中國跨境電子商務物流發展需求及運作模式分析

單喆煜

摘要： 文章論述了中國跨境電子商務發展現狀，分析了其物流發展需求，通過對郵政快遞模式、專線物流模式、集貨倉模式、保稅區與自貿區模式的分析，提出從政策與立法、第四方物流平臺搭建、海外倉與邊境倉建設、模式優化與創新四個方面促進中國跨境電子商務物流發展。

Abstract： This paper discusses the development of cross-border e-commerce in China，and analyzes the demand for logistics development. Based on the analysis of the postal express mode， the special line transportation mode， the collecting goods warehouse model， the bonded area and free trade zone model， this paper puts forward four aspects to promote the development of China's cross-border e-commerce logistics：policy and legislation，the fourth party logistics platform construction，overseas warehouse and frontier warehouse construction，operation mode optimization and innovation.

關鍵詞： 跨境電子商務；物流；需求；運作模式

Key words： cross-border e-commerce；logistics；demand；operation mode

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）09-0072-03

0 引言

跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過互聯網及相關信息平臺線上達成交易、完成支付結算，線下通過跨境物流完成商品送達的一種新型國際貿易模式。自2008年后出現的全球經濟低速增長，使得中國傳統“集裝箱”式的國際貿易被更多小批量、高頻率的跨境電子商務交易所取代，成為新的外貿增長點。跨境電子商務進一步發展的關鍵是交易服務平臺與物流服務。中國跨境電子商務交易服務平臺已較為成熟，從最初的信息服務開始轉向集在線交易、全產業鏈服務為一體的綜合服務平臺，如阿里巴巴、速賣通、環球資源網、Ebay與Amazon中國等。與此同時，中國跨境電子商務物流存在成本高、效率低、用戶體驗度差等問題，阻礙了中國跨境電子商務進一步釋放發展潛力[1]。

本文結合中國跨境電子商務發展現狀分析了其物流運作需求，并對現有的郵政快遞、專線物流、集貨倉、保稅區與自貿區物流模式進行了分析，提出從政策與立法、第四方物流平臺建設、海外倉與邊境倉建設、模式優化與創新四個方面促進中國跨境電子商務物流發展。

1 中國跨境電子商務發展及對配套物流的需求分析

中國跨境電子商務的高增長使得物流配送成為其進一步發展的瓶頸，低成本、高效率的物流要求使得跨境電子商務急需建立有效的物流運作模式以適應快速發展需要。

1.1 中國跨境電子商務發展現狀

商務部統計數據顯示，2014年中國跨境電子商務交易規模達4.2萬億元，增長率為35.48%，占進出口貿易總額的15.89%，預計2016年交易規模將增長到6.5萬億元，年均增速達30%。跨境電子商務近幾年的高速增長已成為中國經濟增速放緩下的一個新亮點，國務院在《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》中指出要積極構建跨境電子商務的物流體系，截止2015年底共設置10個跨境電商試點城市以及一個綜合試驗區。

中國跨境電子商務的交易模式以企業對企業（B2B）和企業對消費者（B2C）兩種為主。B2B模式由于其報關主體為外貿企業，相關交易數據可納入海關統計。B2C模式以個人消費品的零售業務為主，由于其報關主體是郵政或快遞公司，相關交易數據難以納入海關統計。中國跨境電子商務的進出口交易量以出口為主，但進口量呈逐年增長趨勢。可以預見，隨著政策對進口跨境電子商務的支持，國內各大型電商布局和開拓海淘業務及線下物流渠道，將進一步推動進口跨境電子商務的發展，其在進出口交易量中所占比重也將進一步提升。

中國跨境電子商務交易所需的交易服務平臺、電子支付結算手段、物流配送等相關服務業已初具規模。交易服務平臺方面有阿里巴巴、速賣通、亞馬遜、Ebay、環球資源網等較為成熟的電商平臺。電子支付結算方面以PayPal、支付寶、財付通等為代表的新興線上支付方式得到廣泛應用。物流配送方面，除FedEx、UPS、DHL、TNT四大國際快遞公司提供跨境包裹服務外，國內傳統快遞服務商如順豐、圓通、申通等均布局跨境物流業務，國內電商與航空物流企業紛紛搭建跨境物流體系。跨境電子商務交易所涉及的信用評價體系也正在建設，海關監管與通關便利性的協調統一正不斷進行探索。

1.2 中國跨境電子商務發展對配套物流的需求分析

跨境電子商務在推動物流發展的同時對物流發展提出了以下幾方面的需求：

一是跨境電子商務線上交易的發展需要與其增長相匹配的線下物流服務體系。電子商務與電商物流是相輔相成，隨著跨境電子商務快速發展，跨境物流卻捉襟見肘，購物旺季常出現商品積壓等現象，用戶投訴中很大一部分是由物流問題導致[1]。不少國內快遞企業雖已積極布局國際渠道，但由于跨境電子商務物流網絡建設涉及不同國家的諸多環節，短時間內還難以形成全球優質網絡。傳統國際貨運企業也不具備對小批量、高頻率貨物處理的經驗及優勢。物流業可看做是一個無限改進型的服務產業，除加快建設、完善現有跨境電子商務物流體系外，還需有前瞻性的提前規劃布局大物流系統。

二是跨境電子商務的發展需要低成本、高效率、優良用戶體驗的物流服務。目前跨境電商物流成本可占到總成本的20%-30%。現采用較多的郵政小包雖然價格便宜，但時效性差、丟包率高、無法追蹤物流信息[2]。國際四大快遞巨頭FedEx、UPS、DHL、TNT通過其全球網絡可為用戶帶來極好的體驗，但價格較高。貨物在各國海關及商檢所需時間也延長了物流配送時間。跨境電子商務的發展需要低成本、高效率，可提供優良用戶體驗的物流服務。

三是跨境電子商務的發展需提升物流裝備與信息化水平并加強監控與預測能力。跨境電子商務物流除涉及進出口國國內物流外，涉及通關、檢驗檢疫、外匯監管、出口退稅、保稅倉儲等問題，要提高效率、降低成本就需提升物流裝備與信息化水平，實現全程監控與數據共享，充分利用物聯網、大數據、云計算對商品需求、貨物周轉率、國際運力等進行分析預測，保證服務的準確性、安全性、時效性，構建合理高效的物流體系。

四是跨境電子商務的發展需一體化的國際物流服務。國際物流中，不同港口進出口貨物流程、要求、特點不盡相同，環節多導致信息不透明，要求能夠提供多港口、一致性、信息可追溯的服務。跨境電子商務存在因貨物質量、運輸周期、消費習慣、海關風險等因素造成的退換貨，需提供有效的退換貨物流解決方案。跨境電子商務發展過程中注重用戶體驗，對O2O模式的線下體驗條件和商品售后服務提出了物流要求。跨境電子商務的參與者大多不具備國際物流知識，物流服務上應涵蓋進出口通關、保稅倉儲、倉庫內裝、保險等一體化服務。

2 中國跨境電子商務物流運作模式分析

中國跨境電子商務的高增長促進了物流運作模式的多樣化，除國際郵政快遞等傳統模式外，政策的支持和“一帶一路”建設使得新興的跨境電子商務物流模式如海外倉、邊境倉、專線物流等逐漸成熟。

2.1 郵政快遞模式

郵政快遞模式包括了國際郵政小包和國際快遞兩種形式，具體說明見表1。該模式主要針對跨境電子商務交易中的小件貨物，B2C交易下的物流主要采用此模式。

國際郵政小包經多國郵政轉運，隨著包裹數量增長導致海關效率低下，丟包、破損等事件較多發，需各國從政策、海關、郵政體系等方面協同配合才可有效解決其短板。順豐等民營快遞企業在國際快遞方面雖早有布局，速度快，費用低于四大國際快遞巨頭，但覆蓋的海外市場有限。中國快遞企業應積極布局全球網絡，在各國或各區域走本土化道路，迅速融入國際市場，提升國際競爭力，降低運營成本。

2.2 專線物流模式

專線物流模式是一種貨物送達時間基本固定的針對某個或某幾個特定國家的一種專線遞送方式，其包括鐵路專線、航空專線、多式聯運專線等形式，運費較國際快遞便宜。如渝新歐鐵路專線，順豐歐洲航空小包專線等。順豐歐洲小包專線本質上不同于走萬國郵聯通路的郵政系小包，其與荷蘭郵政合作，享有本土郵政發達的網絡覆蓋與綠色通道，能實現優先清關、配送。專線物流的缺點是受地域限制，出口國內攬貨有限，但對于針對某一國家或地區的跨境電子商務來說是一種經濟便捷的物流模式。

2.3 集貨倉模式

集貨倉模式是賣家將貨物發到指定倉庫，倉庫方面提供貨物的倉儲、分揀、流通加工、包裝、物流配送等一站式服務，賣家只需專注交易，通過對倉庫下達指令完成訂單履行，由倉庫方面合作的第三方物流企業完成貨物配送。此模式的特色是賣家無需關心國際端的運輸問題，而買家通過使用倉儲集貨服務達到集約化采購節省成本的目的。該模式主要有海外倉、邊境倉兩種形式，具體說明見表2。

集貨倉模式包括前程集貨運輸、倉儲管理、配送服務三部分，集貨運輸可降低運輸成本，但要考慮賣家的資金實力及抗風險能力，要求對商品有準確的銷售預測，否則易產生商品滯銷造成庫存積壓。海外倉的配送服務采取的是外包當地物流企業，易造成配送端與客服端服務不到位等問題[5]。海外倉的本土化管理與運作是跨境電子商務物流渠道的首選，海外倉的管理模式和業務范圍還可進一步拓展，如用戶線下體驗、售后服務、逆向物流解決方案等。邊境倉可設立在與進口國直接相鄰的出口國邊境，或進口國與出口國不直接相鄰時，可在與進口國相鄰的第三國邊境設立邊境倉，對賣方而言此時也相當于海外倉。當一些進口國因政局、政策、經濟等因素設立海外倉成本過高時，可在與其相鄰的國家設立邊境倉。

2.4 保稅區與自貿區模式

保稅區與自貿區模式是賣家先將貨物批量集運發到保稅區或自貿區，再通過電商平臺零售交易，通過保稅區或自貿區的物流服務商完成商品的分揀、打包、檢驗檢疫、通關、運輸配送等后續服務。其優勢在于可通過集貨運輸降低物流成本，縮短商品配送時間；在自貿區或保稅區還可進行商品的加工裝配，享受區內優惠政策及便利服務。但運作過程中需密切關注各國相關政策，存在商品滯銷造成庫存積壓的風險。

3 促進中國跨境電子商務物流發展的幾點建議

電子商務的發展離不開物流，物流發展也需要電子商務的推動，通過對中國跨境電子商務物流需求與運作模式的分析，對其進一步發展提出以下幾點建議：

3.1 加大政策支持并加快行業規范及立法建設

各級政府及行政部門應進一步加大相關政策支持，明確海關、商檢、稅收等領域對電子商務物流的行政法規與監管要求，在確保海關、商檢監管要求的前提下提升跨境電子商務貨物通關效率。

3.2 構建跨境電子商務物流一體化第四方平臺

可由政府牽頭、企業參與，整合跨境電子商務交易、倉儲、運輸配送、通關、檢驗檢疫、退稅等環節，從物流供應鏈高度，建設綜合性一體化第四方平臺，提供一站式物流服務。如阿里巴巴旗下的速賣通正在建設完善的AliExpress無憂物流，可為賣家提供攬收、配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理等一站式物流解決方案。

3.3 加強海外倉與邊境倉建設

市場調查顯示，賣家有本土倉庫或辦公室，會增加買家信任度與商品購買量。海外倉已在北美洲、澳洲等地有成熟運作模式，可提高產品曝光量，本土發貨可縮短配送時間，應作為跨境電子商務物流渠道的首選。由于進入門檻不高，競爭已較為激烈，出現了各種類型及規模的海外倉，如在美華僑利用自家車庫做海外倉。在海外倉建設時，應加強規范化與標準化；在選擇海外倉時，要注重正規化、專業服務、存貨安全等因素。海外倉并非適用于所有國家與地區，有些國家海外倉運作復雜、費用高，如俄羅斯、巴西，為平衡時效性與成本，邊境倉可做為海外倉的一種補充。

3.4 針對不同國家及地區積極優化物流運作模式并探索新模式

當前跨境電子商務物流難于服務所有形式的商品，不同國家跨境電子商務發展程度決定了物流發展的差異性。隨著交易規模擴大、交易主體增多，將涉及更多國家與地區和更多商品種類，不同政治經濟體制、稅收政策、消費習慣、風土人情、商品性質等要求物流模式不斷優化與創新。例如，BOXC提供的針對中國Ebay，Amazon賣家的大包清關拆包派送服務。BOXC是一家專業經營中國到美國國際速遞及相關業務的企業，中國客戶可關聯自身發貨平臺下單，BOXC會整合分類當天所有貨物，通過大包清關空運的方式送達美國拆包，再由BOXC直接將包裹轉交給USPS、FedEx、DHL負責投遞。費用比FedEx、DHL、UPS的小（輕）貨中美快遞價格便宜50%左右，卻可提供幾乎一樣的配送時間，方便中國賣家以美國地址發送及退換貨物，可對包裹追蹤，相當于一種虛擬海外倉，對賣家而言也可規避海外倉的商品積壓風險。

4 結語

跨境電子商務的發展推動了跨境物流業的革新，跨境物流保障了跨境電子商務的增長。本文分析了中國跨境電子商務物流發展需求，研究了現有物流運作模式特點和適用性，提出從政策與立法、一體化第四方平臺建設、海外倉與邊境倉建設、物流模式優化與創新四個方面促進中國跨境電子商務物流進一步發展。跨境電子商務與跨境物流相互影響、相互制約，伴隨著中國電子商務的發展，處于1.0時代的中國跨境電子商務物流將有較大發展。

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