七劍下天山東風(fēng)風(fēng)行SX6

郭湘寧

“山一程，水一程，身向天山行；

風(fēng)一更，雪一更，夜深千賬燈；

劍沉沉，愛深深，英雄兒女行；

來一回，去一回，歲月不留情……”，

這是《七劍下天山》的結(jié)尾曲，

每次聽到都會讓人心生無限感慨，

而如今時代，

“倚劍走天涯”已經(jīng)顯得格格不入，

但是“七劍下天山”的故事

卻從未結(jié)束。

融合之作

作為東風(fēng)風(fēng)行旗下一款全新車型，風(fēng)行SX6基于轎車平臺生產(chǎn)，搭載了東風(fēng)柳汽最新一代平臺化SUV高底盤，最小離地間隙195mm。在外觀設(shè)計上，風(fēng)行SX6延續(xù)了風(fēng)行S500的簡約大氣，同時定位于一款SUV車型，整車多了一分硬朗，通過對細(xì)節(jié)的調(diào)整，風(fēng)行SX6披上了運動時尚的外衣。

風(fēng)行SX6的前臉極其富有張力，碩大的U形進(jìn)氣格柵采用了風(fēng)行最新的家族式設(shè)計語言，大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)視覺沖擊力很強(qiáng)，底部的下包圍設(shè)計感十足，鍍鉻飾條以及銀色護(hù)板的運用，讓前臉充滿硬派大氣之余，不失精致感。修長上揚的前大燈與方正硬朗的車身相得益彰，近光燈帶有透鏡并采用鹵素光源，四周配有藍(lán)色圓環(huán)點綴顯得別具匠心，更突出了運動感。車身側(cè)面，平直的腰線，結(jié)合車頂行李架以及車身底部的黑色運動包圍，營造出大氣硬朗、精致實用的整體氣質(zhì)。4660/1810/1790mm的車身尺寸以及2750mm的軸距，在同級車型中也占有一定優(yōu)勢。風(fēng)行SX6尾部設(shè)計較為簡約，飽滿方正的車尾與前臉的設(shè)計相互映襯，一體化的尾燈裝飾條是設(shè)計亮點，中間紅色的飾條與兩側(cè)尾燈相連接，加上鍍鉻元素以及銀色下包圍，整體十分精致硬朗。尾燈與風(fēng)行S500的輪廓一樣，內(nèi)部使用了雙L型LED光源，夜晚有著非常不錯的視覺效果。

第三排不是擺設(shè)

內(nèi)飾方面，風(fēng)行SX6延續(xù)了風(fēng)行S500的內(nèi)飾設(shè)計，內(nèi)飾配色偏重對舒適性的營造。中控臺整體布局十分清晰，偏向?qū)嵱弥髁x，配以黑色鋼琴烤漆面板和木紋飾板相結(jié)合，營造出沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格。三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，填充物很軟，手感上佳。雙炮筒式的儀表盤依然是風(fēng)行傳統(tǒng)的設(shè)計，符合時下的潮流，凸顯動感。中控臺配備了8英寸觸摸屏，界面清新，觸感靈敏，支持手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)顏、收音機(jī)、導(dǎo)航等功能。SX6使用了同價位車型上少見的自動空調(diào)，制冷性能優(yōu)異，更加值得一提的是，風(fēng)行SX6在第一排中央扶手箱后部，為后排乘客特別增設(shè)了可自行調(diào)節(jié)的獨立空調(diào)系統(tǒng)，配有獨立蒸發(fā)器，將風(fēng)量調(diào)至最大，短短5分鐘，后排降溫明顯。

風(fēng)行SX6最大的產(chǎn)品亮點在于其打破了傳統(tǒng)的“2+3+2”7座布局，采用的是“2+2+3”布局。這種布局的優(yōu)勢在于，第二排由兩個獨立座椅構(gòu)成，中間的過道可為第三排乘客進(jìn)出提供便利，乘客無需通過調(diào)節(jié)第二排座椅獲得空隙進(jìn)出。同時，這樣的布局也保證了第三排實用的乘坐空間。

家庭的選擇

本次試駕的車型搭載的是一臺來自三菱的代號為4A92的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩151Nm/4000rpm。1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)對于一款整備質(zhì)量接近1.5噸的7座SUV來說，滿足日常駕駛沒什么問題，但是想要來個爽快的超車或者體會高速駕駛的樂趣就顯得比較難了。不過，SX6在未來將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，到時動力的選擇將會更多。

風(fēng)行SX6在噪音控制方面的表現(xiàn)非常不錯，整個試駕過程中僅在急加速時會有一定發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音傳入車廂，其余路噪及風(fēng)噪都控制得非常好，營造出了很靜謐的駕駛環(huán)境。據(jù)官方資料顯示，全車不僅搭載了吸音棉，還針對多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了降噪處理，用心程度可見一斑。

記者剛上手便沒有感到陌生，這臺車有很強(qiáng)的親和力。全系標(biāo)配的電動助力轉(zhuǎn)向很輕，操作起來難度很低，悠悠閑閑的。動力輸出也是一樣綿柔，這與CVT變速箱的特性和油門調(diào)校有關(guān)。風(fēng)行SX6采用了比較常見的前麥弗遜式+后拖拽臂式懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校得比S500要硬，這樣做應(yīng)該有兩個用意：一是車身加高了，需要讓高速行駛更穩(wěn)，二是SUV畢竟比MPV更追求公路操控性能，懸架的支撐應(yīng)該更好一點。在本次試駕過程中，有大大小小的盤山彎道、涉水路段、還有土石路、減速帶等，但風(fēng)行SX6的表現(xiàn)始終穩(wěn)健如一，底盤提供的有力支撐給人以大大超出這個級別車型的安全感和舒適感。