路面基層大厚度攤鋪施工可行性分析

王振業

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 551000）

路面基層大厚度攤鋪施工可行性分析

王振業

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 551000）

就貴州省六盤水至六枝高速公路的施工結果進行總結和分析，為路面基層大厚度一次攤鋪成型的施工工藝走向成熟奠定基礎。

路面基層；大厚度攤鋪施工；一次成型；可行性分析

1 工程概況

貴州省六盤水至六枝高速公路原設計為4 cmAC-13上面層+6 cmAC-20中面層+8 cmAC -25下面層+40 cm水泥穩定碎石基層+20 cm級配碎石底基層，為了全面推廣使用一次攤鋪碾壓成型新工法，結構層優化為4 cmAC-13上面層+6 cmAC-20中面層+8 cmAC-25下面層+35 cm水泥穩定碎石基層+25 cm級配碎石底基層，在總厚度不變的情況下減薄了水泥穩定碎石基層，增厚了級配碎石底基層，關模施工的路面基層寬度是10.93 m。2014年8月份首先在K57+400～K58+200和K55+900～K56+500右幅組織施工。

2 主要設備配型

本項目主要設備選型如表1所示。

表1　貴州省六盤水至六枝高速公路主要設備

3 施工工藝

（1）拌和及運輸：采用700型水穩拌和機，產量調到600 t/h，砂石材料粒徑分為0～6 mm，6～11 mm，11～22 mm，22～31.5 mm四檔，組合級配滿足設計要求。運輸采用20 t的大雙橋車，每車的實際運量超過30多t，在5～6 km的運輸距離范圍內完全富余。

（2）攤鋪：中大TD1800型攤鋪機，一次攤鋪寬度10.5 m，松鋪厚度42～45 cm。根據拌合樓產量，理論攤鋪速度為1 m/min，實際施工時攤鋪人員沒有嚴格執行，時有等料現象。

（3）碾壓

①設配配置：第一段采用中大YZ36壓路機1臺，中大YZC13/17壓路機1臺，中大YZ27/37膠輪壓路機1臺；第二段采用戴納派克CA610D壓路機一臺，中大YZC13/17壓路機1臺，中大YZ27/37膠輪壓路機1臺；

②壓路機的組合碾壓順序（兩種壓路機的采用組合相同的順序碾壓）為：雙鋼輪第一遍→膠輪第二遍→單鋼輪第三～六遍→中間增加膠輪碾壓一遍→最后用雙鋼輪收光碾壓一遍。

4 施工檢測結果

（1）壓實度檢測，運用灌砂法實施檢測，首先挖深20 cm檢測，壓實度基本都超一百，然后挖深檢測到基層全斷面，總體壓實度可以滿足相應要求，兩種壓路機組合碾壓的效果相同，說明碾壓工藝合理、可行。

（2）取芯檢測，施工完成5～7 d后進行取芯，可取出完整芯樣，但在底部的5～8 cm部分明顯有空隙，其它部分相當完整密室。

（3）平整度與高程檢測，合格率偏低，無法滿足標準要求。

5 平整度與高程檢測不合格的主要原因分析

（1）砂石材料質量不合格。施工時，材料實際含泥量與顆粒組成不符合設計要求或產生相應變化，使得混合料壓縮量無法保持一致。

（2）天氣變化，晴雨交替，混合料實際含水量出現變化，使得混合料壓縮量無法保持一致。

（3）操作不當，施工人員業務不熟練或未按照規定作業，比如在不同速度條件下運用相同的振搗頻率，使得混合料在完成攤鋪后，密實度存在一定差別。

（4）施工控制不到位，碾壓順序、碾壓時機、攤鋪機與壓路機的行駛速度、壓路機震動幅度和頻率等控制不到位，導致混合料壓縮量出現變化，影響到攤鋪后的平整度。

（5）路基高程和平整度較差，如果路基的高程和平整度較差，會對級配碎石基底層造成嚴重影響，使得其平整度無法滿足相應要求。

6 解決問題的措施和方法

6.1管理措施方面

（1）嚴格控制砂石材料的加工質量，確保各項指標滿足要求且均勻一致；

（2）加大拌合樓及運輸車輛的投入，使其產量能夠滿足連續攤鋪施工的要求，同時也要嚴格控制拌合質量，確保混合料的顆粒組成、含水量、水泥含量不變；

（3）加大施工人員的培訓力度，開展多樣化、針對性的培訓活動，提高全體作業人員的業務素養與責任意識，組建高素質、高能力的專業團隊。

6.2現場控制方面

（1）嚴格控制混合料含水量，如果混合料實際含水量過高，水分增大會使后續碾壓施工中出現“彈簧土”，而且還極易造成浮漿現象，影響基層壓實度；如果混合料實際含水量較低，由于水分不足，集料顆粒摩阻力增大，影響基層壓實度。

（2）平整度控制，首先應保證攤鋪機械具有足夠的協調性和適用性，實現設備選取、配置及組織計劃的最優化；其次由現場施工人員負責平整度動態檢測，及時發現并解決各類問題；最后針對平整度不合格的部分，可采取填補細料等方法予以處理，爭取做到早發現早處理，以免造成不必要的損失。

（3）壓實度控制，壓實度控制需要從工藝方面入手，根據實際情況進行相應調整。在實際施工中嚴格遵循“雙鋼輪壓路機碾壓1遍→腳輪壓路機碾壓2遍→單鋼輪震動壓路機碾壓3～6遍→腳輪壓路機碾壓1遍→雙鋼輪壓路機光碾壓1遍”這一碾壓順序，并在此基礎上加強現場檢測，規范施工人員操作，消除人為因素對壓實度造成的不良影響，以此將壓實度控制在最佳水平之內。

7 可行性分析

先進的拌和、攤鋪設備具備了實現大厚度一次攤鋪的第一需求；大噸位的壓路機也能滿足壓實度這一關鍵性的質量指標；但是材料、設備、氣候、組織、工藝等較多的影響因素則給高程和平整度兩個指標埋下了不少的隱患。相對于常規的分層施工，在貴州現有的地形條件、路基交驗條件、施工季節的氣候條件等前提下，更需要一支訓練有素的專業化施工隊伍，通過周密、細致的籌備，充分的資源準備，精心的人員組織管理，嚴格的施工程序要求，是能夠成功實現35 cm厚的水穩層一次攤鋪碾壓成型的。

［1］ 蔣忠.大厚度水泥穩定碎石半剛性基層一次性攤鋪施工技術［J］.交通標準化，2014，（12）：71-73.

［2］ 李虎.大厚度水泥穩定碎石半剛性基層一次性攤鋪施工工藝與應用［J］.黑龍江交通科技，2015，（2）：62，64.

U416.217

C

1008-3383（2016）08-0036-02

2016-04-18

王振業（1975-），男，貴州務川人，高級工程師，主要從事公路工程施工管理方面工作。