基于正交試驗(yàn)的瀝青路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化組合分析

趙艷納

（廣西高速公路投資有限公司，廣西　南寧　530021）

基于正交試驗(yàn)的瀝青路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化組合分析

趙艷納

（廣西高速公路投資有限公司，廣西南寧530021）

通過正交試驗(yàn)，以路表彎沉、路面各結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力、瀝青層最大剪應(yīng)力為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)各結(jié)構(gòu)層不同厚度、模量組合下的瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定了各影響因素對(duì)各結(jié)構(gòu)層評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響敏感程度，提出了路面結(jié)構(gòu)最優(yōu)組合方案。研究表明，土基模量對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)均有較大影響，在瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)重視路基模量的取值和工程措施；通過對(duì)各結(jié)構(gòu)層厚度、模量的合理組合可使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)剛度漸變、受力合理、變形協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層材料的性能。

公路；瀝青路面；正交試驗(yàn)；厚度；模量

中國瀝青路面大多在使用8～10年后就出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性破壞，甚至部分瀝青路面在使用一兩年內(nèi)就出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞和功能性缺陷。其原因除材料、施工和超載等因素外，路面結(jié)構(gòu)層厚度與模量組合設(shè)計(jì)不合理等亦是主要原因。中國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)主要采用力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法，它是通過固體力學(xué)方法計(jì)算路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)，如應(yīng)力、應(yīng)變與變形等，同時(shí)通過室內(nèi)試驗(yàn)、試驗(yàn)路及在用道路破壞特征的跟蹤觀測與評(píng)價(jià)，并進(jìn)行相應(yīng)累計(jì)交通量統(tǒng)計(jì)分析，建立路面結(jié)構(gòu)的破壞準(zhǔn)則和結(jié)構(gòu)抗力標(biāo)準(zhǔn)，通過力學(xué)響應(yīng)量與結(jié)構(gòu)抗力比較進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主要以雙圓垂直均布荷載作用……