英朗動力墊底 朗逸操控更佳

|本刊記者/代國輝

英朗動力墊底 朗逸操控更佳

|本刊記者/代國輝

英朗的動力性能因其百米加速時間較長和低檔頓挫等原因墊底。在操控性能上，朗逸由于其較硬的底盤、輕松的轉向性能以及較優秀的抗側傾性能等原因優于其它兩款車。

英朗動力墊底 朗逸操控更佳 P53

軒逸行駛舒適感較佳 英朗油耗較低 P56

ESP標配漸成主流 軒逸發動機燒機油遭大量投訴 P59

總評得分英朗居首朗逸墊底 不推薦2014款軒逸 P61

代國輝daiguohui@ccreports.com.cn

動力性能的表現會因車輛發動機和變速箱的選擇呈現出不同的效果。消費者在購買汽車的時候，動力性能的參數是參考的因素之一。動力的表現是否合意，還得看其具體調教的程度。這需要消費者實際試駕之后，才會在心中有一個具體的答案。

綜合2015年的汽車銷量數據顯示，朗逸、軒逸和英朗分別是上汽大眾、東風日產和上汽通用別克在緊湊型車市場推出的十分成功的車型。前兩者銷量進入所有車型榜單前十，分別為379068和334087輛，后者則列第13名，為243598輛。（數據來源：中國汽車工業協會）

朗逸、英朗和軒逸都是入門級緊湊型轎車，而且定位同為家庭用車，滿足了橫向測評的“控制變量”的原則。（如圖1）

2016年6月，《消費者報道》通過向第三方租車平臺租車的方式，獨立客觀地測評了這3款緊湊型轎車，測評項目包括車輛動力性能和操控性能。

測評結果顯示，三款車雖同級別同定位，但在動力表現上卻差異頗大。英朗的動力性能因其百米加速時間較長和低檔頓挫等原因墊底。在操控性能上，朗逸由于其較硬的底盤、輕松的轉向性能以及較優秀的抗側傾性能等原因優于其它兩款車。

英朗百米加速時間最長

朗逸和和英朗均采用了6檔手自一體的變速箱。在動力參數上，雖然朗逸的排量較英朗更大，但是前者的馬力卻沒有后者高。兩者的動力參數有細微的差距，英朗的發動機能達到114馬力，而朗逸則只有110馬力。英朗的動力參數高過朗逸和英朗，達到了126馬力。

在發動機的選擇上，朗逸配備的是EA211發動機，軒逸選擇了HR16DE發動機，英朗則是采用了L2B發動機。三款發動機的優劣不能一言以蔽之。整體上，不同車企新研發的發動機技術，都會對油耗、動力和成本做到不同程度的兼顧，也會根據具體車輛的定位進行有偏向性的調校。

同一款發動機運用到不同的車型上，在經過有針對性的調教之后，就呈現出了不同的駕駛體驗。

朗逸的動力表現較為突出的一點是：起步慢，后勁足。它起步慢的特性在《消費者報道》測評團隊三名測試者看來都是減分項。其中一名測試者表示不能接受這種慢反應。

“朗逸動力的慢反應需要駕駛者在起步的時候給它一秒鐘時間，而在接下來的大概兩秒中的時間里，你還不能很明顯地感受到它的動力。這樣的動力表現會讓你后面的車鳴喇叭催你。”

不過，此名測試者也認為，此種“慢反應”并不是“致命”的。“對于一個剛駕駛這輛車的人來說，這需要一些時間去養成對于路況預判的習慣。如果一個車主適應了‘慢反應’的狀態，他就會估摸著車速進行提前起步。”

雖然在起步或者低速時，朗逸的動力顯得“姍姍來遲”，但是其在高速時候的動力反應卻比較及時。三名測試者均對朗逸的高速超車給予了好評，消費者無須顧慮朗逸在高速的時候再慢吞吞的了。

頓挫一直是各大汽車網站的熱門投訴項目。在此次三款車的測試中，也有比較明顯的體現。英朗和朗逸采用的都是自動變速箱，頓挫感都較為明顯。其中以英朗更甚。

英朗在起步加速的這段時間里，頓挫之明顯十分清晰地體現在發動機發出的聲響上。而且此時車身也會有比較明顯突兀的動搖。軒逸由于采用了CVT的變速箱，在換檔的平順性上表現得比朗逸和英朗好許多。也由于其CVT變速箱帶來的明顯優勢，在動力表現上，軒逸的得分明顯高于其他兩款車。

英朗的頓挫感比朗逸強烈，但其起步的動力反應比朗逸快。所以，英朗算是扳回一城。最終結果，英朗的動力性能得分仍然低于朗逸，主要是因為其在百米加速一項上的表現拖了后退。

經實測，英朗的百米加速成績為14.3秒，在同級別車型里屬于“吊車尾”的位置。軒逸的加速成績最優，為12.7s。朗逸居中，為13.4s。（如圖2）

朗逸的后勁足也體現在百米加速這一項目上。雖然，其起步較慢，但是其中后期的加速度比英朗來得更高，由此得到更低于英朗的加速時間。（如圖3）

朗逸操控較佳 英朗高速行駛較穩

大部分的消費者對于汽車操控性能的理解都處于模糊的狀態。有人將汽車的操控性能形容成“車好不好開”。這樣的形容過于簡單，不過倒也體現出汽車的操控性能的好壞和駕駛者的喜好有直接的關聯。在部分重視汽車駕駛樂趣的消費者看來，入手一款車最主要的因素便是車輛的操控性能。

對于操控性能比較學術性的解釋可以用三個詞語來概括：輸入、響應和反饋。即，駕駛者對汽車的操作，汽車能否更準確且符合駕駛者意圖地進行反應。同時，汽車將路面的實況準確地反饋給駕駛者，供駕駛者做出正確的駕駛動作。

汽車的操控性和多處配置信息相關，是考驗汽車多個系統協同合作的綜合指標，包括有：轉向系統、動力系統、底盤等等。

此次，我們的測試將汽車的操控性能進行有限地細分，并以得分來評價汽車的操控性能好壞。具體指標包括有：轉向比例合適程度、方向盤虛位合適程度、抗側傾性能、加減速車身穩定性能和高速穩定性。（如圖4）

在轉向比例合適程度和方向盤虛位合適程度上，英朗和朗逸形成了較為明顯的差距。朗逸的方向盤虛位較多，轉向比較輕盈；英朗的方向盤虛位則較少，轉向比較沉重。值得一提的是，英朗的方向盤回饋力比較大，在轉動方向盤時能很清楚的感覺到一股向回扳正的力量。同時，英朗的方向盤指向性比朗逸要清晰也精準得多。

在測評指標當中，我們并沒有以轉向比例的大小和方向盤虛位的大小來評定一輛車轉向系統的好壞，而是用了合適程度。從參與此次測試的三名測試者反饋來看，對兩款車的方向盤沒有一致的喜歡或討厭。一名測試者則對英朗轉向靈敏、回饋力強的特點表示了好感。

“虛位小、回饋力比較強的方向盤，駕駛起來比較有運動感。雖然這樣的轉向系統需要駕駛者在高速上更留意車輛方向的細微變化，但是這種運動感是朗逸不具備的。”

另一方面，另一測試者對英朗回饋力強的現象表示了反感。“這么強的回饋力需要我在轉彎時，緊緊握住方向盤，防止它溜回來。相比較起來，我更喜歡朗逸這種輕松自如的轉向性能。”而軒逸在轉向性能的表現上則介于兩者之間。

在抗側傾性能上，朗逸的表現會較另兩款車更好。這或許和它較硬的底盤有關系。軒逸的抗側傾性能遭到一名測試者的吐槽。“有一種被甩的感覺。”

整體上，由于三款車本就屬于入門級緊湊型車，銷售價格也比較親民。在抗側傾性能上，三款車的表現雖有差異，但并無異常優秀。

在測試過程中，有測試者將三輛車的速度分別都提升到了160km/h。這一時速幾乎將近車輛的極限。官方資料顯示，軒逸和英朗最高時速為180km/h，朗逸稍微高一點，達到183km/h。在較高速行駛時，該名測試者講述道：“英朗最穩定。這種穩定體現在抓地更加穩，漂的程度更小。”

不過，從高速公路行駛的狀況中來看，三輛車在一般高速行駛的穩定性差別很細微，很難感受到三車的差距。

值得一提的是，在懸架的選擇方面，英朗的后懸架采用了多連桿獨立懸架，而朗逸和軒逸則采用了非獨立懸架。朗逸和軒逸均采用了扭力梁式后懸架，后者則帶穩定桿。暫不論其不同調校所表現出來的不同效果，至少上汽通用別克在成本付出上會較上汽大眾和東風日產更舍得。三款車的前懸架則都一致地采用了麥弗遜式獨立懸架。