我國農產品電子商務物流發展問題研究

劉金璐

我國農產品電子商務物流發展問題研究

劉金璐

我國農業電商正處在蓬勃的發展階段，隨之物流問題也逐漸暴露出來。通過查閱相關數據庫、年鑒與期刊，整理物流數據與相關信息，并運用多種分析方法，對農業電商化中出現的物流問題進行原因分析，對物流瓶頸問題的解決提出可行的建議，希望能夠減少物流對農業電商化的阻礙，繼續發展農業電商，提升我國的物流水平，擴大農產品的銷售渠道，為“三農問題”的解決提供方法。

農產品；電子商務；物流

一、引言

農業電商化是現代農業發展的一個趨勢與方向。農業電商化對于拓寬農產品銷售渠道，加強農業信息流通，提高農民收入具有重要意義。現在農業電商已成為眾多電商公司下一個工作計劃，僅江蘇省農業電子商務平臺數量已超過9000個，開展電子商務的市場主體達到3856個，通過上網發布信息實現電子商務交易金額3252480.8萬元，通過第三方平臺開設網店實現電子商務交易金額1322495.1萬元，通過自建營銷網站實現電子商務交易金額1115500.8萬元，合計實現電子商務交易金額5690476.7萬元。

在農業電商迅速發展的同時，一些物流問題卻日益突出。我國小規模、多農戶的生產體系造成農業信息不暢，農產品標準化程度低，難以形成物流的集聚效應。其次，發展壯大農業電子商務，必將涉及到生鮮水產市場，這使得農產品較之工業產品，需要更高的物流運輸與管理水平。從而也延伸出農產品安全、冷鏈物流、農產品標準化、物流成本等一系列物流問題。現代物流與農業電商是一種互為條件、互為動力、相互制約的關系。農產品物流的瓶頸問題，勢必會影響整個農業電子商務行業的發展。因此，在我國碎片化生產體系的背景下，發展農業電商，首先需要為農業電商提供良好的物流條件。

本論文從實際數據出發，結合相關統計數據庫、年鑒報告以及期刊，分析總結農業電商發展中，我國物流出現的普遍問題，運用統計分析方法進行信息分析，并提出較為合理的解決措施。

二、農產品電子商務物流現狀分析

（一）我國農產品電子商務物流行業現狀

近年來，我國農村電子商務交易用戶數量逐年上升。2010年全國農村電子商務網站已超過2 000家，涉農網站超過6 000家。到了2012年——生鮮電子商務元年，人們網購的對象開始向生鮮產品轉變，網上生鮮順利成為網絡熱銷的第四大產品。據有關數據顯示，在2014年，我國電商市場規模在農產品這一類別中將占據一千億元的銷售額。而2008年，我國農產品物流總額盡管同比增長了17.6%，但僅占全國物流總額的2.1%。物流發展遲緩，未能及時跟上農產品電子商務的發展。目前，我國的生鮮食品采用的是常溫物流，糧食產后流通損失率遠高于發達國家。

除物流配送設施反映的農業物流基礎設施建設不足外，我國農產品電子商務物流行業還存在諸多問題——農產品物流企業小而分散、物流技術落后、人才缺乏。小型分散的企業普遍存在成本高、反應速度慢、忽視服務質量等問題。物流技術落后、缺乏現代物流理念，也是農產品電子商務物流發展的一大阻力。此外，有關調查數據顯示，物流人員中擁有大學學歷以上的僅占21%，其中，相當一部分物流管理人員來自于其他專業，擁有物流管理專業本科學歷的人數少，物流管理人員普遍不專業。

（二）農產品電子商務物流研究現狀

物流作為農產品電子商務中重要的制約因素，國內學者一向也在探索其發展與突破口。

在2010年《物流科技》第7期的《我國農產品電子商務物流發展問題研究》一文中，李征與焦玉嬌指出了農產品電子商務物流發展面臨的機遇與挑戰，分析其存在的問題，從企業、政府、人才、法規四個方面提出了發展策略。

2011年7月，《湖北農業科學》中，張黨利等人另辟蹊徑，提出了農產品電子商務創新模式，進而改善了物流狀況。通過建立F2C2B模式，加入了合作社這一第三方，把控農產品質量，同時實現農產品集聚，善用小而分散的物流企業，從而降低農產品物流成本。

2013年第6期《科技創業》月刊中，陳顯友在《農產品電子商務及其物流配送體系建設研究》一文中，以全局的觀點看待農產品電子商務物流中的配送體系，從經營模式和物流配送體系模式入手，總結得出建立農產品加工生產服務組織等建議。特別是其中“因地制宜開發農產品在線交易平臺”具有很強的實際操作性和可行性，目前也已得到廣泛應用。

同年，李先國、楊晶等人發表了《我國農產品物流發展的戰略構想》一文，轉變視角直接總結了美國、荷蘭、日本等發達國家的經驗，并以此為基礎，結合國情，提出了健全和發展農協組織，提高物流主體的組織化程度、實施“農超對接”，縮短流通環節等我國物流發展戰略構想。

2014年7月，趙志田、何永達等人在《農產品電子商務物流理論構建及實證分析》一文中構建了一個具有較高效度和信度的農產品電子商務物流識別模型，進而采用模糊綜合評價方法，結合來自226家企業數據進行了測度，得到“物流信息技術是物流實力提升過程中最關鍵問題”和“電子信息技術應該契合農產品電商物流的整個過程”的重要結論。

以農產品電子商務物流問題出發的研究不在少數。學者們從供應鏈、產業鏈、技術應用、信息化等方面深度剖析了我國物流行業，并依據國外的發展經驗和中國基本國情提出相應的發展建議。但其發展策略多歸結于物流基礎設施建設、冷鏈物流發展、政策支持等方面，且多停留在宏觀層面，沒有給出更細致、詳明的企業物流發展指導。

（三）國內外農產品電子商務物流發展現狀

1.國內物流發展現狀

根據中物聯統計調查顯示，2012年工業、批發和零售業企業對外支付的物流成本為874億元，比上年增長17.3%，占企業物流成本的61%，同比提高2.5個百分點。隨著資源向主業集中的趨勢，預計2013年這一比例將繼續走高，達到65%左右。外包物流比例的持續提高展現了第三方物流的持續發展和其專業化的實現。

如今，新技術的應用成為農產品電商物流的重要要求，其一表現便是市場對自動化立體庫的需求越來越大。2012年，我國自動化立體庫行業總產值接近40億元，與2011年相比增長幅度在20%左右。隨著我國經濟的快速發展，土地和勞動力資源將日益短缺，倉儲系統向立體化、機械化、自動化和信息化發展將成為長期趨勢。預計未來三年，其市場規模年復合增長率依然會保持在30%左右。

同時隨著物聯網技術與物流信息化融合趨勢日漸明朗，物流行業信息化水平不高的問題制約了智慧物流的發展。這個問題無疑是物聯網應用于物流行業的先天障礙。目前，我國物流企業中僅有20%的企業具有較高的信息化處理水平，大量的中小物流企業信息化水平還很低，由此造成倉儲運輸系統的整合效能低下。而有一定信息化水平的物流企業，與物聯網融合應用能力較弱，裝備技術水平仍很落后。信息化水平的提高亦是農產品電子商務物流中的攻堅難題。

另一正在快速增長的需求是對冷鏈物流的需求。統計顯示，我國冷鏈倉儲市場的年增長幅度將超過24%，成為行業領域目前增長最迅速的部分。近日，我國出臺的《農產品冷藏運輸發展規劃》也將加速冷鏈物流市場的快速擴容。

總體而言，農產品電子商務的物流處在政策支持環境下，同時飛速增長的市場需求促使企業開展了積極實踐，拉動了行業的發展，處于景氣周期。但其中的難題還亟待解決，需要向國際社會看齊，吸取經驗，完善農產品電子商務物流配送的各個具體環節。

2.國外物流發展現狀

美國農業生產和貿易居世界領先地位，農產品電子商務發達、物流量大，可作為國外的典型代表。美國農產品物流基礎設施完善，農業信息豐富。據2012年統計，美國約有300個信息服務系統可為農戶提供農業信息，各種信息咨詢公司農業網站也成為農民了解農產品市場信息的重要途徑。據農業網站數據顯示，美國農產品網絡貿易量占全國電子商務交易總量的8%。此外，物流人才結構合理及政府的大力扶持也是美國物流一大特征。在美國農產品物流行業中，管理層文化層次普遍較高，學士以上學歷占92%，碩士學歷占41%，擁有正式的配送工程師倉儲工程師等資格證書的人員達22%。

此外，日本社會物流總費用與GDP的比率維持在11%左右，物流成本占比控制在10%以內，代表了較為發達的東亞農產品物流模式。日本重視物流基礎設施建設、鮮活農產品冷鏈運輸以及農產品信息化建設，從日本國情出發，探索出了獨特的發展道路。農產品物流前端由以農協為代表的農業合作組織。日本許多重要農產品的加工、存儲和運輸主要依靠農協來完成，農戶的生產和生活資料也主要通過農協得到。日本農協在組建批發市場和集配中心，組織物流、商流、信息流等方面起到不可替代的作用。

三、農產品電子商務物流問題分析

（一）農產品流通體系尚未健全

我國很多電子商務交易平臺等大型的公司都是剛剛組建自己的物流體系甚至與其他物流公司合作進行開展農產品電子商務物流配送，并沒有形成自身完善的物流配送體系。

從供求方面看，我國大多數地方至今仍然是精耕細作的小農經營模式，自動化和機械化程度都很低，生產效率低下直接導致難以形成規模效應。而且傳統的農業生產者往往只顧生產，而不注重銷售問題，導致產銷脫節。同時農產品產品銷售渠道窄、環節多、交易成本高、供需鏈之間嚴重割裂。

從物流機械化配備方面看，我國總體配備處于較低水平。現階段，農產品的裝卸搬運更多還是依賴人工或簡單的手推車等設備，使用農用機動車運貨，叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛起重機等正規裝卸設備數量有限。在倉儲方面，散藏、混藏甚至露天堆放的現象相當普遍。而且在廣大鄉鎮農村，依然存在著道路等級低、路況差等問題，使得農產品運輸時間過長，增加了運輸損耗，降低了農產品的鮮活度，大大影響了農產品的物流質量。

（二）農產品對物流的要求較高

由于農產品保質期較短以及生產季節性強的特殊性，就要求物流速度應該達到一定的程度，一旦物流在短期內不能滿足市場需求，農產品價格必然上漲。尤其是在地域跨度較大時，對物流的要求更是嚴格。目前我國還處在分散包裝的階段，特別是“保鮮型”的果蔬包裝相對滯后，致使許多水果蔬菜在貯藏與運輸過程損失較為嚴重。農產品易變質，在物流過程中存在裝卸難、運輸難、包裝難、倉儲難等一系列的問題。而且，由于層層加價，最終形成“菜農賤賣而消費者貴買”的現象。根據商務部的調研，農產品流通每增加一個環節，至少會加價5%到10%。

（三）冷鏈物流發展滯后

目前，我國冷庫數量在2萬個左右，總體容量大約1700萬噸，冷鏈基礎設施的不足導致了冷鏈流通率低，大部分新鮮農產品仍在常溫下流通。農產品具有易腐性、周期性、季節性的特點，對運輸、儲藏、加工和裝卸技術要求很高，但目前整個物流技術體系較薄弱，仍以常溫物流或自然物流形式為主，80%以上的生鮮食品采取常溫保存。冷鏈物流技術、保鮮技術、包裝技術、運輸技術等新型物流技術尚未得到很好的應用，造成農產品損耗大，影響了農民的生產利益和農產品加工流通企業的利潤實現。

（四）物流信息化水平低

農業體系信息網絡落后而且分布不均衡。我國農村涉及農業網站的主要集中在發達地區和西部地區，而整體上農業網站數量相對較少，還遠未達到發展農產品電子商務物流的要求。

目前，我國農產品物流信息化基礎設施建設水平較低，大型數據庫匱乏，以農業信息為主體的網站比例非常低，基層農業部門發布農產品物流信息的渠道非常少，鄉鎮之間缺乏有效的網絡信息溝通手段。另外，農產品信息標準化程度也偏低，目前還沒有一個較為成熟的農產品物流信息化標準體系，即使是在其他行業中已經得到廣泛運用的POS技術、EDI技術、條形碼技術等物流信息技術，在農產品物流領域也未能得到大力推廣。

農產品生產者在供應鏈中處于劣勢地位，往往被排斥在流通鏈之外，被動地成為風險承擔者。經銷商根據市場需求隨意增加或減少訂單，這對農戶來說是不利的，農戶缺乏了解銷售信息的渠道。

（五）物流模式較為單一

我國農產品類型和電商模式多樣化，而物流模式卻相較單一。農產品類型可分為果蔬、生鮮、堅果等等，而眾多類型的農產品對于物流的要求也不盡相同；電子商務模式也有B2B、B2C、C2B、C2C、O2O等形式，也需要不同的物流服務作為支撐。而目前我國在多樣化的農產品與電商模式中，并未相應形成健全的物流模式。

總體看來，我國農產品電子商務的發展過程中，物流模式的選擇與應用目前都缺乏相關理論基礎與實際操作經驗，故在運營過程中，通常未找到最合適的物流模式來對應相應的農產品與電子商務模式。

四、農產品電子商務物流發展策略

（一）建立完善的物流體系

我國的農產品生產具有規模小、農戶多的碎片化特點，難以形成規模效應，而傳統的農業從業者不重視銷售渠道的發展，造成產銷脫節問題。因此，各大電商交易平臺要做好中間的流通者，形成完善的物流體系，連接生產與銷售。

首先，各大電商平臺可以積極發展自營物流，自營物流的服務水平與質量便于操控，可以保證農產品運輸安全，縮短運輸時間。其次，電商公司還可以與一些專業的物流公司展開長期的合作關系，借鑒麥當勞——夏暉模式，由物流公司負責從農產品生產與質量控制到運輸至麥當勞的一系列物流活動，構成完善的物流體系，防止出現脫節問題。

同時，完善的物流體系還需要一定發展的物流設備。物流是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、加工、配送、信息管理等一系列的活動構成。物流公司與電商平臺需要對體系中各個環節的設備、人員等加以控制，保證各個環節的順利進行，才能保證整個物流體系高效率地運轉。

（二）滿足農產品對物流的高要求

農產品尤其是以生鮮水產為代表的農產品對物流水平要求較高，這一方面需要強大的物流基礎設施支持，提高物流運輸效率，減少損耗；另一方面，要減少農產品物流的流通環節，縮短流通時間。

交通運輸設施，物流網點的分布，都是影響流通性的重要因素。我國應加強城鄉公路的建設，實現“最后一公里”的目標，將公路通到鄉村的每家每戶，縮短由生產者到產地經銷商的物流時間及物流成本，繼續推進農產品“綠色通道”。其次，在物流網點的分布上，可以選擇大、中型城市建立集中的大型農產品物流中心，配備冷凍、冷藏等先進的儲存設備，負責貨物的保存工作。電子訂單下達后，可以由大型農產品物流中心向周邊地區運輸，降低高品質倉庫的成本，也縮短運輸時間。

減少農產品物流的流通環節，可以分散分布物流網點，使其更貼近顧客，構成生產—消費者的模式，大大降低物流難度。其次，可以多家物流公司進行組織聯盟，互相將各自有效的物流資源充分利用起來，減少資產浪費以及倉儲運輸中的固定成本。

（三）大力發展冷鏈物流

“新鮮”是農產品競爭的主要因素，我國應大力推行冷鏈運輸，提高我國的冷凍保鮮技術，從農產品采摘后的預冷，到冷庫保存，冷藏車運輸，形成一條完善的冷凍運輸鏈，減少生鮮農產品在運輸過程中的損耗率，消除生鮮食品物流發展的制約因素。

首先，國家要出臺相關的行業標準，對冷鏈物流產業進行規范，加大對冷鏈物流本身的監管。其次，要進行梯度推進，因為冷鏈物流的投入成本較高，應選擇價值量大的農產品進行冷鏈物流通道的試點工作，也可以在一些地區進行“生產基地+超市”“生產基地+大型批發市場+配送中心+超市”的試點，形成一定規模后再在全國推廣。最后，物流公司還可以與一些工商企業合力發展冷鏈物流，如一些乳制品行業，其對鮮奶的運輸要求比較高，有較好的冷鏈運輸基礎，聯合發展可以減少雙方成本，實現“共贏”。

（四）提高農產品物流的信息化水平

現代物流產業的發展使物流不在局限于運輸倉儲領域，其逐漸延伸至市場調查與預測、采購及訂單處理等業務。而不論是調查還是采購，都需要大量的數據信息作為支持，因此，我們要加強物流的信息化水平。

我國碎片化的生產現狀，農戶居住地的分散，造成農產品信息難以收集，對物流流通造成較大困難，因此要加大農產品物流信息網的建設，形成完善的物流體系，提高從電子商務訂單下達到傳遞給供貨商的效率。其次，借用ECR系統進行有效客戶信息反饋，客戶需求什么，物流就運輸什么；JIT系統分析從農產品零售商店獲得的銷售反饋信息。

（五）根據實際情況發展多種物流模式

表1　物流模式圖

農產品作為一種特殊的貨運商品，相比較工業產品而言，總體具有保鮮時間短、易腐爛毀壞、物流成本高等特點。但是，糧食與蔬菜水果等農產品對于物流的要求也不盡相同，不同的電子商務模式需要不同的物流服務作為支撐。因此，在發展農產品物流時，應根據實際情況的不同，具有先行性與選擇性。可以優先發展適合常溫運輸的農產品物流，優先發展短距離運輸的農產品物流，優先發展大宗農產品物流，優先發展價值量高的農產品物流，具體情況請看表1。電商平臺以此先行性物流為突破口，擺脫農產品物流瓶頸問題，以此為帶動點，拉動農產品物流發展，從而為農產品電商化提供更多的契機。

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劉金璐，女，河南駐馬店人，中南財經政法大學工商管理學院。

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1008-4428（2016）03-29-04

本文受教育部2014年大學生創業創新訓練項目（項目編號201410520057）資助。