家有三寶雷克薩斯NX200t F SPORT

家有三寶雷克薩斯NX200t F SPORT

雷克薩斯NX可以說是今年參選年度家用汽車測評中為數不多的讓人驚艷的車型。用現在最流行的句式來概括它，那就是顏好，勁足，易上手。

任性的顏值

人們從來對于顏值好的的東西沒有什么抵抗力，何況還是一輛汽車。話說那還是2013年的時候，NX的概念版LF-NX便在法蘭克福車展上紅遍了天，單憑其超前的外觀設計，就已經成為了當時的焦點。不得不承認，這一代的雷克薩斯光靠那張特立獨行的前臉便足以傲視群雄。紡錘形的進氣格柵配合凌厲寫意的線條的確能夠聚焦眾人的目光。雷克薩斯NX吸收了概念版的精華，不僅如此，它還頭頂了一個雷克薩斯旗下首款搭載渦輪增壓發動機車型的大光環。

從前臉來看，給人驚艷的除了標志性的紡錘形前進氣格柵，還有凌厲的大燈造型，一體式的遠近光燈組科技感十足，細長如下眼線的日間行車燈給整個前臉以活力動感。再看車身側面硬朗的曲線也就能知道，新MC平臺下的NX擁有了多么大膽新潮的設計。這不單是一種挑戰，更像是一種任性。

1、驚喜、上乘的做工一直都是雷克薩斯內飾的特點

2、人性化的內飾充滿溫馨感

我們帶著T呢

作為雷克薩斯首款帶T的車型，怎么能夠滿足靜靜地測評，還是讓我們跑起來吧。NX200t采用代號為8AR-FTS的2.0L渦輪增壓發動機，該款2.0T發動機采用了雙渦管技術，配有VVT-iW系統，能與阿特金森循環技術協同作用，采用了氣缸蓋集成4-2結構排氣管的渦輪增壓發動機。

發動機可以從1650rpm到4000rpm都能獲得350Nm峰值扭矩輸出。變速器方面。NX200和NX300h車型搭載的均為CVT變速器。而NX200t車型搭載的則是6擋手自一體變速器。NX200t帶有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四種駕駛模式。發動機自啟停以及ECO節能模式可以幫助有效降低油耗。

在城市道路測試階段，NX200t給我的感覺就是平順、舒適。起步階段加速并不是很猛烈，中后段才是它表現的時刻，當發動機轉速超過1700rpm時，車輛開始暴躁起來，源源不斷的動力將你牢牢地綁在座位上。在城市路段中，無論是高速超車，還是低速堵車，它都表現得相當出色。

不畏強敵

越野測試場地，第一個項目就是攻坡，這似乎有點不太適合NX200t，畢竟人家的定位是都市SUV。不過NX200t屬于不畏強敵型的選手。

NX200t采用適時四驅系統，采用多片離合器式的中央差速器，理論上可以做到前后軸動力100 0-50 50的自由分配。在正常行駛時，車輛為前輪驅動，當前輪發生打滑時動力會自動分配給后輪。四驅版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結合狀態，以應付輕度越野路況。實際測試中，由于NX200t的前后軸采用的都是開放式差速器，所以輪間限滑要依靠車身穩定控制系統對打滑車輪施加制動力，所以當車輛的車輪出現持續、明顯打滑時，電子系統對打滑的車輪制動力不夠，使得有附著力的車輪無法獲得足夠的動力脫困，最終未能通過高級測試。

在崎嶇不平的賽道測試中，NX200t的表現不俗。連續的大幅度變向需要車輛提供充足的支撐力，連續打方向下，方向盤指向精準，車輛會遵循著駕駛員的意圖行進。前麥弗遜后雙叉臂的懸掛結構也保證了整車出色的操控性，此時需要將駕駛模式選擇系統調整到運動模式或運動+的模式，懸掛將自動調整為更有韌性的阻尼設定，減少不必要的彈跳。不過為了保證舒適性，雷克薩斯仍然將懸掛調節得較為輕柔，在遇到起伏路面時會有一種坐船的感覺。