場，促進深加工調油產業發展的必由之路。

三、燃氣深加工調油市場發展機會分析

當前，在我國節能減排要求下，各產業能源調整步伐都在穩步進行，城市化、工業化發展對石油需求量也在逐年增加，高標號汽油普及之路已加速，在此背景下，發展燃氣深加工調油產業，存在著較多的市場機會和政策支持。

1.燃氣深加工調油技術已基本成熟

燃氣深加工已具備較好發展機遇，從技術層面講，國外深加工技術發展較為成熟，近年來，我國也陸續上馬了多套不同的深加工工藝和設備，且運行良好。

技術上，國外調油相關技術已成熟，且調和油品在其整個成品油構成上占有較大比例。芳構、石腦油、MTBE等調油技術已經有較為成熟的研究，在國內也經歷了多年的探索，此外，使用乙醇進行調油生產技術也已取得較大突破，資料顯示，美國己通過2005年能源政策法，啟動用可再生燃料替代含氧化合物，使用乙醇作為汽油中MTBE的替代物，2006年起，乙醇用于替代新配方優質汽油（RPG）調合物中的MTBE，這也是燃氣深加工調油技術又一突破和可替代途徑。

近年來我國上馬的烷基化、芳構化、MTBE裝置等都有著較高的產品產出率，設備運行穩定性好，工藝上可以結合產品屬性進行提煉，不斷提升產品附加值。在燃氣深加工調油領域，我國已形成“產學研”相結合的良好發展模式，高校研究實驗室、研究所、企業進行資源和信息的對接，正致力于結合我國油氣資源構成特點、市場特點和需求特點進行調油技術的研發和普及。

2.國家節能減排的迫切要求

和歐美等國家不同，在我國能源結構中，煤炭占據約70%的較大比例，煤炭燃燒、火力發電等都是高污染、高能耗的粗放式能源利用方式，由此造成的環境污染、能源損失較為嚴重。相比而言，油氣產品尤其是高標號的汽油更為清潔，在我國能源戰略規劃中，各產業需進行結構性調整，淘汰落后、低效率、重污染的產能、設備及工藝技術，并在工業生產及民用生活中逐漸提高油氣產品的能源結構比例。燃氣深加工進行調油旨在提升燃氣產品的利用效率，挖掘產品附加值，工藝設計上，注重脫硫及重組分的脫離，提升高辛烷值，是合理利用清潔能源的重要體現，符合國家清潔能源推廣要求，具備良好的發展機會和環境。

3.能源多樣化的要求

我國能源消費結構較為復雜，各產業發展需要多種類型的能源產品，同樣，一種能源產品也可以應用到多個產業中。燃料深加工進行調油是能源多樣化的體現，可以在很大程度上根據各行業能源產品需求進行工藝、設備規模、市場等的調整，操作上更加靈活。企業、產業或地方經濟發展可以根據能源需求，進行結構調整，燃料深加工調油是能源結構調整，能源多樣化的重要支撐，是各地區根據其能源結構特點，靈活生產高標號汽油的又一重要途徑。

4.良好的政策支持和稅費優惠

國務院關稅稅則委員會11日對外公布《2014年關稅實施方案》，此方案已經國務院關稅稅則委員會第二次全體會議審議通過，并報國務院批準，自2014年1月1日起實施。依照《方案》規定，液化石油氣產品（液化丙烷、其他液化丁烷）2014年繼續執行進口暫定關稅，稅率為1%。LPG產品關稅調整始于2011年，中國對600多種資源性、基礎原材料和關鍵零部件產品實施較低的年度進口暫定稅率。其中液化丙烷、其他液化丁烷等資源性商品首次實施年度進口暫定稅率，進口關稅由5%降至2%[1]。

穩定、持續、高質量的進口原料供應是調油市場發展的基礎，近年來，烷基化、異丁烷脫氫等裝置不斷上馬，烷基化油、MTBE（甲基叔丁基醚（MTBE）是一種由甲醇和異丁烯合成的醚類化合物，具有較高的辛烷值，MTBE的高辛烷值提供了一種改善低辛烷值汽油組分的便利方法）發展迅速，而國內的深加工原料供應有限，需要依靠進口資源予以補充，在此背景下，良好的政策支持及優惠的稅費為燃氣深加工的發展創造了有利的機會，近年來，我國的燃氣進口量逐年增加，年增長率超過9%，未來還將根據需求量的增長進一步上升。

以上分析顯示，在相關技術成熟支持下，國內能源結構要求、需求增長要求、節能減排要求以及優惠政策支撐下，我國的燃氣深加工產業發展迎來了良好的商業、市場機遇。

四、燃氣深加工調油產業發展思路探索

在當前節能減排要求大背景下，各產業、各公司都在探索進行降本增效，挖掘更高資源利用效率。作為傳統油品生產的補充，燃氣深加工調油產業的發展既有清潔能源的優勢，也具備高能效利用的潛能。當前，發展燃氣深加工調油產業具備良好發展機遇，當然也存在一定的困難，信息不暢、盲目膨脹的發展模式、軟硬件設施配備不足等問題仍存在，因此，仍需思考新形勢下的燃氣深加工發展思路。結合我國石油企業及市場現狀，仍需從政策導向、稅收管控、技術引進、市場規范等多個角度進行探索改進，具體而言，探索思路有：

1.以油品需求為導向，探索良好商業模式

和其他產業發展類似，我國當前調油產業發展也存在爆發式發展趨勢，市場參與者盲目追求規模化，搶占市場。然而，調油產業存在一定的時效性，技術更新速度快，在美國，MTBE技術發展迅猛，但隨后就被更加高新的技術所代替，盲目的上馬裝置一方面無法得到充足原料的供應，另一方面會被新的技術所替代。在進行相關裝置設計時，需充分考慮目標市場的成品油需求量，結合區域經濟發展水平、產業布置、未來經濟發展規劃進行成品油需求量及物流配套設施規劃[2]，然后，在此基礎上預測分析未來經濟發展中油品需求缺口，高標油品缺口，進行調油市場規模需求預測，[3]并以此來為燃氣深加工規模的選擇、技術的選取、市場定位、物流配套設施投資提供參考。

2.以良好政策為導向，從稅收上給予支持

政策上，燃氣市場發展需要健全的法律法規和行業制度予以規范和監管。當前，不正當的調油技術操作和市場操作在很大程度上影響著規范化的調油市場的發展，不法商販使用低廉添加劑、不合格工藝技術、偷逃稅操作，與正規操作相比，其利潤空間更大，有數據顯示，不法調油市場的利潤比正規市場高500-1000元/噸，極大的利潤差滋生了不法操作，急需政府部門及行業進行監管和市場完善。

稅收優惠上，燃氣深加工調油產業發展需要引進先進技術和工藝，上馬大型深加工裝置，這些都是較大規模的資金投入，且投資回收期較長。近年來，隨著全球經濟的低迷，油品市場波動較大，國際油價及國內成品油價格持續低位，這些都在很大程度上壓縮了調油市場的利潤空間，阻礙了其進一步發展，諸多市場參與者選擇降低裝置負荷甚至停產來應對，如此不僅造成了設備資源的浪費，而且減少了調油油品的供應。需要制定合理的稅收政策，支持調油市場的發展，銀行、金融等機構提供優惠的貸款利率支持，降低深加工企業融資成本，扶持其渡過困難期，為其后續持續發展打好基礎。

3.搭建信息平臺，提供企業發展信息資源保障

當前，我國調油市場參與企業（主體）多，市場面廣，客戶種類多，需求的區域性及季節性較為明顯，這些都為調油市場的發展帶來較大挑戰。進入大數據時代，互聯網時代，企業在進行燃氣資源調配、市場分析、形勢預測、路徑優化、倉儲運輸設備最優化配備、業務投資等方面都需要借助大數據進行分析，并用互聯網思維進行升級。

通過順暢的信息平臺搭建，為調油供需主體方提供互補的信息資料，消除信息障礙，激發調油市場活力，從而促進調油產業的發展。

參考文獻：

[1]http：//www.gov.cn/zwgk/2013-12/16/content_2548712.htm

[2]馮德階.我國液化氣水上運輸的現狀與發展趨勢[J].廣州航海高等專科學校報.2002.6：13-15.

[3]成品油物流配送運輸優化分配問題研究[J].物流工程與管理，2011（9）：33：71-72.

作者簡介：楊雙瑋（1979-），男，中級經濟師，目前就職于中海油能源發展股份有限公司銷售服務分公司，在燃氣貿易中心任副經理，從事燃氣貿易、市場分析等工作。

項目支撐：中海油科技項目“液化石油氣信息采集、評測及市場風險預警平臺開發”。