劉春華,韓廣廣,謝仕智,劉偉銘,唐瑋杰
(1.廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局,廣西 南寧 530021;2.華南理工大學(xué)土木交通學(xué)院,廣東 廣州 510640)
高速公路ETC全國聯(lián)網(wǎng)后的多義性路徑識別研究?
劉春華1,韓廣廣2,謝仕智1,劉偉銘2,唐瑋杰1
(1.廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局,廣西南寧530021;2.華南理工大學(xué)土木交通學(xué)院,廣東廣州510640)
目前中國高速公路已基本實現(xiàn)了電子不停車收費(ETC)全國聯(lián)網(wǎng),ETC收費已逐漸取代人工收費成為高速公路收費的主流方式,如何識別車載單元(OBU)車輛和普通人工收費(MTC)車輛的行駛路徑是目前ETC全國聯(lián)網(wǎng)收費后亟待解決的主要問題。文中在對部分省份基于433 MHz射頻識別(RFID)技術(shù)的MTC車輛路徑識別方案進行比較分析的基礎(chǔ)上,提出了基于5.8 GHz專用短程通信(DSRC)技術(shù)的統(tǒng)一多義性路徑識別的雙頻通行卡方案,該方案的5.8 GHz路徑標識站可同時標識OBU車輛和MTC車輛,可實現(xiàn)標識站與車輛OBU和雙頻通行卡的雙向通信功能,在不更換MTC車道現(xiàn)有讀寫器的情況下就能讀寫雙頻通行卡中的路徑信息,具有能平穩(wěn)過渡、標識率高、串標率低和成本低等特點。
公路交通;高速公路;ETC聯(lián)網(wǎng)收費;多義性路徑識別;射頻識別(RFID);專用短程通信(DSRC);雙頻通行卡
2015年底中國將基本實現(xiàn)高速公路電子不停車收費(ETC)全國聯(lián)網(wǎng),全國ETC用戶數(shù)量將達到2 000萬個,ETC已成為高速公路收費的主流模式,正逐漸取代人工收費(MTC)。如何精確識別ETC車輛和MTC車輛在路網(wǎng)中的實際路徑是全國ETC聯(lián)網(wǎng)收費后亟待解決的關(guān)鍵問題。
目前國……