談Trupave聚酯玻纖布在改擴建路面防裂中的應用

張 東 紅

(山西海通工程招標代理有限公司，山西 太原 030012)

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談Trupave聚酯玻纖布在改擴建路面防裂中的應用

張 東 紅

(山西海通工程招標代理有限公司，山西 太原 030012)

介紹了Trupave聚酯玻纖布的特性和應用范圍，闡述了Trupave聚酯玻纖布在路面改擴建工程中的施工技術及材料設備，指出Trupave聚酯玻纖布是解決路面裂縫及水損壞問題的首選方案，應用前景廣闊。

Trupave聚酯玻纖布，路面，SBS改性瀝青，反射裂縫

0 引言

我國道路瀝青路面改擴建過程中，由于原有路面結構與新建路面結構存在一定的差異性，路面修建完成后在行車荷載和路表溫度變化的作用下，路面結構變形不一致，并最終導致新舊路面結構層的縱橫向接縫、舊路面面層或基層裂縫反射上來，雨水滲入后改擴建路面將很快再次損壞。對于處治反射裂縫，之前使用較多的是在舊路面裂縫位置鋪設一層土工布或玻纖格柵后再加鋪瀝青面層。但是土工布的高溫穩定性和抗拉強度差，在鋪筑上層瀝青混合料時容易產生變形；土工格柵則較硬且缺乏防水功能，其網格不平整不服貼，影響上層瀝青混合料的正常攤鋪，因此工程實際使用效果較差。

Trupave聚酯玻纖布是繼土工布、土工格柵之后發展起來的一種新型復合土工合成材料，其是由60%玻璃纖維和40%聚酯纖維組成，既具有玻璃纖維的強度又具備聚酯纖維的柔韌性，是一種防水防裂效果極佳的新型材料，已成功應用在國內多項工程建設中。

1 Trupave聚酯玻纖布優異特性

Trupave聚酯玻纖布(以下簡稱聚酯玻纖布)與其他土工織物相比，具有如下特點：

1)材料自身延伸率低，沒有長期蠕變性，因此可以保證工程使用后的耐久性；

2)與瀝青混合料有良好的相容性。其熔點在257 ℃以上，在230 ℃時其物理化學特性穩定，因此，在熱拌瀝青混凝土攤鋪溫度達170 ℃時具有較好的穩定性；

3)化學穩定性好。其能防止各類化學侵蝕，抵制生物侵蝕和氣候溫度變化；

4)其與熱瀝青粘層油粘結后形成防水層，能有效防止路表面雨水下滲；

5)可以粉碎和再生使用。銑刨時，會被粉碎成細纖維而增進再生混合料的性能。

2 具體應用部位和范圍

1)半剛性基層收縮裂縫處理(聚酯玻纖布幅寬1.0 m)；2)瀝青路面施工縫(玻纖布幅寬1.90 m)、水泥穩定碎石基層上基層施工縫(聚酯玻纖布幅寬1.90 m)；3)混凝土橋面收縮裂縫、連續縫(聚酯玻纖布幅寬1.90 m)；4)橋頭搭板與水泥穩定碎石接縫結合部、橋頭搭板與瀝青路面下面層接縫結合部(聚酯玻纖布幅寬1.90 m)；5)隧道進出口過渡路面瀝青層與混凝土路面結合部(聚酯玻纖布幅寬1.90 m)、隧道混凝土路面縱、橫向縫(聚酯玻纖布幅寬1.0 m)。

3 施工準備

3.1 材料

1)聚酯玻纖布。聚酯玻纖布應干燥、無污染或破損，滿足相應的技術指標要求，如表1所示。

表1 聚酯玻纖布材料技術要求

2)粘結材料。粘結材料(SBS改性瀝青)應滿足相應的技術指標要求，如表2所示。

表2 SBS改性瀝青技術要求

3.2 設備及器具

施工前應對熱瀝青噴灑車和聚酯玻纖布鋪設設備等施工機械進行調試，對機械設備的配套情況、技術性能、傳感器計量精度準確性等進行檢查與標定，同時現場應準備鼓風機、涂刷、滾筒等器具。

正式開工前，應封閉交通，組織施工機械、車輛和人員入場，擺放安全作業標志。

4 施工工藝及要點

聚酯玻纖布應用于路面改擴建工程的具體施工工藝為：下承層處理→測量、劃線→噴灑SBS改性瀝青→鋪設聚酯玻纖布→交通管制保養維護→鋪筑瀝青面層。

4.1 下承層處理

1)施工段下承層表面要清除塵土、松散顆粒及雜物，清掃干凈，并保持工作面干燥，雨后必需待路面干燥后方可施工。

2)鏟平下承層表面尖銳、突兀部位，對于表面破損、凹陷處應鏟除其破碎部位并用瀝青料填補和找平。

3)做好半剛性基層(底基層)、下承層裂縫的修補工作，對裂縫寬度大于5 mm的裂縫灌熱瀝青，對寬度不大于5 mm的裂縫灌乳化瀝青。

4.2 測量、劃線

下承層處理后應檢查平整度和裂縫修補情況，經現場監理工程師驗收合格后，以裂縫為基準位置，按照聚酯玻纖布的寬度采用粉筆在裂縫兩側劃線。其中，對于橫向裂縫，要求裂縫兩側的聚酯玻纖布的寬度不少于0.75 m；對于縱向裂縫或縱向拼接縫，要求聚酯玻纖布的寬度為2.0 m。

4.3 噴灑SBS改性瀝青

1)噴灑SBS改性瀝青作為聚酯玻纖布的粘結層材料，采用熱瀝青噴灑車灑布，其中SBS改性瀝青的加熱溫度應保持在185 ℃左右。

2)噴灑要均勻，灑布用量為1.0 kg/m2～1.2 kg/m2。噴灑過程中應檢查灑布設備的灑布用量。噴灑粘層油以裂縫兩側劃線為基準位置，噴灑范圍要比聚酯玻纖布寬5 cm～10 cm。

3)嚴禁在氣溫低于10 ℃、雨天、路面潮濕的情況下進行噴灑SBS改性瀝青施工。

4.4 鋪設聚酯玻纖布

1)SBS改性瀝青粘結層施工完成后，應立即鋪設聚酯玻纖布。裂縫兩側的布寬應不小于0.5 m，瀝青噴灑車與聚酯玻纖布鋪裝車距離應保持3 m以內的距離。

2)聚酯玻纖布鋪裝車行駛過程車速應均勻，車后應配備專門人員進行聚酯玻纖布的進一步整平，使用刷子涂刷或滾筒碾壓，以保證聚酯玻纖布鋪裝平滑，與粘層油粘結緊密。鋪設過程中不允許出現聚酯玻纖布的褶皺、破裂和污染現象，若發現此現象，應及時采用刀具切除上述部位進行處理，然后聚酯玻纖布進行搭接，搭接處采用SBS改性瀝青膠結。鋪設需要轉彎時，亦可采用上述方法進行處理。

3)接縫處聚酯玻纖布的搭接寬度不宜過寬，縱向接縫應為5 cm～10 cm，橫向接縫為10 cm～15 cm。

4)聚酯玻纖布鋪設施工應確保安全，施工人員應做好勞動保護措施。同時施工過程中應注意對原有道路設施的保護，不應污染原有道路設施。

5)聚酯玻纖布鋪設過程中的現場施工質量檢查及驗收標準按照表3執行。

表3 聚酯玻纖布鋪裝質量檢查與驗收標準

4.5 交通管制保養維護

聚酯玻纖布鋪設完成驗收合格后應及時清理施工現場，并對已實施路面進行管制養護，SBS改性熱瀝青未冷卻至常溫前嚴禁任何行人和車輛進入施工現場。

4.6 鋪筑瀝青面層

最后一道工序為鋪設瀝青混凝土罩面層。聚酯玻纖布鋪裝施工完成后最好隔天進行上層瀝青混合料面層的鋪筑工作。施工車輛應尤其注意聚酯玻纖布的保護，不得在聚酯玻纖布上急剎或急轉彎，避免對聚酯玻纖布造成損壞(見圖1)。

5 結語

目前，如何設法控制和延緩反射裂縫的出現已成為道路改擴建的關鍵。Trupave聚酯玻纖布也已逐漸成為道路行業解決路面反射裂縫和水損壞問題的首選方案，與普通土工合成材料相比，其防水抗裂和良好的加筋效果明顯，阻止裂縫在舊路表面的擴展和向上層反射，大大降低養護與維修成本，延長改擴建后道路的使用壽命，經濟效益和社會效益顯著，有著極大的推廣應用價值。

[1] 朱志偉.滬寧高速公路擴建工程路面拼接中聚酯玻纖布施工工藝[J].江蘇交通科技，2008(21):91-92.

[2] 胡長順，曹東偉，劉 悅，等.土工織物在PCC-AC結構中應用的理論與實踐[J].公路，2000(9):241-243.

[3] 薛 成.采用聚酯玻纖布對反射裂縫及新舊路面拼接縫進行病害防治[J].公路，2006(4):39-41.

[4] 倪富健.應用聚酯玻纖布有助于解決瀝青路面早期損壞[J].中國公路，2004(10):11-14.

[5] JT/T 520—2004，公路工程土工合成材料短纖針刺非織造土工布[S].

Discussion on the application of Trupave fiberglass-polyester paving mat in expansion and transformation pavement anti-cracking construction

Zhang Donghong

(ShanxiHaitongEngineeringBiddingAgencyCo.,Ltd,Taiyuan030012,China)

The paper introduces characteristics and application scope of Trupave fiberglass-polyester paving mat, describes the construction technologies and material equipment of Trupave fiberglass-polyester paving mat in pavement expansion and transformation engineering, and finally points out that: Trupave fiberglass-polyester paving mat is the optimal scheme for solving pavement cracking problems and damage problems. Therefore, it will have wide application prospect.

Trupave fiberglass-polyester paving mat, pavement, SBS modified asphalt, reflective cracks

1009-6825(2016)24-0153-02

2016-06-15

張東紅(1975- )，男，工程師

U416.2

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