絕塵廣汽傳祺GS42015款 200T G-DCT尊貴版

絕塵廣汽傳祺GS42015款 200T G-DCT尊貴版

即使是測試幾天后我坐在電腦前撰寫這篇關于傳祺GS4的測試稿件時，我卻并不需要努力回憶些許細節(jié)，當時在越野賽道上的這騎絕塵仍令我記憶猶新。誠然，它的排量不是所有測試車輛中最大的，但它所具備的探險精神卻是無限的。

高度原創(chuàng)

不得不說，廣汽傳祺對設計的苛刻是最極致的，從GA6到今天的GS4，我們都很難找到甚至是一絲一毫的模仿痕跡。它出自前梅賽德斯奔馳的設計師張帆帶領的設計團隊之手，并很好地保留了之前概念車的細節(jié)亮點，“光影雕塑2.0”的設計美學將每個細節(jié)都雕刻得和諧而個性。隱藏式C柱成為側面線條的最大亮點，符合時下流行的設計趨勢。

GS4的內飾設計同樣是出彩之作，大量的六邊形設計取材自超跑的細節(jié)元素，且功能分區(qū)十分合理，符合人體工程學設計。在高端智能科技方面，傳祺GS4搭配了智慧傳祺2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供13項遠程智能服務。通過點擊“智慧傳祺2.0”APP，不僅可以用手機遠程定位，還能遠程啟動發(fā)動機，開空調，查車況，隨時查看車門、車窗、行李箱是否關閉，在發(fā)生事故時還可以自動求助，帶來全面便捷的安全保障。

1. GS4的內飾設計有著很高的原創(chuàng)度

2. 車內大量使用了六邊形的設計元素

3.7速雙離合變速器表現(xiàn)令人滿意

4.方向盤配有多功能按鍵

5.儀表盤顯示信息十分豐富

合資質感

廣汽傳祺GS4搭載了一臺1.3L的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率101kW，最大扭矩202Nm，采用低慣性渦輪，它的最大扭矩輸出的轉速更低，在1500rpm就能夠輸出全部的最大扭矩。雖然并沒有采用缸內直噴技術，但賬面數(shù)據(jù)卻好過了大眾的黃金1.4T引擎。同樣匹配了一臺7速雙離合變速器。

在城市道路測試中，這套動力總成給我了不小的驚喜。除了雙離合變速器的頓挫通病，在中、高速行駛中變速器的邏輯充滿了智慧，換擋平順，驅動1.5噸的車身并不吃力。當發(fā)動機突破4000rpm也依然保有余力，5500rpm強制升擋之前基本上沒有明顯的衰退感。另外，有兩點優(yōu)勢讓我印象深刻，一是發(fā)動機即使處于高轉狀態(tài)，傳到車內的振感和噪音也微乎其微，噪聲控制能力甚至超越了合資品牌。二是實測的7.6升每百公里油耗是所有測試車輛中的佼佼者。

實力不俗

在中級難度的爬坡測試中，傳祺GS4依舊表現(xiàn)出不俗的實力。由于發(fā)動機在低轉速下就能獲得不錯的動力輸出，致使其在入坡前就達到了理想的沖坡速度。車輪在慣性的作用下并沒有出現(xiàn)驅動輪喪失抓地力的情況，輕度的交叉軸被巧妙化解。雖然在坡道后段出現(xiàn)了輕微的輪胎打滑，但憑借著動力強、自重輕的優(yōu)勢，傳祺GS4最終以很短的耗時完成了挑戰(zhàn)。

在必須要直面眾多進口、合資四驅SUV的窘境下，GS4在最終的越野賽道測試中展現(xiàn)了自己應有的實力，我在激烈駕駛時發(fā)現(xiàn)了屬于傳祺特有的駕駛樂趣——這完全要歸功于其底盤的精心調校。

GS4采用多連桿后懸掛，對于路面細碎坑洼處理得相當?shù)轿唬谲噧鹊恼饎硬⒉幻黠@，即便在對抗一些較大的顛簸起伏時，懸掛的整體感也很強，車身動作十分干脆。此時的路面回饋會給予駕駛者更多的信心，轉向與檔位的切換仍然十分精準。在通過起伏側坡時，時速甚至超過了60km/h，要知道，當我駕駛斯巴魯與路虎時的通過速度也僅僅如此。