高速公路ETC全國聯(lián)網(wǎng)后的多義性路徑識別研究?

劉春華，韓廣廣，謝仕智，劉偉銘，唐瑋杰

（1.廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局，廣西　南寧　530021；2.華南理工大學(xué)土木交通學(xué)院，廣東　廣州　510640）

高速公路ETC全國聯(lián)網(wǎng)后的多義性路徑識別研究?

劉春華1，韓廣廣2，謝仕智1，劉偉銘2，唐瑋杰1

（1.廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局，廣西南寧530021；2.華南理工大學(xué)土木交通學(xué)院，廣東廣州510640）

目前中國高速公路已基本實現(xiàn)了電子不停車收費（ETC）全國聯(lián)網(wǎng)，ETC收費已逐漸取代人工收費成為高速公路收費的主流方式，如何識別車載單元（OBU）車輛和普通人工收費（MTC）車輛的行駛路徑是目前ETC全國聯(lián)網(wǎng)收費后亟待解決的主要問題。文中在對部分省份基于433 MHz射頻識別（RFID）技術(shù)的MTC車輛路徑識別方案進行比較分析的基礎(chǔ)上，提出了基于5.8 GHz專用短程通信（DSRC）技術(shù)的統(tǒng)一多義性路徑識別的雙頻通行卡方案，該方案的5.8 GHz路徑標識站可同時標識OBU車輛和MTC車輛，可實現(xiàn)標識站與車輛OBU和雙頻通行卡的雙向通信功能，在不更換MTC車道現(xiàn)有讀寫器的情況下就能讀寫雙頻通行卡中的路徑信息，具有能平穩(wěn)過渡、標識率高、串標率低和成本低等特點。

公路交通；高速公路；ETC聯(lián)網(wǎng)收費；多義性路徑識別；射頻識別（RFID）；專用短程通信（DSRC）；雙頻通行卡

2015年底中國將基本實現(xiàn)高速公路電子不停車收費（ETC）全國聯(lián)網(wǎng)，全國ETC用戶數(shù)量將達到2 000萬個，ETC已成為高速公路收費的主流模式，正逐漸取代人工收費（MTC）。如何精確識別ETC車輛和MTC車輛在路網(wǎng)中的實際路徑是全國ETC聯(lián)網(wǎng)收費后亟待解決的關(guān)鍵問題。

目前國……