融資租賃模式推動新能源汽車的發展

席曉霞

摘 要：本文通過對新能源汽車產業政策，包括新能源乘用車的國家補貼及部分地方的補貼和充電基礎設施的補貼，對從2013年到2015年及2016年上半年新能源汽車市場產銷量的分析，對新能源汽車存在問題的總結以及融資租賃模式推動新能源汽車的優勢說明融資租賃是推動新能源汽車發展的重要模式之一。

關鍵詞：新能源汽車；融資租賃

汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。隨著環境污染和世界能源危機問題的日益嚴重，汽車工業作為能源消耗和尾氣排放的重要源頭面臨著嚴峻挑戰，大力發展新能源汽車既能有效緩解能源和環境壓力，同時可以加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點，提升國際競爭優勢，實現彎道超車。雖然政府部門出臺了相關的扶持補貼政策和措施，但是新能源汽車推廣依然面臨著諸多問題。真正讓新能源汽車走向市場化，不僅需要政府政策的支持，更需要新能源汽車商業模式的創新推動新能源汽車的發展，其中融資租賃模式可助力新能源汽車的發展。

一、新能源汽車產業政策

國務院于2012年發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》明確規劃到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

2015年4月由財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委四部委發布的【《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》財建[2015]134】號文件明確2016年純電動乘用車和插電式混合動力乘用車推廣應用補助標準如表1所示：

2016年，純電動乘用車的續航里程門檻從80公里提高到了100公里，續航里程超過250公里的純電動汽車的補貼，2016年的補貼額度為5.5萬元高于2015年的5.4萬元。顯然，政府希望汽車企業生產續航里程更高的電動汽車。

據統計，截至2016年3月，已有河北省、江蘇省、山西省、海南省、青海省、新疆維吾爾自治區、內蒙古自治區、北京市、深圳市、西安市、沈陽市、長春市、哈爾濱市、烏魯木齊市、武漢市、?？谑械冉?0個省市出臺新能源汽車地方補貼政策。其中北京市、武漢市、西安市、長春市、哈爾濱市、河北省、山西省等省市按照國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，大部分省市明確國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

在充電基礎設施方面，由財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、和國家能源局于2016年發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》明確新能源汽車充電基礎設施獎補標準如表2所示：

二、近3年新能源汽車產銷分析

根據中國汽車工業協會數據顯示，由下圖1和圖2所示，從 2013年到2015年，我國新能源汽車產量由1.75萬輛增長至 34.1萬輛，歷年增速分別是39.7%、3.5倍、3.3倍。我國新能源汽車銷量由1.76萬輛增長至33.1萬輛，歷年增速分別是37.9%、3.2倍、3.4倍。其中2013年純電動和插電式混合動力占比分別為82.8%和17.2%，2014年純電動和插電式混合動力占比分別為60.3%和39.7%，2015年純電動和插電式混合動力占比分別為74.7%和25.3%。

根據中國汽車工業協會數據，2016年1-6月新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，均實現1倍以上的同比增幅。分別增長125.0%和126.9%。其中，與去年同期相比，新能源汽車銷量增量近1萬輛。其中，純電動汽車產銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。我國新能源汽車行業則呈快速發展態勢，表現搶眼。

三、新能源汽車發展制約因素

我國新能源汽車在政策的大力支持下，呈快速增長之勢，其中大部分都是公共領域，如公交、出租、物流和公務用車等，其中還包括了相當數量的插電式混合動力汽車，而在私人領域的純電動汽車卻少之有少。目前制約新能源汽車尤其是純電動汽車的因素主要有配套充電設施不完善、電池技術存在瓶頸和產品售價較高等。

1.配套的充電設施不完善

目前從全國一線城市看，充電樁、充電站設施普遍嚴重不足，成為困擾消費者觀望的主要原因。公共領域充電樁存在標準接口不統一、區域分布不均等問題，而個人安裝充電樁又涉及到很多層面，如政府的規劃部門和房管部門、電網公司、車企、充電設備廠家、設備安裝公司、小區物業公司等等。就目前來看，消費者正面臨著購買了新能源汽車，卻存在充電不方便的局面。

2.電池技術存在瓶頸

電池作為電動汽車的核心零部件之一，因其續航能力不足、成本昂貴、壽命偏短和充電時間偏長等問題，成為制約新能源汽車發展的關鍵因素。由于電池續航能力不足，配備電池的多少直接影響電池的續航能力。據相關車企透露，電池成本約占純電動汽車整車成本的30%～50%，續航能力較好的新能源汽車售價偏高，在減去購置稅和政府的補貼后，仍然比同類型的傳統燃油車要貴很多。目前電動汽車電池的壽命一般都在3年～5年左右，相比傳統車8年報廢期，明顯偏短。慢充需要6-8個小時，快充約需要20～30分鐘，相比燃油車的加油時間，電動汽車的充電時間明顯偏長。

3.產品售價較高

由于市場規模尚小，核心零部件尤其是電池技術瓶頸，至使電動汽車生產成本居高不下，導致汽車售價普遍偏高。以比亞迪E6為例，其官方售價為36.98萬元，除去政府補貼的10.8萬元，實際售價仍約為26萬元。北汽E150EV價格為24.98萬元，除去政府補貼價格也接近15萬元。即使享受中央及地方政府高達10萬元的財政補貼，一款普通的新能源汽車售價仍相當于傳統汽車中高檔產品價格水平，過高的售價使多數消費者望而卻步，更多的選擇觀望。

四、融資租賃模式推動新能源汽車的優勢

2015年9月國務院辦公廳發布《關于加快融資租賃業發展的指導意見》，提到在公交車、出租車、公務用車等領域鼓勵通過融資租賃發展新能源汽車及配套設施。融資租賃是一種融資便利、期限靈活、高效的消費信貸方式，對于終端消費者而言，融資租賃模式降低了購車門檻，緩解一次性購車壓力，提高購車意愿；對于整車廠商來講，融資租賃模式則有利于緩解資金壓力，并有效地分攤技術及財務風險，同時融資租賃會加快消費者車輛的更新，刺激新車銷售。融資租賃在推動新能源汽車發展方面具有明顯的優勢，主要表現在以下三方面。

1.融資租賃可以將“所有權”和“使用權”分離

融資租賃作為服務實體經濟的一種創新金融工具，可以將“所有權”和“使用權”分離，減輕消費者的“所有權顧慮”和“里程擔憂”。終端消費者全款或者貸款購買新能源汽車都是買了這款車的所有權，融資租賃模式給消費者提供的是使用權，并不是所有權。消費者不用擔心三年或五年后因為電池衰減嚴重、續航里程嚴重不足等因素，在二手車市場尚沒形成的情況下，至使新能源汽車殘值無法處理，而融資租賃模式恰恰解決了電動車的所有權焦慮。

2.“保值回購+殘值租賃”模式消除消費者的購買顧慮

保值回購，即消費者在購車時廠家承諾在消費者購車后的一定時期內，按照約定的價格對車輛進行回購，鎖定殘值。汽車廠家對車輛殘值進行鎖定，為融資租賃公司開展“帶殘值的租賃”奠定了基礎。所謂帶殘值的融資租賃，即用戶每月所支付的租金主要由車輛貶值金額及折舊決定，折舊是廠商建議零售價及其租期結束后車輛殘值之間的差額，即“車價-殘值”是融資租賃成本的主要決定因素。“保值回購+殘值租賃” 模式不僅減少消費者對于殘值的顧慮，還能夠產生穩定的二手車源，有利于新能源汽車成熟二手車市場的建立。

3.充電站，充電樁可以作為融資租賃的標的物，有效緩解建設成本壓力

融資租賃同樣可以助力充電基礎設置建設，融資租賃模式不僅局限在車輛本身，充電站設備和充電樁也都是融資租賃優質的標的物，以融資租賃的形式對新增基礎設施進行資金支持，以售后回租的形式釋放已有充電設施融資能力，不僅能夠解決充電設施運營企業面臨的一次性投入過大的問題，也能釋放企業資金壓力，推動充電基礎設施建設，從而推動新能源汽車的更快走向市場。

五、結語

當前，在中國新能源汽車的銷售中，融資租賃的滲透率約為14%，到2025年，預計將提高至約22%。促使其快速增長的原因之一是融資租賃能使生產商和其他市場參與者減輕債務負擔、優化財務結構，有助于銀行融資，大大減輕財務壓力。融資租賃作為服務實體經濟的一種創新金融工具，可以將“所有權”和“使用權”分離，減輕消費者的“所有權顧慮”和“里程擔憂”。國家鼓勵采用融資租賃的方式大力推廣新能源汽車，融資租賃將在新能源汽車的推廣中起到重要作用。

參考文獻：

[1]李登峰.建元資本董事長王煒：融資租賃撬動新能源汽車市場化.汽車產經網，2015.

[2]第一電動.中汽協：2015年新能源汽車銷量33萬輛.2016年1月.

[3]林凱.制約我國新能源汽車發展的綜合原因分析.能源網-中國能源報，2015年3月.