聲音

“發布會之前很多人問我：這是你們干的活嗎，這么像互聯網公司。我回答，我們跟互聯網公司最大的差別，在于我們有一輛真車，未來，我們不再像傳統車企一樣只賣車了，我們開始賣生活。北汽新能源在設計、驅動創新的同時，還將真正的用眾籌、眾創的方式來打造一款用戶真正喜愛的產品。”

近日，北汽新能源ARCFOX品牌在三里屯正式發布，北汽新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛在發布儀式上對新品牌和體驗中心進行解讀。

“如果政府政策不改變，等稅減到期，明年第一季度大眾在華將受到較大影響。我們正在和政府部門、中國汽車工業協會討論此事。大家都能預見到稅減到期的風險，我們希望事情能發生轉機。”

受購置稅減半政策的影響，大眾汽車在中國的銷量穩步增長。但中國大眾汽車集團CEO海茲曼預測，購置稅減半政策將于明年到期，屆時大眾中國銷量將受到影響。

“如企業虛假生產、注冊登記、申請補貼，產品不符合一致性要求，車輛實際運行和使用率較低，商業模式創新也存在魚目混珠等問題，影響了我國新能源汽車產業的健康發展。目前對整體行業“騙補”情況很難做出全面的評價，但總的來看，新能源汽車“騙補”行為僅存在于部分地區、部分企業、部分車型。”

中國汽車技術研究中心 新能源汽車與財稅政策研究室工程師劉金周認為我國新能源汽車推廣應用進程加快，產業快速發展，但快速發展中也不可避免地出現了成長的“煩惱”。

“盡可能把最先進的技術和產品帶到中國，這是奧迪品牌對中國市場的承諾。輔助駕駛及自動駕駛技術將是各豪華車品牌競爭的重要層面，我們的產品線正在不斷研發，未來奧迪將作出更加清晰、詳盡的計劃應對自動駕駛領域的挑戰。”

奧迪中國CEO魏永新在談到豪華車未來時，對奧迪未來規劃做出表態，他們會根據中國市場的需求進行特定設計。

“一線城市的車市接近飽和，但三四線城市就另當別論了。我們發現去年全國三四線城市的銷量增幅達到兩位數。很明顯，今年這一趨勢將持續下去，銷量可能還會進一步增長。因為未來確實會有一個市場飽和的時間節點，但我們還有大約十年時間大展拳腳。”

通用汽車中國總裁錢惠康認為中國車市正在復蘇，而且被外國車企所忽視的小城市的銷量正在大幅增加，他將帶領通用汽車作出相應調整。

“機動車安全技術檢驗機構將排放檢驗合格報告拍照后，通過機動車安全技術檢驗監管系統上傳公安交管部門，對未經定期排放檢驗合格的機動車，不予出具安全技術檢驗合格證明。此外，純電動汽車免于尾氣排放檢驗。要加強排放檢驗信息聯網核查，推動機動車排放異地檢驗。”

日前，從環境保護部獲悉，為了進一步規范機動車排放檢驗，環保部門不再核發機動車環保檢驗合格標志，以后汽車擋風玻璃上的年檢標志將從三個變成兩個。

“中國汽車產業確實存在產能過剩，但屬于結構性產能過剩。現需要結構性調整，而這將由市場來決定，在日益加劇的市場競爭中，將有一些車企被淘汰出局。產能過剩沒那么可怕，規劃畢竟是規劃，企業未必按規劃魯莽沖產量，而是會根據市場的實際情況及時作出調整。”

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對于部分車企因為產能不足，需要新建生產線來解決燃眉之急這種情況，他認為要從實際情況出發，不能一刀切。

“駕駛員應在允許停車地點等候訂單，不應巡游攬客，不應在機場、火車站等設立統一巡游車調度服務站或實行排隊候客的場所攬客。約車人或乘客可通過現金或非現金支付方式進行結算；到達目的地后，主動向乘客提供相應本地出租汽車發票。”

近日，國新辦舉辦新聞發布會正式宣布網約車合法化，將于11月1日正式實施，現在公開征求意見稿，并提出相關要求。