“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯網”模式分析

浙江萬里學院 歐陽成輝 鮑露婷

“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯網”模式分析

浙江萬里學院 歐陽成輝 鮑露婷

隨著政府“互聯網+”行動計劃的提出，各行各業相繼掀起了改革的熱潮，集裝箱運輸行業也在積極探索適合市場需求，適合行業特點的新模式。本文首先對傳統運輸模式、甩掛運輸模式以及甩掛雙重運輸模式進行基本分析。其次，以配貨難等難題為切入口，從甩掛雙重運輸模式中找出現存的問題。最后，利用互聯網思維提出“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯網”模式并對其進行分析。

甩掛雙重運輸 互聯網 物流信息平臺

1　集裝箱傳統運輸、甩掛運輸、甩掛雙重運輸概述

我國集裝箱的傳統運輸方式是“重箱去空箱回”，就是集裝箱到達目的地之后進行拆箱，拆箱之后將空箱拉回集裝箱堆場的方式。這種運輸模式有許多弊端，如資源浪費、空駛率高、運輸效率低、運輸成本居高不下，這些弊端最終導致企業無法發展壯大。

甩掛運輸是一種有主動力的牽引車的，可以與集裝箱箱體分離或者接掛的運輸方式。當牽引車達到目的地將貨箱甩留之后，牽引車再拖帶其他裝滿貨物的箱子返回港口或者駛向新的地點。這種運輸模式可以做到“箱子停車不停”，大大提高了運輸效率，節約了貨物裝卸的等待時間，也降低了企業投資成本(減少了牽引車的數量)。

集裝箱甩掛雙重運輸簡單來說就是“重箱去重箱回”，避免單程空箱的空載，降低運輸成本的一種全新的運輸方式，如圖1。這就需要一個擁有強大的物流資源的信息平臺，如寧波萬聯港正在試圖建立一個解決卡車司機痛點問題的物流信息平臺，這里也涉及一個“無車承運人”概念。雙重甩掛運輸很好地解決了傳統運輸方式的弊端，它通過對集裝箱、進出口貨物、車輛三者信息的整合和分配，實現了“重箱進重箱出”的雙向運輸。

本文以寧波萬聯港為例，在研究集裝箱甩掛雙重運輸的基礎上，加上對互聯網平臺優勢的分析，最終達到的效果不僅具備甩掛雙重運輸的基本優勢，也推動了互聯網對線下問題的解決。這種模式可以大大縮短卡車司機尋找貨物的時間，也減少了企業的投資成本，運輸成本，同時有利于降低車輛對公路的占用率，間接地保護了環境。

2　無車承運人與物流信息平臺

根據百度百科，“無車承運人(NTOCC)”是由美國Track Broker(貨車經紀人)一詞匯演變而來，是“無船承運人(NVOCC)”在陸地的延伸。我認為，無車承運業務就是指經營者(即無車承運人)以承運人身份受理業務，與托運人簽訂貨物運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托其他道路貨物運輸經營者完成實際運輸任務的道路貨物運輸經營活動。

無車承運人就是指不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是托運人(如圖1)。“無車承運人”一般不從事具體的運輸業務，不擁有車輛設備，主要從事資源整合、運輸組織、系統跟蹤、財務結算等工作。無車承運人的收入是運費差價，而非傭金、代理費或居間費用。

要實行“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯網”的物流信息平臺，必須要引入“無車承運人”，因為物流信息平臺本身是沒有車隊的，客戶在物流信息平臺發布貨物信息，通過平臺去尋找車輛。實施“無車承運人”業務試點，可以促進行業更好地運用互聯網等信息技術，提升物流運行效率，降低社會物流成本。據資料可知，實行無車承運人的主要條件是，具備開展無車承運經營的互聯網信息平臺及與開展業務相適應的信息數據交互及處理能力，能夠通過現代化信息技術對實際承運人、實際承運車輛、運輸貨物實現動態監管和實時監控，強化運輸安全。因此無車承運人與物流信息平臺是相輔相成，相互促進的。

圖1 無車承運人與貨主和卡車司機的關系

3　集裝箱甩掛雙重運輸模式分析

集裝箱甩掛雙重運輸確實具有減少牽引車的等待時間，提高了車輛利用效率，提高了集約化的程度，降低物流運輸成本，實現節能減排等一些優點。也確實有效地解決了集裝箱物流運輸企業所遇到的一個瓶頸問題，給傳統物流運輸企業帶來了發展的另一個春天。但是，在實踐中也遇到了不少問題，特別是貨找車和車找貨的難題，使集裝箱甩掛雙重運輸不能得到快速的發展。目前我國的集裝箱甩掛雙重運輸也遇到了不少問題。主要有以下三點。

3.1 企業自身的原因

很多新事物的發展都是社會生產力發展到一定階段的產物，集裝箱甩掛雙重運輸也不例外，必須滿足市場、車輛、貨源、道路、站場及管理體系等條件，才能實現甩掛雙重運輸的經濟效益。目前我國大多數運輸企業規模偏小，很難達到開展甩掛雙重運輸的各項要求，而且甩掛雙重運輸要求的門檻也高。中小企業缺乏足夠的貨源，經營管理混亂，基礎設施不完善，企業之間缺乏聯合等一些原因阻礙了集裝箱甩掛雙重運輸的推廣。

3.2 社會及基礎設施的原因

甩掛雙重運輸對道路的要求比較嚴格，道路狀況的好壞決定著卡車的行駛安全，而且牽引車要求道路平坦，坡度不大和彎度不能急，這也是由牽引車的性能決定的。所以，良好的道路情況決定著甩掛雙重運輸的發展。

其次最重要的原因是社會貨源匹配的問題，貨源是實施甩掛雙重運輸的必要條件，缺少貨源也無從談起甩掛雙重運輸。從2010年甩掛運輸開始發展，到后來的甩掛雙重運輸都有一個難題，就是貨源匹配的問題。目前，寧波萬聯港就是在解決這個根本性問題，通過利用互聯網把原來靠人情才能找到貨源的模式搬到現在線上公平的競爭模式，這樣大大解決了貨源的匹配問題，縮短卡車司機尋找貨物的時間，提高了運輸效率，真正發揮了甩掛雙重運輸的作用。

3.3 國家政策制度原因

根據道路運輸企業的實踐和調查研究表明，我國在車輛管理方面，有著陳舊繁雜的國標，較重的掛車保險、繁瑣的年檢、報廢年限，養路費等制度。還有就是無車承運人的稅收問題，政策制度的標準統一問題，國家的扶持政策難以落地等現狀問題都制約了甩掛雙重運輸的發展。

4　“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯網”模式分析

隨著無車承運人和甩掛雙重運輸試點范圍的擴大，國家政策也有一些變化，隨著互聯網時代的到來，企業在管理方面也有了很大的提升，目前阻礙集裝箱甩掛雙重運輸就是貨源匹配問題，所以，寧波萬聯港的“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯網”模式應運而生。

4.1 集裝箱甩掛雙重運輸發展物流信息平臺的必要性

物流信息平臺就是通過整合線下資源，利用射頻識別(RFID)裝置、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡技術平臺。

(1)集裝箱甩掛運輸要充分發揮效益，必須走集約化、規模化和網絡化經營的道路，從市場、貨源、道路、場站、車輛和信息管理等方面創造必要條件。(2)促進物流信息資源共享，因為集裝箱甩掛雙重運輸的首要條件就是貨源的匹配，貨源的匹配需要引進互聯網，這樣更易于卡車司機尋找貨物。利于實現企業與企業之間信息共享，這樣就可以及時了解貨物的信息，縮短卡車司機尋找貨物的時間，提高運輸效率。(3)促進物流資源整合，物流信息平臺能夠促進物流信息資源和物流生產資源的整合，物流信息平臺可以減少企業關于物流信息建設方面的投資，使企業有更多的精力專注于自己核心競爭力，相對于傳統物流信息平臺擁有更多的資源，促進了現代物流的快速發展。

4.2 基于互聯網的物流信息平臺的集裝箱甩掛雙重運輸運作模式

基于互聯網的物流信息平臺的集裝箱甩掛運輸的運作原理：就是將集裝箱甩掛運輸與現有的互聯網技術相融合，以互聯網技術來推動集裝箱甩掛運輸的發展，減少了一般集裝箱甩掛運輸過程中不必要的時間、成本消耗，提高了集裝箱的周轉效率以及集裝箱運輸途中的安全性，便于集裝箱運輸企業實時掌控本公司的運輸車輛，交管部門檢測運輸過程，客戶了解貨物的運輸情況。

貨主在物流信息平臺發布貨物的相關信息，物流信息平臺的信息管理平臺通過對信息的收集與分析，得出有效的數據，通過對這些數據的整理，制定出相應的車輛安排，大大提高了牽引車的運輸效率，減少不必要的時間浪費；在牽引車和掛車上裝載GPS、RFID等終端設備，車輛上的終端設備通過各種無線通訊手段將車輛與貨物的實時狀態傳送給信息平臺。同時，卡車上的設備會把有用的數據傳輸到互聯網上，比如司機已經在那里卸完了貨，卡車司機需要貨源，平臺接到卡車司機需求，馬上利用平臺資源優勢，為卡車司機匹配適合卡車司機的需求。同時客戶也可通過網絡了解到貨物的實時動態和車輛相關信息，增加客戶滿意度。

4.3 基于互聯網物流信息平臺下集裝箱甩掛雙重運輸的效果展望

(1)提高運輸效率和增加運輸的安全性。在互聯網平臺下集裝箱甩掛雙重運輸不要等貨物卸載拉上空箱返回，直接甩掉箱子，通過平臺獲取貨源信息可以馬上拉上箱子駛向目的港或者其他地方，減少等待時間，大大提高了運輸效率。通過車上的RFID、GPS等設備的監控，及時了解車輛和貨物的狀態，提高運輸過程中的安全性。(2)解決貨源和配貨難題。通過互聯網信息平臺對資源的整合，貨主都在平臺上發布貨物的相關信息，平臺通過對數據的分析和處理，在平臺上發布，貨車司機就可以手機設備終端知道貨物的信息。這樣就不用擔心車輛到了一個地方擔心貨源問題，直接在平臺上就可以了解到。(3)促進市場公平公正的發展。所有有關的信息都在平臺上展現，對于價格是更加透明公開的，覺得合適就做，不合適就不做，在平臺上面展開更好的競爭環境，只有誰服務最好才會擁有更多的客戶。(4)節能減排效果明顯。據測算，按1輛牽引車配置3輛半掛車計算，采用集裝箱甩掛運輸可比傳統運輸減少油耗30%以上。以30t貨物運輸300km為例，普通單車兩次才能運完，以百公里油耗36L計算，全程耗油216L；而甩掛運輸一車一次即可完成，百公里耗油45L，全程耗油135L，節油81L，也降低了相應的碳排放，節能減排效果顯著。

5　“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯網”發展措施與建議

目前我國互聯網技術和甩掛雙重運輸的發展還處于初級階段，當集裝箱甩掛雙重運輸與互聯網平臺結合起來營運時，肯定會出現不少問題。基于互聯網的集裝箱甩掛雙重運輸是一種完善成熟的運輸體系。但是在實踐中也會出現一些不足，例如：現在的甩掛雙重運輸是從以前的集裝箱運輸轉變過來的，不管在基礎設施，還是思維的轉變都不能配合互聯網的快速發展；當互聯網平臺中的某些技術出現錯誤時，就會導致平臺不能很好地運行，從而給集裝箱甩掛雙重運輸帶來不便，或者說互聯網平臺出了故障，導致信息錯誤，配錯貨或送錯貨等一些錯誤，這些都會導致集裝箱甩掛運輸效率下降；基于互聯網的物流信息平臺的發展也會存在網絡安全的問題。

因此，要發展互聯網，推動物流信息平臺和集裝箱甩掛雙重運輸的有效結合，需要進一步完善互聯網技術和集裝箱甩掛運輸。

(1)大力推進關鍵技術的發展，加強集裝箱甩掛運輸基礎設施建設。在集裝箱甩掛運輸發展中，要不斷完善GPS、GIS、RFID 等技術，推動運輸工具標準化、專業化、智能化發展。建造互聯網平臺下的集裝箱甩掛運輸基礎設施平臺。(2)整合信息資源，打造綜合互聯網物流信息平臺。以電子商務為核心，配合客戶服務個性化、物流資源全球化、物流服務產品化、物流執行標準化、物流狀態可視化的物流核心理念，加強供應鏈和現代物流信息建設，通過整合線下資源，使所有線下資源在物流信息平臺上有所展示，運用互聯網思維打造一個綜合的物流信息平臺。(3)政府部門應加大技術資金扶持。目前，“集裝箱甩掛運輸+互聯網”模式都屬于探索與試用階段，需要進一步投入資金，不斷研發、推廣新技術新產品，作為政府主管部門應加強資源整合，加大資金投入力度，實施資金補貼或資金資助，進一步推動“集裝箱甩掛運輸+互聯網”模式的發展。(4)國家應出臺相應政策，規范市場操作。目前，國家在宏觀層面出臺了一些政策文件，但在具體操作上還沒有相關規定，每個地方的政策都是不一樣的，差異較大，銜接也會出現不同程度的問題，不利于“集裝箱甩掛運輸+互聯網”模式的發展。因此，國家應進一步完善相關規定，出臺操作辦法，形成統一的標準，規范市場操作。

6　結語

基于互聯網的物流信息平臺的出現，勢必會推動集裝箱甩掛雙重運輸發展，進一步提高運輸效率，降低成本。“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯網”模式也是今后走向資源整合，物流行業發展的一個趨勢，只有不斷創新，不斷改進才能適應社會的發展，適應市場的需求，企業才有可能生存。“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯網”模式的出現不僅很好地解決了甩掛運輸中的配貨問題，而且對物流市場和行業統一標準化的問題有很好的規范和促進作用。這種模式也響應了李克強總理在政府工作報告中提出的“互聯網+”行動計劃。因此，這種模式的前景是好的，是值得嘗試和推廣的。

［1］ 梁四民.集裝箱公路甩掛運輸雙重模式研究及應用［D］.浙江萬里學院，2014.

［2］ 董娜.無車承運人的優勢分析和發展建議［J］.交通標準化，2011（24）.

［3］ 相金龍.無車承運人模式發展［J］.中國道路運輸，2016（2）.

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2096-0298（2016）09（a）-167-03