關(guān)于汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的幾點(diǎn)思考

張君珠

摘 要：現(xiàn)階段汽車(chē)零部件行業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期，同時(shí)也面臨著愈加激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要適應(yīng)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須重視加強(qiáng)自身的創(chuàng)新。作為寧波奇亞汽車(chē)零部件公司的一位管理人員，經(jīng)常在思考一些企業(yè)創(chuàng)新的問(wèn)題，同時(shí)也實(shí)行了一系列的“升級(jí)”戰(zhàn)略來(lái)提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。文章通過(guò)對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新的必要性進(jìn)行分析和探討，并指出企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的問(wèn)題和不足，從而提出了提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件 自主創(chuàng)新 必要性 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）04-272-03

經(jīng)過(guò)20多年的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，世界十大品牌制造商先后進(jìn)入了中國(guó)。由于本土零部件企業(yè)技術(shù)低端化，而高端技術(shù)又掌握在外資手中，同時(shí)外資企業(yè)利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)向低端市場(chǎng)滲透，在這雙向夾擊下，本土零部件企業(yè)面臨著巨大的市場(chǎng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)地位下降，利潤(rùn)空間不斷壓縮，企業(yè)發(fā)展前景不明。從目前和未來(lái)看，外部市場(chǎng)環(huán)境正在改變。近年來(lái)，不但原油、鋼鐵、橡膠等原材料價(jià)格不斷增長(zhǎng)且市場(chǎng)不穩(wěn)定，還有過(guò)去中國(guó)制造業(yè)廣為依賴的廉價(jià)人力成本也不再廉價(jià)。走量時(shí)代結(jié)束，意味著企業(yè)將告別低成本時(shí)代。汽車(chē)零部件企業(yè)在發(fā)展中遭遇瓶頸，就必須改變策略，從粗放走向集約，在各自領(lǐng)域加大技術(shù)投入，盡快提高自主創(chuàng)新能力，形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和多品種配套，增強(qiáng)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力。

一、汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新的必要性

1.汽車(chē)零部件的自主創(chuàng)新是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)。汽車(chē)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的大產(chǎn)業(yè)。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)金字塔中，塔尖部分的企業(yè)為人矚目，而處于中部和底部的零部件企業(yè)往往被人忽視。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展必須有強(qiáng)大的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為支撐。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的成長(zhǎng)取得了巨大的發(fā)展，已經(jīng)成為一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)。但由于自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，我國(guó)一直未跨入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)行列。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力差受到多方面因素的制約，其中很重要的一個(gè)原因就是汽車(chē)零部件發(fā)展滯后，我國(guó)汽車(chē)零部件技術(shù)基礎(chǔ)較差，長(zhǎng)期投資嚴(yán)重不足，滯后于整車(chē)的發(fā)展。汽車(chē)零部件的自主創(chuàng)新能力是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，自主創(chuàng)新能力弱嚴(yán)重制約著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的發(fā)展。

2.自主創(chuàng)新能力弱已成為汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展的瓶頸。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展滯后于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，長(zhǎng)期依附于整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，主導(dǎo)權(quán)在整車(chē)企業(yè)，相當(dāng)多的零部件企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力。高技術(shù)含量的關(guān)鍵汽車(chē)零部件基本上受外資企業(yè)控制，內(nèi)資汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在低價(jià)值領(lǐng)域，所配套的車(chē)型也主要集中在中低檔次商用車(chē)和品牌價(jià)值低的經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)領(lǐng)域。自主創(chuàng)新能力不足、開(kāi)發(fā)手段落后已經(jīng)成為汽車(chē)零部件企業(yè)做大做強(qiáng)的瓶頸，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出矛盾。自主創(chuàng)新能力是汽車(chē)零部件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)，是汽車(chē)零部件企業(yè)健康發(fā)展的根本出路。汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期不斷縮短，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求汽車(chē)零部件企業(yè)在整車(chē)開(kāi)發(fā)中承擔(dān)越來(lái)越多的責(zé)任，并成為整車(chē)開(kāi)發(fā)的一部分。為適應(yīng)零部件與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)的要求，適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)用電子信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的要求，汽車(chē)零部件企業(yè)必須采取多種措施，盡快提高自身的自主創(chuàng)新能力。

二、汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的主要問(wèn)題

1.缺乏跨行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展與上游的鋼鐵、石油、電子、化工及機(jī)械裝備、物流等行業(yè)及下游的整車(chē)生產(chǎn)、回收再制造等行業(yè)緊密相關(guān)。這些行業(yè)是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)及依托，它們的發(fā)展水平直接影響到汽車(chē)零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設(shè)和提升。汽車(chē)零部件研發(fā)、加工與制造領(lǐng)域中應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新裝備、新工藝不斷增加，迫切需要由政府設(shè)立專門(mén)的管理機(jī)構(gòu)，以協(xié)調(diào)各相關(guān)行業(yè)并制定各行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設(shè)、做強(qiáng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。

2.汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模普遍小，制約自主創(chuàng)新資源投入。規(guī)模較大的汽車(chē)零部件企業(yè)，長(zhǎng)期抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，且在整個(gè)價(jià)值鏈條中獲取和利用資源的優(yōu)勢(shì)明顯強(qiáng)于小規(guī)模汽車(chē)零部件企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)大多處于“散”、“小”狀態(tài)的汽車(chē)零部件企業(yè)，主要目標(biāo)仍是維持企業(yè)生存，無(wú)力進(jìn)行技術(shù)升級(jí)與創(chuàng)新投入，導(dǎo)致各企業(yè)產(chǎn)品之間同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，只能通過(guò)不斷的降價(jià)來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。而長(zhǎng)期在低端市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，又進(jìn)一步限制了企業(yè)的后續(xù)研發(fā)創(chuàng)新能力，使這些中小零部件企業(yè)陷入了“低質(zhì)低價(jià)”的惡性循環(huán)。

3.資金投入不足，制約自主研發(fā)能力建設(shè)。對(duì)于眾多中小汽車(chē)零部件企業(yè)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大規(guī)模首先面臨的就是資金投入不足問(wèn)題。其主要原因是企業(yè)對(duì)自主研發(fā)重視不夠。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售收入的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外汽車(chē)零部件企業(yè)。此外，中小汽配企業(yè)融資困難，也成為制約自主創(chuàng)新能力建設(shè)的主要原因。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，眾多中小汽配企業(yè)依靠自身積累投入研發(fā)，速度緩慢，難以應(yīng)對(duì)激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而中小企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)在財(cái)稅、相關(guān)政策上得到的支持和傾斜力度要明顯小于規(guī)模較大的大型國(guó)企。同時(shí)，因?yàn)樵S多中小企業(yè)因其家族式管理模式，缺乏科學(xué)有效的企業(yè)管理，企業(yè)本身存在較多的經(jīng)營(yíng)管理信用建設(shè)方面問(wèn)題，致使銀行在給企業(yè)提供貸款時(shí)，所有制形式是劃分風(fēng)險(xiǎn)程度的重要依據(jù)。上述原因直接導(dǎo)致了中小汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展中資金不足，自主創(chuàng)新能力低下，產(chǎn)品技術(shù)含量低，產(chǎn)品升級(jí)緩慢。

4.缺乏持續(xù)的人才儲(chǔ)備機(jī)制，自主創(chuàng)新建設(shè)缺乏智力支撐。雖然汽車(chē)人才總體保持較快增長(zhǎng)，但仍落后于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展對(duì)人才的快速需求增長(zhǎng)。人才缺乏一直是汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)中存在的突出問(wèn)題。伴隨著企業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)研發(fā)、制造、管理、營(yíng)銷(xiāo)、涉外事務(wù)等方面的人才需求出現(xiàn)了大量缺口。對(duì)于全國(guó)當(dāng)前幾萬(wàn)個(gè)零部件企業(yè)，人才短缺成為制約這些企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。此外，在代表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展方向的新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域，也迫切需要更多在適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展有專業(yè)背景的相關(guān)人才。人才匱乏，已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提升的瓶頸。

三、提升我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)自主創(chuàng)新能力對(duì)策

1.整合資源，構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研”合作研發(fā)體系。增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力關(guān)鍵是強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位。建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。在技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)中，要充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，充分發(fā)揮企業(yè)在技術(shù)中創(chuàng)新中的主體作用，以及國(guó)家科研機(jī)構(gòu)的骨干和引領(lǐng)作用，充分發(fā)揮大學(xué)的基礎(chǔ)和生力軍作用。國(guó)家科研院所和大學(xué)應(yīng)側(cè)重于核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)研究，企業(yè)應(yīng)側(cè)重于新技術(shù)應(yīng)用和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并在制造技術(shù)上有所突破。要整合創(chuàng)新資源，合理分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。為提高自主創(chuàng)新能力，汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)構(gòu)建自己的創(chuàng)新體系，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。加大創(chuàng)新投入，真正成為研究開(kāi)發(fā)投入的主體、技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的主體和創(chuàng)新成果應(yīng)用的主體。

2.原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。自主創(chuàng)新在內(nèi)涵上既包括原始性創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，也包括引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。堅(jiān)持自主創(chuàng)新并不排斥技術(shù)引進(jìn)，采用引進(jìn)技術(shù)的戰(zhàn)略，可以為企業(yè)贏得市場(chǎng)機(jī)遇，節(jié)約大量的時(shí)間和物力、人力、財(cái)力。但引進(jìn)技術(shù)絕不等于引進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新能力，引進(jìn)技術(shù)的最終目的是要提高自身的技術(shù)研發(fā)水平，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品。零部件企業(yè)要處理好引進(jìn)技術(shù)與自主開(kāi)發(fā)的關(guān)系，處理好引進(jìn)技術(shù)與消化吸收和再創(chuàng)新的關(guān)系，堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)與消化吸收創(chuàng)新相結(jié)合，堅(jiān)持走從模仿到創(chuàng)新的道路，盡快提高自主創(chuàng)新能力。

3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)除了少數(shù)新建合資企業(yè)外，絕大多數(shù)企業(yè)是在舊經(jīng)濟(jì)體制下過(guò)渡過(guò)來(lái)的。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)背景下，這些企業(yè)的產(chǎn)品品種多而全。生產(chǎn)規(guī)模小、技術(shù)含量低，這種狀況在目前或?qū)?lái)的零部件的市場(chǎng)將不具備競(jìng)爭(zhēng)力，而要全面發(fā)展這些產(chǎn)品，需要大量的資金、人才、技術(shù)支撐，因而這些企業(yè)應(yīng)抓住汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在我國(guó)現(xiàn)階段快速發(fā)展的機(jī)遇，根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，積極主動(dòng)調(diào)動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這類(lèi)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力的建設(shè)應(yīng)符合產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，在選擇與實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目時(shí)，企業(yè)應(yīng)組織資源，重點(diǎn)投入主導(dǎo)產(chǎn)品，改變品種多而全的現(xiàn)狀，形成技術(shù)含量高的拳頭產(chǎn)品，形成大規(guī)模的批量生產(chǎn)，加快產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)產(chǎn)品系統(tǒng)配套模塊化供貨的能力，并進(jìn)一步增強(qiáng)為汽車(chē)產(chǎn)品配套的比例，把企業(yè)培養(yǎng)成能夠按照系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、配套，面向國(guó)內(nèi)國(guó)外二個(gè)市場(chǎng)，按經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)零部件配套“小型巨人”企業(yè)。

4.建立多元化多渠道的投入體系。首先，好的財(cái)稅政策可以鼓勵(lì)企業(yè)加大投入。政府應(yīng)加大對(duì)自主創(chuàng)新財(cái)稅支持，如： 加大對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新投入的所得稅前抵扣力度，允許企業(yè)加速研究開(kāi)發(fā)設(shè)備的折舊。其次，加強(qiáng)政策性金融機(jī)構(gòu)（如國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)進(jìn)出口銀行等）對(duì)自主創(chuàng)新的支持，利用基金、貼息、擔(dān)保等方式引導(dǎo)商業(yè)金融機(jī)構(gòu)支持自主創(chuàng)新與創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化，建立支持自主創(chuàng)新的多層次資本市場(chǎng)。最后，上市是企業(yè)融資的一個(gè)有效途徑。通過(guò)上市，企業(yè)能獲得更多融資渠道，給企業(yè)注入活力，從而有能力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。除融資外，企業(yè)在上市過(guò)程中還能夠?qū)W到很多現(xiàn)代企業(yè)管理知識(shí)，不僅有了提升技術(shù)水平的動(dòng)力，公司治理結(jié)構(gòu)和財(cái)務(wù)管理水平也有很大提高。

5.加強(qiáng)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。為提高自主創(chuàng)新能力提供人力資源保障，人才是自主創(chuàng)新的關(guān)鍵，創(chuàng)新需要人才，人才決定創(chuàng)新。而人才也只有在創(chuàng)新實(shí)踐中才能成才并發(fā)揮重要作用的。零部件企業(yè)引進(jìn)和培養(yǎng)創(chuàng)新人才。要注意以下四個(gè)方面：（1）要充分發(fā)揮大專院校的優(yōu)勢(shì)，改變課程和專業(yè)設(shè)置，改進(jìn)人才培養(yǎng)機(jī)制和方法，以人才市場(chǎng)為導(dǎo)向，培養(yǎng)大批創(chuàng)造性人才。（2）要通過(guò)多種途徑和優(yōu)惠政策引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才。通過(guò)優(yōu)越的人才機(jī)制，多渠道吸引精英人才的加盟，充分發(fā)揮他們的作用。（3）是在實(shí)踐中培養(yǎng)多層次汽車(chē)創(chuàng)新人才。（4）用好的機(jī)制留住創(chuàng)新人才。

總之，現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身企業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合自身的資源狀況建立適合本企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新體系，抓住現(xiàn)階段模仿創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)消化吸收的重點(diǎn)，結(jié)合內(nèi)外部的資源，達(dá)到提高自主創(chuàng)新能力的目的，以增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，走出一條汽車(chē)零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展之路。

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（作者單位：奇亞（寧波）汽車(chē)零部件有限公司 浙江寧波 315000）

（責(zé)編：趙毅）