油耗標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)新能源汽車成為企業(yè)粉飾節(jié)能新借口？

閻明煒

進(jìn)入科技高速發(fā)展的時(shí)代，汽車行業(yè)的變化日新月異，四世同堂、二孩政策，越來(lái)越多的年輕家庭開(kāi)始由兩口之家向外擴(kuò)張，對(duì)于家用汽車的需求，也發(fā)生了新的變化。

隨著城市生活節(jié)奏越來(lái)越快，人們對(duì)于汽車車型的需求，也從個(gè)性小型車逐步開(kāi)始向都市SUV甚至家用MPV過(guò)渡。由此也引發(fā)了汽車行業(yè)一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，就是汽車油耗降速緩慢。此前在工信部《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》中顯示，2015年度中國(guó)境內(nèi)116家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.04L/100km，盡管國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢(shì)，然而降速卻始終緩慢，主要在于人們購(gòu)車習(xí)慣的逐漸演變和發(fā)展，都市SUV似乎愈發(fā)受到城市人群的青睞，油耗相對(duì)小型車來(lái)說(shuō)，自然不低。

油耗造假透支企業(yè)信用

眾所周知，燃油經(jīng)濟(jì)性始終是汽車行業(yè)健康發(fā)展的一大關(guān)鍵，而SUV車型的實(shí)測(cè)油耗一般來(lái)說(shuō)都要高于官方油耗，這也主要取決于SUV多用于翻越山路、載重較多以及全家人長(zhǎng)途旅行等復(fù)雜的行駛路況。公開(kāi)資料顯示，國(guó)家相關(guān)要求規(guī)定，截至2020年，國(guó)內(nèi)乘用車企平均油耗目標(biāo)將低于5L/100km，這一標(biāo)準(zhǔn)將給各大車企帶來(lái)極大的技術(shù)方面的壓力。

與此同時(shí)，國(guó)外各大車企也面臨著較為嚴(yán)苛的平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，日本汽車制造商鈴木不惜以身試法，于今年年初被曝光未按照規(guī)定進(jìn)行燃油效率檢測(cè)，鈴木汽車集團(tuán)CEO兼會(huì)長(zhǎng)鈴木修為此辭去CEO職務(wù)謝罪，然而公司形象受損一事已無(wú)法挽回，公司股價(jià)也受此影響大幅下挫。

無(wú)獨(dú)有偶，此前日本三菱多款汽車被曝油耗數(shù)據(jù)造假，相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，三菱汽車對(duì)進(jìn)行改善燃油效率的員工缺乏監(jiān)督機(jī)制，這些員工沒(méi)有法律意識(shí)，并且擅自修改燃油效率，將燃效夸大了16%，因其只在乎業(yè)績(jī)及工作表現(xiàn)。調(diào)查報(bào)告還顯示，三菱汽車修改燃效數(shù)據(jù)的行為已經(jīng)持續(xù)了25年，并且造假行為呈現(xiàn)系統(tǒng)性、范圍大、且不斷加重的趨勢(shì)。8月2日，三菱汽車首席執(zhí)行官益子修再次出面作出道歉并表示，將從此次事件中吸取教訓(xùn)，并對(duì)涉事管理層進(jìn)行相應(yīng)處罰。

油耗難題由來(lái)已久，為了減少環(huán)境污染，提高行駛效率，降低汽車燃料消耗量勢(shì)在必行，而為了美化數(shù)據(jù)弄虛作假并非長(zhǎng)久之道，以透支公司形象帶來(lái)的短暫利益只能是鼠目寸光。

前景廣闊新能源汽車面臨挑戰(zhàn)

要破解油耗難題，除了車企加大研發(fā)投入力度以外，新能源汽車的前景也逐漸被人看好。此前出臺(tái)的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》明確指出，2016-2017年純電動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型均可以5倍計(jì)入核算基數(shù)，這在相當(dāng)大的程度上降低了車企總體燃料消耗水平。

由于使用太陽(yáng)能、電能等能源，新能源汽車能夠有效減少石油資源的消耗，也避免了二氧化碳、一氧化碳、苯并芘及固體顆粒物等傳統(tǒng)汽車尾氣中污染物的排放，同時(shí)在大城市普遍限號(hào)的今天，新能源汽車一般沒(méi)有這樣的煩惱。隨著環(huán)保日益成為人類社會(huì)的主流發(fā)展趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的節(jié)奏越來(lái)越快，新能源汽車以其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)逐漸走入大眾的視線，并在汽車行業(yè)中占有著越來(lái)越重要的地位。

也正是因此，新能源汽車慢慢成為各大車企應(yīng)對(duì)油耗標(biāo)準(zhǔn)的“救命法寶”，畢竟造一款新能源汽車和改進(jìn)技術(shù)降低乘用車燃料消耗量，孰難孰易一望便知。然而值得一提的是，在如今汽車銷量增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的汽車行業(yè)中，新能源汽車的產(chǎn)銷量還處于杯水車薪的階段，與傳統(tǒng)車型的穩(wěn)固地位尚不可同日而語(yǔ)。同時(shí)，由于目前政府對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼實(shí)行了“退坡機(jī)制原則”，即隨著時(shí)間的推移，新能源汽車補(bǔ)貼將逐步減少，這也導(dǎo)致車企面臨著更加嚴(yán)峻的成本控制問(wèn)題。充電樁建設(shè)、鋰電池續(xù)航能力、車險(xiǎn)費(fèi)用相對(duì)傳統(tǒng)車型較高等問(wèn)題不一而足，這些問(wèn)題都在一定程度上制約了新能源汽車市場(chǎng)向前發(fā)展。

隨著公眾對(duì)于油耗問(wèn)題的日益關(guān)注，新能源汽車逐漸成為未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)符合國(guó)家提倡的降低油耗的導(dǎo)向，如果能夠成功解決新能源汽車目前存在的技術(shù)及使用上的一些問(wèn)題，那么新能源汽車的前景必將更加廣闊，各大車企也不會(huì)僅為粉飾油耗過(guò)高而單一地將生產(chǎn)新能源汽車作為規(guī)避手段。能夠從根本上解決汽車油耗過(guò)高對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染，又能使消費(fèi)者以更高的性價(jià)比享受購(gòu)車服務(wù)，是每一家車廠最終的經(jīng)營(yíng)理念，未來(lái)也將帶領(lǐng)新能源汽車駛?cè)敫鼜V闊的市場(chǎng)。