新常態對江西物流業可持續發展影響的SWOT分析

■　劉淑華 博士（江西財經大學 南昌 330013）

新常態對江西物流業可持續發展影響的SWOT分析

■劉淑華 博士（江西財經大學 南昌 330013）

我國整體經濟步入新常態發展階段，這對物流行業發展產生重大影響。新常態下江西物流業可持續發展面臨著諸多新的問題。本文從江西物流業發展概況入手，分析新常態對江西物流行業發展產生的影響，結合當前內部環境和外部環境，從機遇、挑戰、優勢和劣勢四個方面對江西物流業在新常態下可持續發展進行SWOT 分析，旨在探索新常態下江西物流業可持續發展創新的發展路徑。

新常態 江西 可持續發展 物流業

江西物流業發展概況

改革開放以來，江西物流發展出現穩步增長的態勢，主要表現在以下幾方面：

運輸能力大大提高。2014年，江西省貨運量共完成137784萬噸，同比增長13.6%，客運量為59676萬人，同比增長3.0%，貨物周轉量共計3073.31億噸公里，同比增長8.6%，旅客周轉量也增長了1.6%。2015年繼續穩步增長，全年完成旅客運輸量達7億人，比上年增長了3%，其中鐵路客運量增長最快，達到增長9.4%；江西省旅客運輸周轉量為990.9億人公里，比上年增長了4.9%。

物流基地建設初具規模。江西目前重點打造了南昌、贛州、九江、宜春、鷹潭五大重點物流中心，為形成開放型現代物流體系奠定基礎。南昌發展物流的著眼點是制造業，為昌九工業走廊建設和江西幾大支柱產業的發展提供服務；贛州物流是以發展汽車貨運為主，已經啟動的汽車貨運配送和信息中心已初具規模；九江主要以碼頭貨運為主，聚集了各類聯運物流企業；鷹潭物流則把鷹潭打造成贛東北最重要的小商品集散地。江西近年來還規劃投資150多億建設17個現代物流園區，促進區域經濟的效果明顯。

物流投資主體呈多元化趨勢。江西物流業已經呈現出多種經濟成份共同發展的格局，改變以往以單一的國有經濟成份為主的狀態，個體、私營、股份制、外商投資的物流企業在市場競爭中逐漸發展壯大起來，尤其是以個體私營經濟為主體的非公有制物流企業迅速成長，其涉及的行業有運輸、餐飲、批發零售等領域。根據近年來統計，運輸業物流企業中非公有制經濟企業數量約占到一半以上，非公物流企業已成為江西現代物流業發展中不可或缺的部分。

經濟新常態對江西物流業可持續發展的影響表現

（一）物流業增長速度逐漸放緩

“十一五”以來，江西省物流業保持了平均16%的高速增長，到2012年增速達到一個頂峰，但2013年、2014年、2015年增速開始放緩，逐漸降低至10%以下。據統計，2016年1、2月份，江西省公路運輸繼續保持低速增長，2月份貨運量累計完成1.55億噸，同比增長了7.3%，比1月份下滑1.6個百分點，貨物周轉量累計完成386.54億噸公里，同比增長5.3%，比1月份下滑1.9個百分點，預計江西物流業2016年后會有較長時期維持溫和增長的態勢。物流業的增長放緩主要受整體經濟增速回落、需求動力不足、競爭加劇等因素影響，與全國物流業的整體發展趨勢基本保持一致。

（二）物流市場內需成為主要的增長動力

從物流業結構來看，較整體經濟增長趨緩不同的是，與內需相關的社會物流需求保持著高速增長的態勢。整體經濟下行、產能過剩、物流業投資動力不足是經濟發展新常態下的顯著特征，但隨著電子商務的快速發展，網絡購物交易額激增，因內需產生的物流需求急劇增加，產業和居民消費對于物流需求的增長成為經濟新常態下拉動物流業發展的主要動力。

（三）物流企業經營成本上升較快

伴隨經濟總量的擴張，資源要素進入高成本時代，資源、能源和環境方面的成本持續攀升，人口老齡化趨勢明顯，企業勞動力成本呈年均20%左右的漲幅，物流企業“員工荒”的現象較為普遍。另外，規范物流業引發的行政管理成本也居高不下，比如運輸型物流企業過橋過路費高，一般占運輸總成本20%左右；公路“亂罰款”屢禁難止，導致成本增加。

新常態下江西物流業可持續發展的SWOT分析

（一）優勢分析

區位優勢發揮重大作用。江西特殊的地理位置和環境資源的優勢，為江西物流業提供了廣闊的發展空間。江西承東啟西、溝通南北的地理位置成為連接我國東部和中西部的樞紐，是全國各省中毗鄰其他省份最多的省，交通便利，京九鐵路、浙贛鐵路、鷹廈、皖贛、向蒲鐵路使得江西成為重要的鐵路交通樞紐，江西還處在長江金水道的十字交會點上，北京到福州、北京到廣州、上海到昆明等國道也都經過江西，無論是自然地理位置還是經濟地理位置，江西省在全國經濟發展中具有重要的戰略地位，為江西省物流業的發展提供了有利條件。

物流網絡體系初步形成。覆蓋全省、面向全國的南昌物流信息公共平臺啟動建設，領先的技術、高效的信息溝通為企業提供信息發布、電子商務以及信息化管理提供全方位服務。鐵路方面，隨著向莆鐵路、衡茶吉鐵路的建成投運、滬昆高鐵江西路段的開通，江西已初步形成緊密連接珠三角、長三角、海峽西岸經濟區較為發達的區域鐵路網絡；公路方面，昌九、昌樟、九景、溫厚、福銀高速公路、廈坪至睦村高速公路建成投運，標志著江西省現代化交通初步建成，連接省、市、縣、鄉、村各級的公路網絡已初步建成；航空方面，宜春明月山機場已竣工通航，水運、郵電基礎設施方面，江西也都取得長足的進步，各類交通基礎設施和通訊網絡的完善，為物流業的可持續發展奠定了堅實的基礎。

物流企業現代物流意識不斷提升。傳統思想觀念使得企業缺乏對物流的重視，企業大多內部完成物流業務，這既消耗了企業的資源，又限制了區域經濟對物流的需求。近年來，隨著現代物流意識深入人心，各大中型企業逐漸增強了現代物流理念，充分重視到物流效率的提高對企業的意義，逐步進行內部物流系統的改造、升級，甚至將物流業務外包，與第三方物流企業建立長期的合作關系。現代企業物流意識的提升，增大了物流服務的需求量，奠定物流業發展的基礎。社會各界也逐步意識到以犧牲環境為代價盲目發展的危害性，重視區域之間、產業之間和項目之間的統籌與協調，觀念的改變積極推動現代物流業的發展。

（二）劣勢分析

物流企業以及其他供應主體數量大，但規模偏小。近年來，物流企業的數量快速增加，截至2013年末，注冊的物流企業已經多達3000多家，而非物流企業但實際從事物流業務的企業和個體經營戶數量已超過2萬家，物流企業和其他供應主體在區域空間上的分布極為分散，規模上偏小，綜合型物流企業非常缺乏。中小物流企業服務功能單一，管理粗放，效率不高，信息化水平較低，很難滿足客戶提出的多樣化需求，規模以上工商企業多以自備運輸為主，外包物流需求低與物流企業“小、散、弱”的狀況存在一定因果關系，并產生不良循環，這些狀況嚴重限制了江西物流行業向專業化、規模化、社會化發展的進程。

物流基礎設施不夠完善，物流信息技術應用水平較低。前面的數據分析顯示，近年來江西省的物流基礎設施有了較大改善，但整體水平上仍不能適應現代物流發展的需要，綜合運輸網絡體系、信息網絡平臺的建設目前都處于起步階段，現代化的物流集散和儲運設施較少，電子商務平臺的應用水平不高，大型物流基地、物流中心以及連接不同運輸方式的綜合貨運樞紐還比較缺乏，功能完善、服務水平較高的物流園區還有待建設，電子數據交換、計算機運輸線路和車輛配載設計等現代科技手段沒有得到充分的應用，基礎設施和信息技術水平的落后導致物流服務很難完全滿足客戶的需求，這與政府物流投入太少密切相關。有數據顯示，江西省物流基礎設施和信息化建設上的投入不到廣東省的1/3，這也成為江西物流業可持續發展的一個瓶頸。

缺乏物流研究人才和專業人才。人口老齡化和勞動力素質低是制約物流業發展的重要因素。目前江西人口老齡化趨勢明顯，“人口紅利”逐漸在消失。2014年底，江西省常住人口中，60歲及以上人口占總人口的13.45%，比上年增加了0.48個百分點，增長速度為4.1%，超過總人口的增長速度。江西省勞動力整體素質偏低。據統計，江西省就業人口中，初中文化所占比重達一半以上，而大專及以上文化程度的僅占整體人口的7.2%。江西省服務業從業人員中，交通運輸、倉儲和郵政業從業人員占據整個物流業從業人數的大多數，且普遍文化程度較低，同時缺乏具備豐富的物流經營、管理經驗和專業技能知識的人才，而專業人才培養的數量和質量均難以滿足現代物流業的需要，從而限制新常態下可持續發展的進程。

（三）機遇分析

政策紅利的釋放帶來發展機遇。隨著國家推進“一帶一路”、“長江經濟帶”等戰略的步伐加大，生產力布局逐漸向內陸拓展延伸，有力推動中部地區崛起，由此出臺各項配套的優惠政策，為處于內陸地區的江西帶來了前所未有的機遇，江西省正處于國家改革與政策紅利的釋放期。國家“一帶一路”戰略中強調道路聯通、貿易暢通，長江經濟帶戰略中強調區域間互聯互通，鼓勵將生態優勢轉化成發展優勢，大大激增江西及周邊區域的貿易量和投資量，從而為江西物流業務的可持續釋放巨大的物流需求，助推物流專業化發展。江西地方政府也配套出臺的《關于積極參與“一帶一路”戰略的措施和意見》和《促進經濟平穩健康發展的若干措施》等政策，為江西物流業可持續發展在人才、資金、稅收等方面有力的支持。

產業升級帶來的新機遇。伴隨著全國產業結構的調整升級步伐加快，江西也進入產業全面調整升級階段。2015年，江西省共實現生產總值16723.8億元，比上年增長了9.1%。其中，第三產業增長了10%，增長速度高于第一、第二產業。三次產業結構中，第一、第二產業具有下降趨勢，而第三產業比例增加，由此可見各大產業轉型升級趨勢已成定局。產業轉型升級的局面將帶來經濟的深化改革與創新，從而激發物流業的發展動力。江西推行發展新型工業和現代農業，都需要物流業進行深度融合，通過產業聯動，提高運行效率實現轉型升級。此外，文化產業、旅游業、電子商務等新興業態逐漸發展，形成新的經濟增長點。各產業的發展離不開物流業的支持，從而刺激了各大行業的物流需求提升，由此為江西物流業提供了發展機遇。

“互聯網+”為物流業發展帶來新機遇。傳統物流業因沒有形成專業化、規模化、社會化的發展模式，導致效率低、社會物流費用高，物流資源浪費嚴重等狀況，而解決這個問題的關鍵在于物流信息化建設，即互聯網物流的發展。政府很早就意識到信息化發展的重要性，已經正式將“互聯網+”寫入2015年的政府工作報告中，“互聯網+”與物流業的結合，開啟了物流新變革，物流業迎來了前所未有的機遇。傳統物流模式融入互聯網，利用網絡平臺對貨物和運力之間的配送進行協調，優化整合貨運資源，提高貨車的使用效率，降低空載率，從而提高整個行業的運行效率。很多物流公司借助互聯網帶來的大量商機，推出互聯網車隊、互聯網物流交易平臺，通過信息聚合，改變傳統“點到點”的運輸方式，減少無效時間，滿足傳統物流配送無法滿足的多元化需求。互聯網物流平臺減少了多個中間環節，節約了大量的交易成本，重塑物流業的生態格局，為物流業增加了巨大的發展潛力。

（四）挑戰分析

環保成本逐漸提高，挑戰物流業可持續發展。隨著環境問題對全球經濟的影響日益加重，全民的環境保護意識已經快速提升。2013 年，國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》被稱為“史上最嚴厲”環境保護政策，大大強化了對環境的保護。物流業由于自身的產業特性，成為環境污染大戶，對于物流活動環境保護要求也更加嚴苛，如車輛限行政策。物流配送車輛普遍存在“進城難、停靠難、裝卸難”等問題，加上收費高以及無序罰款現象的存在，增加了物流企業的環保成本，物流企業將面臨環境保護的挑戰。江西物流業必須充分意識到可持續發展的必要性，化解矛盾，通過發展綠色物流，將對環境的破壞降到最低，從而實現推動整個區域經濟發展的目標。

物流管理機制不健全，使物流業面臨挑戰。由于仍然存在經濟利益部門化和地區化弊端，行業壟斷和地方保護主義現象時有發生，物流業的發展缺乏有效規范，健全的管理體制、有序的市場機制還沒有完全形成，這給物流業可持續發展帶來巨大挑戰。物流業與其他產業存在高度的相關性，相關政府管理部門也較多，多頭管理和交叉運行的現象無法避免，比如交通局、發改委、經信委、商務局等部門在物流業職能管理上都存在交叉，部門間協調難度大，導致管理上缺乏整體觀念和統一規劃，條塊分割、部門分割使得物流業的各項標準和規范很難統一，物流各個環節銜接不緊密，無效作業環節始終存在，物流園區建設也缺乏統一規劃，重復建設嚴重，導致資源浪費。市場情況上，由于物流相關管理部門協調不夠，監管不到位，行業存在惡性競爭現象，物流企業主體的合法權益很難得到保障，物流管理機制的不健全制約著物流業的健康發展。

電子商務倒逼物流業創新發展。隨著電子商務的發展，網上銷售呈井噴式增長，這給物流配送業務帶來巨大商機，同時也倒逼物流業的創新升級。在未來一段時期，網絡購物仍將保持快速增長趨勢，我國中西部地區、三四線城市以及農村地區的物流需求成為新的增長點。近年來，江西農村快遞網點覆蓋率迅速提高，截至2014年，江西省快遞企業已在788個鄉鎮設點1314處，鄉鎮快遞覆蓋率已達55%，農村收投快件量在2014年突破2000萬件，較上年同期實現翻番。伴隨著需求量的激增，消費需求也在逐漸升級，個性化、多樣化消費要求物流服務向快捷、便利和柔性方向發展。傳統物流服務在數量和質量上都很難滿足需求，目前終端設備不夠先進、大數據的使用、維護和升級成本較高，這些都倒逼物流業進行大規模重組，建立線上與線下相結合的個性化、多樣化、綜合性物流服務系統，促使物流業從業務定位、產品研發、需求細分、合理布局等角度開拓創新思維，走創新發展的道路。

經濟新常態下江西物流業可持續發展的相關對策

（一）充分發揮政府組織協調作用，科學規劃物流業發展

物流業的合理布局和科學規劃是防止盲目投資和重復建設，保證物流業的可持續發展的首要任務。江西地方政府要充分抓住中央推行的“一帶一路”、“長江經濟帶”建設等重大戰略發展機遇，科學系統規劃區域物流業的發展，完善基礎設施，為江西發展營造更廣闊的空間。首先，應從大物流的角度，大力整合物流資源，根據各種運輸方式的特點，建立由大中小型企業共同組成的配送中心，統籌考慮各交通干線和主要樞紐的規劃。其次，應充分發揮江西區位優勢，以構建高效環保、集散有序、功能齊全的綜合現代物流體系為目標，按照樞紐中心城市-物流園區-物流中心-配送中心的模式科學布局，著力打造以昌九為核心、贛中南、贛西、贛東北、贛東南環繞的五個重要物流集聚帶，建設各縣市為物流節點的物流產業發展體系。在基礎設施建設上，應加快贛深高鐵、合九等高鐵項目的建設，積極謀劃與長江經濟帶以及長江中游城市群交通網絡的基礎設施項目，積極整治重要水路疏通項目，實現區域間聯網互通，無縫鏈接，同時盡量減輕對環境的影響，實現低成本、高效率發展。

（二）積極培育物流市場，全面發展第三方物流

健康有序的物流市場可以使物流企業實現平等的公平競爭，形成良好的行業發展秩序。物流市場的培育，首先應建立科學、統一的物流計量、技術及服務各類標準，盡快淘汰落后的行業標準，對與實際不相符的標準加以改造，使物流業納入統一、標準化的管理，樹立良好的物流管理形象，推動江西物流業的可持續發展。其次，推進各產業與物流產業的深度融合。制造業、農業、商貿業、金融業等產業與物流業的“多業聯動”步伐正在加快，互利共贏的“產業生態圈”正在形成。以產業聯動為突破，鼓勵制造企業、農業企業和商貿企業進行業務流程整合優化，將產業合作范圍從運輸、配送業務向采購、流通加工、售后維修等高附加值業務延伸，鼓勵大力發展第三方物流，促進產業物流需求社會化。全面發展“第三方”物流，企業可以大大節省物流費用，社會物流資源也重新得到優化整合，避免重復建設，提高物流資源的利用率，減少對環境的影響。政府應積極引入國內外知名物流企業，積極選擇有實力的戰略合作伙伴和本土上規模物流企業合作，組建一流物流企業和專業物流中心，推動物流業高水平發展。目前江西專業物流中心有江西醫藥集團、東亞藥業、江中制藥、江西制藥有限公司共同組建的“江西醫藥配送中心”，還有南昌鋼廠、新余鋼廠共同組建的“江西金屬鋼材配送中心”等專業物流中心，并鼓勵加快資源整合、功能整合和服務延伸，實現物流社會化運作。

（三）充分利用信息技術，引領整合創新發展新模式

“低成本、低科技含量”的傳統物流運作模式已經很難適應新常態物流業的發展，整合創新發展將是現代物流業發展的驅動力。物流業的核心價值就在于整合，借助移動互聯網、云計算、大數據等現代信息技術，物流企業可以較為準確地對訂單規模、地點、物流路徑進行預測，從而進行經營策略優化，實現技術創新、管理創新、模式創新，打造核心競爭力。鼓勵各類物流APP、微信公眾號等新型電子商務平臺的建立，使物流企業能夠為用戶定制線上個性化物流服務以及線下體驗，從而獲得增值收入。物流O2O就是將線上線下相互融合、實現協同互通的新模式，通過提供人性化、優質、便捷的服務讓使用戶得到線上線下一致的優質服務體驗。電子商務平臺能快速提升物流智能化、標準化、信息化以及集約化服務水平，引領物流企業搶占產業競爭的制高點。

（四）積極培養高素質復合型現代物流專業人才，保障物流業健康發展

物流業的可持續發展離不開物流專業人才的支撐。江西省物流專業人才，尤其是物流工程技術專家和高級物流管理人才短缺嚴重，成為物流業發展的一個瓶頸，江西應盡快啟動物流人才培養工程，建立和完善多層次物流人才培養體系，從學歷教育、崗位培訓、繼續教育三個方面入手，制訂物流人才的培養計劃。鼓勵江西高等院校開辦物流專業或開設相關課程，為江西提供既有扎實的經濟學、管理科學、信息科學等基礎功底，又掌握物流基礎理論和方法并具備物流管理、規劃設計等較強的實務能力的專業物流人才。在人才培養過程中需在物流教育中融入可持續發展的理念，使物流專業人才具有可持續發展觀念，將來有效地應用到物流管理和規劃中去。積極倡導產學研相結合，鼓勵物流企業與研究咨詢機構、各類院校進行資本與技術的融合，投資研究機構研究課題，加快研究成果的轉化，提高學生的實踐能力，還應也可以積極專業學生進入企業實習，取長補短，形成資源和利益共享機制，從而保證江西省物流業的健康發展。

經濟發展新常態下，把握機遇，勇敢面對挑戰，將可持續發展理念滲透到物流業的每個環節，構建高效環保的物流體系，這是全社會共同努力的方向，同時也意味著長時期內需要社會各界投入大量的精力和財力，相信可持續發展的物流業一定會成為江西省乃至全國經濟發展有力的驅動器。

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2.張曉晶.試論中國宏觀調控新常態.經濟學動態，2015（4）

3.楊春，劉飛翔.新常態下城市物流發展形勢分析與對策研究—以常州市為例.物流技術，2015（34）

4.劉淑華.江西生產性服務業發展路徑探析—基于后發優勢分析.企業經濟，2011（9）

5.http：//www.jxstj.gov.cn/江西省統計局網站

◆F252 文獻標識碼：A