油耗標準趨嚴新能源汽車成為企業(yè)粉飾節(jié)能新借口？

閻明煒

進入科技高速發(fā)展的時代，汽車行業(yè)的變化日新月異，四世同堂、二孩政策，越來越多的年輕家庭開始由兩口之家向外擴張，對于家用汽車的需求，也發(fā)生了新的變化。

隨著城市生活節(jié)奏越來越快，人們對于汽車車型的需求，也從個性小型車逐步開始向都市SUV甚至家用MPV過渡。由此也引發(fā)了汽車行業(yè)一個不容忽視的問題，就是汽車油耗降速緩慢。此前在工信部《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》中顯示，2015年度中國境內116家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.04L/100km，盡管國產乘用車平均油耗呈現逐年下降態(tài)勢，然而降速卻始終緩慢，主要在于人們購車習慣的逐漸演變和發(fā)展，都市SUV似乎愈發(fā)受到城市人群的青睞，油耗相對小型車來說，自然不低。

油耗造假透支企業(yè)信用

眾所周知，燃油經濟性始終是汽車行業(yè)健康發(fā)展的一大關鍵，而SUV車型的實測油耗一般來說都要高于官方油耗，這也主要取決于SUV多用于翻越山路、載重較多以及全家人長途旅行等復雜的行駛路況。公開資料顯示，國家相關要求規(guī)定，截至2020年，國內乘用車企平均油耗目標將低于5L/100km，這一標準將給各大車企帶來極大的技術方面的壓力。

與此同時，國外各大車企也面臨著較為嚴苛的平均燃料消耗量標準，日本汽車制造商鈴木不惜以身試法，于今年年初被曝光未按照規(guī)定進行燃油效率檢測，鈴木汽車集團CEO兼會長鈴木修為此辭去CEO職務謝罪，然而公司形象受損一事已無法挽回，公司股價也受此影響大幅下挫。

無獨有偶，此前日本三菱多款汽車被曝油耗數據造假，相關調查報告顯示，三菱汽車對進行改善燃油效率的員工缺乏監(jiān)督機制，這些員工沒有法律意識，并且擅自修改燃油效率，將燃效夸大了16%，因其只在乎業(yè)績及工作表現。調查報告還顯示，三菱汽車修改燃效數據的行為已經持續(xù)了25年，并且造假行為呈現系統性、范圍大、且不斷加重的趨勢。8月2日，三菱汽車首席執(zhí)行官益子修再次出面作出道歉并表示，將從此次事件中吸取教訓，并對涉事管理層進行相應處罰。

油耗難題由來已久，為了減少環(huán)境污染，提高行駛效率，降低汽車燃料消耗量勢在必行，而為了美化數據弄虛作假并非長久之道，以透支公司形象帶來的短暫利益只能是鼠目寸光。

前景廣闊新能源汽車面臨挑戰(zhàn)

要破解油耗難題，除了車企加大研發(fā)投入力度以外，新能源汽車的前景也逐漸被人看好。此前出臺的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》明確指出，2016-2017年純電動車型和插電式混動車型均可以5倍計入核算基數，這在相當大的程度上降低了車企總體燃料消耗水平。

由于使用太陽能、電能等能源，新能源汽車能夠有效減少石油資源的消耗，也避免了二氧化碳、一氧化碳、苯并芘及固體顆粒物等傳統汽車尾氣中污染物的排放，同時在大城市普遍限號的今天，新能源汽車一般沒有這樣的煩惱。隨著環(huán)保日益成為人類社會的主流發(fā)展趨勢，經濟社會發(fā)展的節(jié)奏越來越快，新能源汽車以其獨到的優(yōu)勢逐漸走入大眾的視線，并在汽車行業(yè)中占有著越來越重要的地位。

也正是因此，新能源汽車慢慢成為各大車企應對油耗標準的“救命法寶”，畢竟造一款新能源汽車和改進技術降低乘用車燃料消耗量，孰難孰易一望便知。然而值得一提的是，在如今汽車銷量增速出現負增長的汽車行業(yè)中，新能源汽車的產銷量還處于杯水車薪的階段，與傳統車型的穩(wěn)固地位尚不可同日而語。同時，由于目前政府對于新能源汽車的補貼實行了“退坡機制原則”，即隨著時間的推移，新能源汽車補貼將逐步減少，這也導致車企面臨著更加嚴峻的成本控制問題。充電樁建設、鋰電池續(xù)航能力、車險費用相對傳統車型較高等問題不一而足，這些問題都在一定程度上制約了新能源汽車市場向前發(fā)展。

隨著公眾對于油耗問題的日益關注，新能源汽車逐漸成為未來市場發(fā)展趨勢，同時符合國家提倡的降低油耗的導向，如果能夠成功解決新能源汽車目前存在的技術及使用上的一些問題，那么新能源汽車的前景必將更加廣闊，各大車企也不會僅為粉飾油耗過高而單一地將生產新能源汽車作為規(guī)避手段。能夠從根本上解決汽車油耗過高對環(huán)境產生的污染，又能使消費者以更高的性價比享受購車服務，是每一家車廠最終的經營理念，未來也將帶領新能源汽車駛入更廣闊的市場。