起底拒絕放開合資股比的一汽集團

劉澤竑

在放開股比這件事上，《家用汽車》雜志出版人兼總編輯陳梓萱表示 ：一汽集團應審視自身不足，發揮現有優勢，調整公司戰略積極應對，而不應站出來反對。其自主品牌多年發展不利的現狀與事實令一汽集團此番發聲十分無力。

對于這個說法，我是很贊同的，一汽作為共和國長子，確實不該站出來帶頭反對。那么一汽集團到底是為什么會站出來反對呢？這就需要深度挖掘了，今天我們調查的對象，就是一汽集團下面的上市公司——一汽轎車。

在國內上市的12家汽車整車——乘用車生產公司中，一汽轎車在今年第一季度的各項名次，幾乎均排在了末位。

每股收益方面，前三名分別是上汽集團、長安汽車和比亞迪，一汽轎車在這份名單里位列第十一名，在這份表單中是最后一名。這意味著，投資一汽轎車獲得的紅利回報，遠遠無法和同為大眾合資的上汽集團相比，并且，在每股收益方面，一汽轎車呈現負收益。

在營業收入方面，前三名分別是上汽集團、長城汽車和比亞迪，一汽轎車雖然排到了第七名，但是其和第六名的廣汽集團就相差了2倍以上的收入，并且和后面的八到十名相差的數額卻不多，這意味著一汽轎車已經從曾經的王者，跌落到了隊伍的末尾。

在凈利潤方面，前三名分別是上汽集團、長安汽車和長城汽車，一汽轎車在凈利潤這項最終決定車企是否能夠自我造血、存活的數據上的表現簡直可以用慘不忍睹來形容——一汽轎車排在了最后一名，并且其凈利潤為-42314.53萬元，要知道在凈利潤方面，前九名都是出于盈利狀態，而第十名金杯汽車僅僅是小虧而已，而且具有諷刺意味的是，在第十一名同樣巨虧陪伴一汽轎車的，是一汽轎車旗下一貫不被重視的一汽夏利。僅僅在第一季度就虧損這么多的一汽轎車，今年最后的成 績幾乎肯定會十分難看。

在銷售毛利率方面，一汽轎車的銷售毛利率僅有13.78%，排在第八名，而在該排行中，前三名分別為長城汽車的25.22%、廣汽集團的20.55%和比亞迪的19.06%。是的，銷售毛利率方面，自主車企占了前三名，而和一汽轎車同為有大眾合資的上汽集團，其銷售毛利率是12.58%，排一汽轎車的后面，由此可見，過低的銷售毛利率并不能作為一汽轎車成績不好的借口，畢竟上汽集團的銷售毛利率比它還低呢，但是最后的凈利潤卻相差巨大。

一汽轎車的主要產品集中于轎車細分市場，在SUV市場基本建樹不大，并且一汽轎車上半年銷售的產品均為老車型，這些車型在市場上的競爭力是處于逐步下滑趨勢的。從今年第一季度的巨虧中，就可以看出來一汽轎車作為自主品牌經營上的失敗（一汽集團并未整體上市），因此，一汽集團在國內市場上取得的好成績，基本上全部要依仗于其合資的公司。由此可見，一汽集團站出來反對放開合資股比，從其自身角度而言，就說的過去了。在之前的排行榜上，我們欣喜地發現，長城、比亞迪這樣的自主車企在經營成果上已經不輸于擁有大量合資公司的上汽集團了，而作為共和國長子的一汽集團，則成了一個自主車企長期依賴于合資公司的成績，對于旗下的自主品牌不思進取的典型反面案例。

以目前的經營狀況來看，如果放開合資股比的話，對長期不思進取的一汽集團來說，可能會是一記重擊，因為目前尚未整體上市的一汽集團里，大部分的經營利潤都來 自于合資品牌汽車的銷售，而對于旗下自主品牌實力孱弱的一汽集團而言，放開合資股比如同斷人財路，殺人父母。因此，筆者認為，放開合資股比的事情在未來一段時間內應該是不會實行的，畢竟一汽集團作為共和國長子，如果因為放開合資股比而導致其衰敗、破產的話，我們就會失去紅旗這個令國人自豪的品牌。

哀其不幸，怒其不爭！一汽集團從上到下真的需要好好反思了，一汽集團最缺乏的，恰恰就是全國兩會中強調的工匠精神，但愿一汽集團能夠及時醒悟，著重建設自主品牌。畢竟，靠人人走，靠山山倒，現今的一汽集團，最需要的是讓旗下的自主品牌在市場上真正奪得一席之地。