預制T梁施工技術在橋梁施工中的應用

蔡 義

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 550001）

預制T梁施工技術在橋梁施工中的應用

蔡 義

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 550001）

對預制T梁施工中的特點和難點問題進行了重點分析，闡述了預制T梁施工的施工工藝，目的在于提高預制T梁施工技術，提高橋梁工程的質量。

預制T梁；橋梁施工；施工技術

1 項目概況

盤興高速公路1-1合同段，路線全長5.269 km。起點位于盤縣，樁號為K1+050，路線向南沿線設K1+ 116車行天橋（20+32+20現澆剛構箱梁），后到達西紅公路分離式立交（左幅K1+797.5，右幅K1+794.5，3×40 m預應力混凝土T梁），接城關隧道起點（左線Z1K2+105，右線K2+104），左幅3 572 m，右幅3 569 m，到達隧道終點（左線Z1K5+677，右線K5+673），緊接背武甲特大橋前12跨2×（5×30 m）+2×40 m預應力混凝土連續T梁到達本合同段終點，樁號為K6+ 319。工程總投資為390 595 113元，主要工程數量如表1所示。

表1　主要工程數量

通過表1可以看出該工程的規模較大，因此在施工中為確保工程能夠保證質量，按期竣工，在施工過程中需要采取預制T梁施工技術。

2 預制T梁施工的特點與難點

2.1施工場地的選擇

T梁施工過程中，因為其自然體積較大、自重大等因素的影響，因此在現場施工中通常都采用現場預制的方式進行制作、安裝，并且在施工中對施工場地也有著較高的要求，在施工中需要對場地進行加固處理，同時在施工場地選擇上要注重T梁的安全方法和工藝，對T梁場地進行合理的布置和選取，要選擇交通便利，便于施工的場地，在施工場地選擇好后，需要對場地進行加固處理，避免對施工造成不良影響。

2.2吊裝的方法

T梁吊裝要求很高，多數高速公路橋橋梁的都環境偏遠地區和交通不便地區進行，從本工程來看，也符合這一特點，因此在實際施工過程中大型吊裝機械很難進入到施工現場，因此，在實際施工中，要對T梁各種吊裝工藝進行針對型的分析，其中主要包括的內容有：工作半徑、吊機性能、吊裝能力等，從而制定一套與工程相符的施工工藝，確保施工的順利進行。

2.3混凝土的澆筑

T梁混凝土施工中，對混凝土澆筑的質量控制有著很高的要求，在施工過程中，如果交通不便利，應用商品混凝土，在施工中需要確保混凝土的運輸車輛的運輸能力，車輛的調度要合理，保證混凝土澆筑的連續性，避免混凝土質量受到影響。對混凝土的澆筑工程中使用的材料的選擇要進行嚴格控制，例如水泥、粗骨料、細骨料、水灰比等，確保在澆筑過程中，水泥能夠順利的進入到鋼筋密集區，T梁澆筑應當分層進行，并且在澆筑過程中需要對澆筑時間進行合理控制。

3 預制T橋梁施施工工藝

3.1模版施工

預制T橋梁在施工中使用的整體式端模、鋼模板、側模撓度小于模板構件的25％。同時，在施工過程中對模版面板的變形情況也需要做出明確的規定，通常情況變形應當小于1.5 mm，確保模板剛度能夠滿足施工要求。此外，為了保證模板能夠出現在正確的位置上，對預埋件的位置的判斷一定要準確。

預制T梁模板在實際施工中有著較高的重復使用要求。因此，要求模板構件在施工中不會出現變形；如果構件出現了變形，需要將變形控制在合理范圍內。模版的施工的具體要求乳腺：（1）模版平整度要符合要求。（2）焊疤的處理要干凈徹底。

在實際施工過程中，為了確保運輸的便捷性，模板制作上應當采用較小的方式進行，加將模板運輸到施工現場之后，在進行拼裝，為了方便吊梁作業，在模板兩端需要各設置一個底模，底模支座的高度差不能超過4 mm。

側模和底模要求要一致，一般應用分段方式進行制作。針對側模的施工，要確保與底模之間的接觸的密實性，針對接邊的處理應當采取刨邊對接的方式進行，確保拼裝后的地接縫隙不會超過2 mm，同時外膜的設置應當盡量能的靠近底部位置。

3.2閃光對焊工藝

閃光焊接工藝，豎線需要關閉電源，使梁鋼筋斷面形成閃光，鋼筋的移動必須要慢，閃光要連續，待鋼筋白熱融化時，向鋼筋軸上施加壓力，完成頂端鋼筋的焊接。

如果鋼筋存在偏差，要對斷面進行平整，在焊接上應當采用預熱閃光方式。具體的操作如下：在進行連續焊接之前，適當增加預熱閃光，接頭需要周期性的斷開和閉合，鋼筋處于融化階段時，連續閃光，完成焊接之后，依照焊接質量標準，對橫向是否存在裂縫進行檢查。

焊接鋼筋接頭，焊接人員對操作進行檢查，在自檢符合標準的情況下，由主管部門抽檢焊接質量。此外，工作人員需要持有相應的資格證書，項目負責人在對焊接的質量進行抽檢時，如果焊接存在不合格情況，要及時將情況反應給相應的焊接人員，確保焊接質量能夠符合施工標準。

3.3靜載實驗

預制T梁制作完成后，為了確保應用的合理性，對T梁進行檢驗。在施加預應力30 d后，預制T梁混凝土才能滿足實驗要求，此時方可對梁體進行靜載實驗。實驗過程中，在加載T梁過程中，在同一時間需要使用5臺千斤頂，并且要確保施工的同步進行。加載操作要分段進行，分為預加正式加載兩階段。預加載階段最大荷載為使用狀態短期荷載值，正式加載的最大荷載則為抗裂檢驗荷載。

靜加載實驗中，實驗數據的記錄必須準確，實驗結束后，需要對測量的數據進行換算，并且要處理通過實驗所獲得的撓度數據，依據規范對等效荷載進行修正，結合數據應用最小乘法擬合，同時應當采取線回歸法對實驗結果進行分析，依據數據分析相應的方差。靜載實驗合格標準如下：最大荷載控制荷載是在T梁作用20 min后，持荷20 min，梁體底部及梁底面未出現裂縫，并且在靜荷載下為撓跨未超出規定范圍的最大值，從而可以判斷本次工程在質量上負荷工程的施工標準。

4 結 語

預制T梁在橋梁施工建設中的作用重大，通過實際工程施工中對預制T梁施工技術進行分析，對預制T梁施工的全過程進行了系統探討，并對施工中的一些經驗進行了總結。從預制T梁技術在實際工程中的應用情況來看，在工程橋梁施工中應用預制T梁技術，對確保工程質量有著重要意義。

［1］ 劉志祥.橋梁中預制T梁體的施工技術探討［J］.黑龍江科技信息，2012，（7）：28-34.

［2］ 劉立鑫.淺談橋梁施工中的懸灌梁技術的應用［J］.科技風，2015，（5）：152-153.

［3］ 邸璐.探討預應力混凝土預制梁桁架預制施工及安裝技術的應用［J］.中小企業管理與科技（上旬刊），2014，（4）：140-141.

U445

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1008-3383（2016）09-0094-02

2016-04-18

蔡義（1986-），男，貴州人，工程師，主要從事工程管理工作。