與專業認證相銜接的車輛工程專業人才培養體系改革探討*

楊年炯（廣西科技大學 汽車與交通學院，廣西 柳州 545006）

與專業認證相銜接的車輛工程專業人才培養體系改革探討*

楊年炯
（廣西科技大學 汽車與交通學院，廣西 柳州 545006）

工程教育專業認證是保證本科教育質量的重要舉措。文章分析了專業認證的背景、歷程和特點，闡明了車輛工程專業開展專業認證的必要性。從課程體系改革、畢業設計改革、實踐與創新教育改革等方面，對專業認證背景下的車輛工程人才培養體系改革進行了有益探討。

專業認證；車輛工程；課程改革；創新教育

引言

工程教育專業認證在我國真正開展起于2006年，在2013年成功加入了《華盛頓協議》，獲得預備成員資格?！度A盛頓協議》是最有影響力的學位互認協議，通過雙邊或多邊承認工程教育資格和工程師執業資格，促進各行業執業工程師的跨國執業。協議中規定的工程專業教育標準和職業能力標準，是國際工程界對畢業學生以及工程師專業能力認可的權威要求。加入此協議，說明通過此專業認證的畢業生，可以認為已達到相應的職業工程師的要求，可以在相應的國家或地區取得工程師執業資格，這為工程類畢業生邁向國際交流提供基礎［1］。由此可見進行工程教育專業認證的重要性。

我校車輛工程專業經過多年的建設，在學科建設、師資培養、學生就業等方面取得了一定的成績，目前我校車輛工程是廣西高校優勢特色重點學科，有校地校企科技創新平臺、廣西人才小高地載體單位等多個科研平臺，并建設有省部級重點實驗室——廣西汽車零部件與整車技術重點實驗室。在此基礎上，進行人才培養體系改革，強調本科教學及學生的培養，使之與專業認證的要求相符合，獲得國際互認，是非常有必要的。

一、車輛工程專業工程教育專業認證

（一）專業認證的背景與歷程

專業認證由國家專業性的認證機構執行，其由專門職業協會構成，并會同該專業領域的教育工作者、企業專家等組成，對高教機構中開設的工程專業教育進行專門性認證，為畢業生進入各行業從業的預備教育把好質量關［2］。

自1992年起，建設部開始在建筑學、城市規劃等六個專業開展評估，自此開始了中國工程教育認證的探索。國務院于2005年批準成立全國工程師制度改革協調小組。2006年，協調小組成立了教育部全國工程教育專業認證專家委員會。此后，工程教育專業認證在我國高等院校逐漸開展，到現在為止，已覆蓋15個專業門類［3］。

車輛工程專業認證始于2012年，吉林大學車輛工程專業首先獲得通過認證，有效期6年，隨后湖南大學、北京理工大學、長沙理工大學的車輛工程專業相繼獲得通過認證。

（二）專業認證的特點

與本科教學評估不同，工程教育專業認證實質是通過第三方專業機構對學校相關專業的辦學情況進行評價與評估，通過評價學校相關專業對認證標準的達成程度，來衡量該專業的辦些狀況［4］。

因此，專業認證有著與其他評估不同的特點［5］：

1.專業認證僅對某一專業是否“合格”進行評估，而不是評估整個學校，也不是評優，而是對“合格性”進行認證。因為是“合格性”評估，專業認證標準提出的，是必須達到的基本要求，專業可以根據獨特的自身特點，進行特色建設，提高影響力和水平。

2.參與認證的專家由教育界、企業界的專家組成。

3.認證是自愿的。由有意愿參加認證的專業提出專業認證申請，并參考標準進行自我評估。認證專家小組評審認證申請材料，此外，認證專家到校進行實地考察，走訪教師和學生，并召開座談會。認證專家小組舉行會議討論，集體投票決定是否通過該專業的認證申請。

4.專業認證有效期性。有效期為3年和6年，須在專業認證有效期屆滿前一年再次申請認證，以保證該專業認證有效期的連續性。

二、與專業認證相銜接的車輛工程專業人才培養體系的改革

如何才能達成專業認證提出的要求，關鍵是要深化課堂教學改革，提高教學質量。因此需要對傳統的教學模式和方法改革，實現根本性的變化，從課堂灌輸變為課堂對話，從封閉式課堂變為開放式課堂，從知識課堂變為能力課堂，從句號課堂變為問號課堂。此外，必須有全面的知識改進結構，要對培養目標，畢業要求和教學活動進行有效而持續的改進。

（一）課程體系的改革

課程體系的改革，旨在建立比例科學、滿足預期畢業生能力要求的課程體系［6］。高校人才培養和企業需求脫節是較為普遍存在的問題，因此，人才培養要有合理的定位，明確的培養目標，以及適應行業和產業需求的課程體系［7］。為此，我們專門召開人才培養方案研討會，并特地邀請柳州五菱、柳州延龍等汽車企業參加。事實證明，企業專家確實能從企業的視角對課程體系的改革提出特有而中肯的建議。

根據專業認證標準的要求，對課程設置進行較大調整，將其分為理論教學、實踐教學、畢業設計、思政兩課、以及第二課堂五個模塊。其中，理論教學包括公共課、學科基礎課和專業課，上述三類課程既包含必修課也包含選修課。認證標準中，對人文社會科學類通識教育有一定要求，以使學生在在從事工程設計時能夠考慮經濟、環境、法律、倫理等各種制約因素。通識教育安排在公共選修課中，學生可在全校開設的公開課中選課。實踐教學也稱為集中實踐課，包括專業認識實習、汽車制造工藝實習、汽車設計課程設計等。第二課堂是順應專業認證標準中對工程實踐的要求而提出的。第二課堂作為人才培養的重要組成部分，是課內教學的重要補充，是提高學生的實踐能力和綜合素質，發展個性的重要渠道。學生可通過參加社會實踐、學科競賽；參加科學研究活動、發表學術論文、撰寫科研總結、實驗報告；參加開發研究，研制實用產品或取得專利等方式獲得課外學分。

課程設置充分考慮各模塊課程的比例是否合適，課程修讀的安排是否符合認知規律［8］，其學分分配如表1所示。

表1　學分分配表

（二）畢業設計的改革

畢業設計的選題分為設計類、論文類和制作類。為了保證專業認證中對畢業設計的要求，即“以工程設計為主，源于實際工程問題的占一定比例，一人一題?！毖埰髽I專家申報畢業設計選題，共同指導學生的畢業設計。

畢業設計過程重視質量監控。第七學期期末公布教師信息及設計（論文）選題，教師與學生雙向選擇。第八學期的第三周末，提交畢業設計的方案論證（開題報告），做論文類的學生，還需參加論文開題報告答辯，教師對論文的研究思路、研究方法的可行性、是否可以進入下一環節等作出評價。第八周進行畢業設計（論文）中期檢查，主要檢查學生設計計算、結構設計、三維建模的進度，對前一階段的設計工作進行總結，對此過程中暴露出來的問題予以糾正與提醒。在畢業設計結尾階段，嚴格執行時間節點，對不能按時提交畢業設計材料的學生，其成績降等處理，比如，成績為“良好”降為“中等”，“中等”降為“及格”等。對畢業設計成績的評定，采用433原則，即指導教師所給的成績、評閱教師給出的成績、答辯成績三者的權重分別是40%、30%、30%，按此權重評定學生的最終成績。將所有參加答辯的學生分為若干小組，各小組中答辯成績最低的學生（答辯成績末位）需參加下一輪的末位公開答辯。各答辯小組按15%的比例推薦優秀畢業設計，獲得推優者，需參加下一輪的推優公開答辯。公開答辯評委由分管教學的副院長、相關系主任、骨干教師代表，以及至少一名企業專家組成，保證公開答辯的公開、公正及嚴謹性。

（三）實踐與創新教育的改革

實踐教學包括校內實踐教學和校外實踐教學。校內實踐教學包括驗證性實驗、綜合性實驗和設計性實驗和實訓等，培養學生實驗設計、實施和測試分析的能力。工程教育專業認證強調實踐教學的重要性，要求工程實踐與畢業設計（論文）至少占總學分的20%。為了達到專業認證對實踐教學的要求，對校內實踐教學的重要改革舉措是推行開放實驗室，并建立相應的管理信息系統作為支撐。汽車學院的實驗室首先保證滿足相關課程的實驗教學需求，在此基礎上，實驗室在工作時間內，實現全面開放。學生可以通過網絡訪問實驗室管理系統進行預約，獲得確認后，在相應的時間內，到實驗室在教師的輔導下進行驗證性實驗或設計性實驗。開放實驗的推行，增加了實驗室的實驗教學容量，增強了學生的動手操作能力，符合專業認證的“綜合應用所學知識解決實際問題的能力”的導向。

為了達到專業認證對實踐教學的要求，課程體系中，還設置了專業認識實習、金工實習、汽車駕駛實習、汽車修理實習、汽車制造工藝實習、畢業實習等多個實習環節，這些實踐活動安排在校外實踐教學基地完成。這些實踐活動能否達到專業認證的要求，主要取決于實踐教學基地的數量、對實踐教學基地的管理，實踐教學基地對學校實習活動的重視程度等。為此，我們積極拓展實踐教學基地，保證在數量上有增無減；對實踐教學基地進行常規性、持續性的回訪；對實踐教學基地以及到此實習的學生進行滿意度調查，從而保證校外實踐教學活動的質量。

工程教育認證標準的專業標準中，對創新教育作出了具體要求：“建設大學生科技創新活動基地，吸引學生廣泛參與科技活動，提高創造性設計能力、綜合設計能力和工程實踐能力。”近年來，中國汽車工程學會組織了“中國大學生方程式汽車大賽（FSC）”。隨著FSC大賽的影響力日益增大，國內眾多高校紛紛參與進來。我校汽車學院也在車輛工程專業的學生中成立了方程式賽車車隊，專門劃出實驗場地，用于設計、制作、裝配FSC賽車。2014賽季我校本部車隊的油車參賽，2015賽季油車、電車均參賽，且都取得了很好的成績，名列前茅。此外我校鹿山學院電動車隊奪得2015年中國大學生電動方程式汽車大賽總冠軍，獲得德國大學生方程式大賽出賽資格。FSC大賽考驗各車隊的綜合實力，通過此平臺，學生的理論知識、動手能力、創新思維、綜合實力都得到較大的提升。為了增強創新教育，還組織學生參加了飛思卡爾杯全國大學生智能車競賽、本田節能大賽、巴哈越野車大賽等，使學生得到較全面的鍛煉。

三、結束語

工程教育專業認證，是保證教育質量的重要舉措。人才培養體系改革以專業認證為導向，與認證的標準和要求相銜接，是保證本科教育質量，達成畢業要求的重要前提。專業認證通用標準包括7大項37個指標，按照標準來改革人才培養體系，是一項紛繁復雜的浩大工程，文中僅就課程體系改革、畢業設計改革以及實踐與創新教育改革進行初探，因人才培養體系的改革本身就是個與時俱進的過程，上述三個方面的改革，其效果仍有待時間的檢驗。

［1］郭明輝，王勇.專業認證背景下的木材科學與工程專業國際化人才培養模式探索 ［J］.東北農業大學學報（社會科學版），2014，12（5）:110-114.

［2］余壽文.工程教育評估與認證及其思考［J］.高等工程教育研究，2015（3）:1-7.

［3］張志勇，劉志強，杜榮華.基于畢業要求達成的車輛工程專業實踐課程體系反向設計［J］.科教導刊，2015（12）:45-46.

［4］蔣宗禮.計算機科學與技術專業的認證與改革［J］.計算機教育，2010（1）:7-11.

［5］李玲玲.工程教育專業認證背景下的計算機專業人才培養模式探索［J］.鄭州航空工業管理學院學報（社會科學版），2013，32 （6）:181-184.

［6］郎婷婷.淺談工程教育專業認證背景下的光電學科高素質應用型人才培養體系建設［J］.教育教學論壇，2012（19）:107-108.

［7］張志勇，劉志強，杜榮華.基于能力達成的車輛工程專業理論課程體系優化［J］.科教導刊，2015（12）:61-62.

［8］江學良.專業認證背景下土木工程專業人才培養體系探索與實踐［J］.高等建筑教育，2015，24（1）:29-35.

Engineering education professional accreditation is an important measure to ensure the quality of undergraduate education.Analysis of the background，history and characteristics of the professional accreditation，illustrates the necessity to carry out the automobile engineering professional accreditation.A useful discussion has been taken about the automobile engineering personnel training system under the background of professional accreditation which based on the curriculum system reform，the graduation design reform，the practice and innovative education reform and other aspects.

professional accreditation；automobile engineering；course reform；innovative education

C961

A

2096-000X（2016）17-0221-03

本文是廣西高等教育教學改革工程項目（2014JGA192、2015JGA259、2015JGA271）的部分成果，獲得廣西教育廳相關科研經費支持。

楊年炯（1977-），男，副教授，碩士生導師，主要研究方向為汽車系統動力學與NVH控制。