中南通道八跨三斷口錨段關節式電分相施工技術

張　裔　 解立強

（中鐵電氣化局集團有限公司電氣化公司　 北京　100036）

中南通道八跨三斷口錨段關節式電分相施工技術

張裔 解立強

（中鐵電氣化局集團有限公司電氣化公司 北京100036）

以山西中南部鐵路通道為例，介紹帶中性段、空氣間隙絕緣的八跨三斷口錨段關節式電分相的布置、主要施工技術標準、調整方法及自動過分相磁枕布置。

分相 接觸網 調整 標準 自動過分相

1　引言

山西中南部鐵路通道在牽引變電所、AT分區所出口附近設置接觸網電分相裝置，由于山西中南部鐵路通道山西段橋隧占比為70.7 %，大部分電分相設置在隧道內及橋梁上。根據施工圖設計要求，在路基段及隧道內錨段關節式電分相采用八跨三斷口錨段關節式形式，在橋梁區段錨段關節式電分相采用十一跨三斷口關節式形式。八跨及十一跨三斷口錨段關節式接觸網電分相滿足各種機車組合運行條件，地面上設磁鐵傳感裝置，機車過電分相采用車上自動切換方式。但由于八跨及十一跨錨段關節式電分相是應用在鐵路上的先進新技術，以往基本上沒有接觸過，八跨及十一跨錨段關節式電分相調整較復雜，難度較大。本文以山西中南部鐵路通道八跨錨段關節式電分相為例，重點介紹該電分相方式的布置、懸掛調整標準和調整方法，以及自動過分相磁軌枕布置。

2　電分相處接觸網布置

中南通道橋梁區段錨段關節式電分相為八跨，由2個四跨的絕緣關節組成，其中性區段長度約223 m，無電區段長度約81m。其支柱布置為：非支落錨柱轉換柱中心柱轉換柱中心柱轉換柱中心柱轉換柱非支落錨柱，平面布置圖詳見圖1。關節內包含3個中心柱和4個轉換柱，即關節內3處等高點及4處絕緣將電分相劃分為三段，形成了三個斷口，在2根D支柱上安裝2臺單極電動隔離開關。

八跨三斷口關節式電分相其特點是將絕緣關節延長落錨，在分相無電區工作范圍內通過兩支懸掛進行工作支與非工作支的過渡，在非工作支加裝絕緣子，采用相間空氣絕緣的裝配形式，從而達到相間分開的目的。三斷口關節式電分相設置的最大優點是在牽引機車雙機受電弓同時升起時，不會造成相間短路。

3　接觸懸掛主要施工技術標準

圖1　八跨三斷口錨段關節式電分相平面布置示意圖

電分相是接觸網系統的重要裝置，其接觸懸掛的質量關系到整個系統的正常運行。筆者從以下方面討論八跨三斷口關節式電分相接觸懸掛調整的關鍵點。

3.1轉換柱B1和B2的調整

轉換柱B1和B2安裝形式相同，均為工作支反定位、非工作支正定位，其腕臂及定位形式見圖2。非工作支平腕臂比工作支高500 mm，工作支結構高度為1 400 mm。兩支懸掛帶電部分的空氣絕緣間隙≥450 mm，不能有負誤差。兩支懸掛點處接觸線的水平距離為450 mm，允許誤差為+50 mm。

圖2　轉換柱B安裝示意圖

3.2中心柱C1、C2和C3的調整

中心柱C1、C2和C3的安裝形式相同，其腕臂及定位形式見圖3。在錨柱A1上落錨的錨段工作支平腕臂比在錨柱A2上落錨的錨段工作支高500 mm，在錨柱A2上落錨的錨段工作支結構高度為1 400 mm。兩支懸掛帶電部分的空氣絕緣間隙≥450 mm，不能有負誤差。兩支懸掛點處接觸線的水平距離為450 mm，允許誤差為+50 mm。

圖3　中心柱C安裝示意圖

圖4　轉換柱E安裝示意圖

3.3 轉換柱D1和D2的調整

轉換柱D1和D2安裝形式相同，均為工作支正定位、非工作支反定位，其腕臂及定位形式見圖4。非工作支平腕臂比工作支高500 mm，工作支結構高度為1 400 mm。兩支懸掛帶電部分的空氣絕緣間隙≥450 mm，不能有負誤差。兩支懸掛點處接觸線的水平距離為450 mm，允許誤差為+50 mm。

3.4絕緣子串安裝要求

轉換柱B1和轉換柱B2的絕緣子串安裝如圖5所示。在進行絕緣子串安裝前，應先將兩支的導高、拉出值、空氣絕緣間隙、水平間距、非工作支的抬高按標準調整到位，并根據現場環境溫度，對照腕臂偏移曲線表將腕臂順線路偏移值調整到位后，方可進行絕緣子串的安裝。絕緣子串終端線夾距第1根吊弦500 mm，距懸掛點為1 000 mm。

圖5　轉換柱B絕緣子串安裝示意圖

轉換柱E1和轉換柱E2的絕緣子串安裝如圖6所示。在進行絕緣子串安裝前，應先將兩支的導高、拉出值、空氣絕緣間隙、水平間距、非工作支的抬高按標準調整到位，并根據現場環境溫度，對照腕臂偏移曲線表將腕臂順線路偏移值調整到位后，方可進行絕緣子串的安裝。絕緣子串終端線夾距第1根吊弦500 mm，距懸掛點為1 000 mm。

圖6　轉換柱D絕緣子串安裝示意圖

3.5磁軌枕布置安裝要求

自動過分相地面磁軌枕布置安裝如圖7所示。每處電分相處設置4根磁軌枕，分別為1#、2#、3#、4#磁軌枕。1#、4#磁軌枕距中性段的距離為a+b，2#、3#磁軌枕距中性段的距離為a，根據TB/T3197-2008《車載控制自動過分相系統技術條件》要求，關于a和b的距離，宜采用兩種規格：a=35m，b=170m，適用于中高速線路；a=60m，b=265m，適用于重載線路。

圖7　磁軌枕布置安裝示意圖

由于山西中南部鐵路通道屬于我國第一條真正意義上的重載鐵路，故a、b的距離選用a=60m，b=265m。在安裝磁軌枕的過程中，首先用鋼尺測出1#，2#，3#，4#磁軌枕的相互間距，并標出磁軌枕上感應器端預埋位置。要特別注意的是磁軌枕上磁鐵的位置不能安裝反，應嚴格按照圖8所示電分相地面磁感應器布置圖安裝。

圖8　電分相地面磁感應器布置圖

4　主要調整方法

（1）在電分相調整前，應檢查腕臂安裝形式、承力索與腕臂等之間的絕緣距離是否滿足要求。

（2）承力索架設并緩鞍子后，應檢查腕臂處非支承力索是否與對方平腕臂摩擦，如磨線應當調整腕臂的抬高量，使其不發生磨線現象。

（3）以工作支接觸線為基準，采用模擬吊弦將非工作支按設計要求調整到位，再實測吊弦長度，用正式吊弦更換上，使構成絕緣錨段關節的兩支接觸懸掛呈直鏈型。

（4）調整腕臂順線路偏移值，腕臂的偏移值方向是相反的，不要調錯。腕臂順線路偏移值調整后應符合設計要求，施工允許偏差為20 mm。

（5）調整拉出值，使拉出值符合設計要求，施工允許偏差為±20 mm。

（6）調整兩支間空氣絕緣間隙，兩懸掛空氣絕緣間隙不應小于450 mm，特別是腕臂抬高1 100 mm時，應注意斜腕臂與相鄰承力索絕緣間隙不小于450 mm，施工允許偏差為0～+50 mm。

（7）安裝調整完后，應使絕緣子串裙邊緣的最低點距工作支接觸線（分相錨段接觸線）的距離≥360 mm。

5　結論

山西中南部鐵路通道設計最高運行速度120 km/h，實際運行速度120 km/h，聯調聯試最高試驗速度132 km/h。山西中南部鐵路通道山西段全線共設置十一跨三斷口錨段關節式電分相16處，項目部按照筆者前述施工技術方法進行調整后，經過半年多的實際運行檢驗，各項性能指標滿足設計要求。由于該錨段關節式電分相為三斷口，而設計要求只安裝2臺單極電動隔離開關，故該接觸網電分相不具備越區供電功能，要實現越區供電功能只能通過牽引變電所或分區所所內越區來實現。若要使該三斷口關節式電分相具備越區供電功能，需在另一斷口處（B2轉換柱上）加裝1臺單極電動隔離開關。

[1]客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術指南.北京:中國鐵道出版社,2010

[2]鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準.北京:中國鐵道出版社,2004

[3]車載控制自動過分相系統技術條件.北京:中國鐵道出版社,2009

Construction Technology of Articulated Electric Phase for Anchor Section of“Eight to Three” Fracture in Central South Channel

ZHANG Yi XIE Li-qiang
(China CREC Railway Electrification Bureau Group Electric Company Beijing100036China)

Taking the railway in Central South channel as an example, this paper introduces the layout, main construction technology standard, adjusting methods of articulated electric phase for “eight to three” fracture anchor section with neutral section and air gap insulation, and magnetic pillow layout of auto-passing phase..

phase splitting overhead linesadjuststandardauto-passing phase

文獻標識碼：A 文章編號：1673-1816(2016)03-0007-06

2016-06-18

張裔（1974-），男，河北石家莊人，高級工程師，研究方向電氣化鐵路。