鄭州市公共交通導視系統(tǒng)優(yōu)化設計初探趙越

金雅慶

摘 要：城市公共交通導視系統(tǒng)是城市的基礎(chǔ)設施，是人們出行的重要保障。由于科學技術(shù)的不斷進步和互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，城市交通導視系統(tǒng)的設計理念也相應地發(fā)生了一些變化。筆者以鄭州市公共交通導視系統(tǒng)設計為例，根據(jù)現(xiàn)有問題探究優(yōu)化設計策略，力圖完善導視功能提升城市形象。

關(guān)鍵詞：公共交通；導視設計；人性化

1 城市公共交通導視系統(tǒng)設計內(nèi)涵

城市公共交通導視系統(tǒng)是人們出行必不可少的行動指南，它出現(xiàn)在城市的各個角落。其中包括：城市道路、城市出入口（飛機場、火車站）、城市公交、城市地鐵等形成的有機統(tǒng)一的引導人們識別方向的指示系統(tǒng)。城市公共交通導視系統(tǒng)代表著一個城市的發(fā)展水平，體現(xiàn)著一個城市的精神文明，是提高城市形象、打造城市品牌的重要因素。

隨著科學技術(shù)、新媒體技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生了極大的變化。隨之而來的設計理念也從原來的圍繞“物”的設計思維，逐步轉(zhuǎn)化為以用戶為中心、滿足用戶需求、增強用戶體驗的設計思路。城市公共交通導視系統(tǒng)需要適應時代步伐，改變設計思維，優(yōu)化設計方法，創(chuàng)造以人為本，滿足市民需要，體現(xiàn)城市精神文明的城市交通導視系統(tǒng)。

2 鄭州市公共交通導視系統(tǒng)現(xiàn)存問題分析

鄭州市位于中部地區(qū)，是全國重要的樞紐城市，同時又是中國人口大省的省會城市。如何提高人員流動效率，加快城市運轉(zhuǎn)速度，是每一位城市規(guī)劃師及設計師需要考慮的問題。城市公共交通導視設計，不僅能夠提高人們的出行效率，而且還能夠體現(xiàn)鄭州的城市內(nèi)涵，彰顯鄭州市獨特的中原歷史文化。但由于種種原因，鄭州市的公共交通導視系統(tǒng)仍存在一些問題，不能夠給出行者帶來愉快的出行體驗。筆者經(jīng)過調(diào)研分析，總結(jié)有以下幾方面的問題：

2.1 道路導視缺乏統(tǒng)一性

目前，鄭州市的指示標牌在空間擺放上過于凌亂，形式上不夠統(tǒng)一，存在凌亂和不協(xié)調(diào)因素。公共交通導視不僅要與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，其導視自身也要具有統(tǒng)一性。目前，鄭州采用“藍色為路，綠色為街”的道路指示牌，其目的是讓出行者分清南北東西走向。但在實際調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，在路況復雜的地區(qū)并未嚴格按照道路方向設置不同顏色的導視牌。

2.2 交通導視缺乏人性化

第一，鄭州作為中國南北鐵路樞紐，鄭州火車站是全市人口密度最大，人流量最多的地方。鄭州站設有東、西兩個站臺，由于外地乘客不熟悉站內(nèi)環(huán)境，分不清導視標識，通常會出現(xiàn)東、西站臺走錯的情況。

第二，鄭州市BRT公交采用的是專用站臺，但與周邊的普通公交車站臺相距甚遠，而BRT公交站臺周邊并沒有相關(guān)指引換乘的導視信息，致使乘客不能及時換乘。

第三，鄭州市目前正在修地鐵與高架橋，使部分公交站受到影響，由于沒有及時更新導視信息，致使不常乘坐此趟車的乘客很難找到乘車位置。

第四，地鐵外部導視僅設置在地鐵站旁，設置距離不夠，對于路況不熟的乘客來說不能有效地將其指引到達地鐵站。

2.3 導視標識數(shù)量及分布不到位

以鄭州二七廣場為例，二七廣場作為鄭州市的休閑娛樂文化中心，廣場四周并無鄭州市相關(guān)導視，缺乏城市交通地圖。完善廣場導視設計，不僅能使游客清楚自身所在的位置，明確出行方向，還能夠帶動周邊商業(yè)的發(fā)展。

2.4 缺乏針對特殊人群的導視設計

城市公共交通導視系統(tǒng)是面向“全民”的，這其中包括老年人、殘障人士、孕婦、兒童等弱勢群體。目前，鄭州市公共交通系統(tǒng)在這方面僅僅停留在視覺的無障礙設施設計，并未從聽覺、觸覺方面考慮，缺乏感官導視。而日本和首爾的地鐵，采用音樂廣播形式，利用聽覺來實現(xiàn)對出行者的引導，在提高了信息認知度的同時，不僅能給出行者帶來美好的體驗，還能宣傳當?shù)匚幕?/p>

2.5 缺乏交互性設計

現(xiàn)在人們的出行往往依賴于互聯(lián)網(wǎng)，使用智能地圖引導方向。在鄭州市城市導視設計當中很少能看到交互性的設備，倘若在城市道路周邊和公交站點周圍設置電子地圖，想必可以大大提高城市的導視系統(tǒng)的功能性與體驗性。

3 城市公共交通導視系統(tǒng)優(yōu)化設計策略

3.1 提高導視系統(tǒng)的功能性

城市公共交通導視系統(tǒng)首先要滿足乘客基本的出行需要，充分考慮老人、孩子、婦女、殘疾人、盲人、聾啞人的特性。從以人為本的角度來說，保障弱勢群體出行更能夠體現(xiàn)一個城市的人文關(guān)懷及和諧程度。其次，在人流量較大的車站、廣場應當配備完善的導視系統(tǒng)，并及時更新，保障市民出行。第三，夜間照明是必不可少的，要保證導視系統(tǒng)夜間的可視性。城市公共交通導視系統(tǒng)設計要考慮人的因素、使用者的舒適度以及信息傳達的有效性，同時要滿足通用性準則，符合人體工程學。

3.2 滿足乘客的情感訴求

城市交通導視系統(tǒng)不僅僅為乘客提供出行導向，更是一座城市精神文化的體現(xiàn)，它能夠充分地傳達地域文化氣息，展現(xiàn)城市魅力與活力。地域文化是一個城市的精神沉淀，能夠反映出一個城市的歷史文化內(nèi)涵。只有把城市自身的文化特色和地域特點融入整體導視設計當中，使出行者從中感受城市文化，才能給其以不一樣的體驗和感受。例如，倫敦交通系統(tǒng)中的倫敦地鐵和倫敦紅色巴士都已經(jīng)成為倫敦歷史的印記，在滿足乘客出行需求的同時，更是一種歷史的回望，一種情感的歸屬。鄭州BRT公交和地鐵都有自身獨具中原特色的導視系統(tǒng)，要將其二者有機統(tǒng)一，創(chuàng)造城市交通生態(tài)系統(tǒng)，打造城市交通形象名片，宣傳城市文化，提高城市品質(zhì)。

3.3 創(chuàng)造多元化導視系統(tǒng)

城市交通導視系統(tǒng)可以通過多元化方式呈現(xiàn)。傳統(tǒng)的導視牌固然是導視系統(tǒng)必要的展示方式，但除了利用傳統(tǒng)的懸掛、落地燈等方式外，還可以采用粘貼、彩繪等新型的設計方式。在墻面、玻璃、地面等地方用粘貼或彩繪的方式呈現(xiàn)導視，想必能更加吸引乘客的注意力。例如，香港的路面都是用黃色地面導視，清晰標注道路方向、行車道、左右標識等，這樣的地面方位導視能引起行人注意，又不會破壞環(huán)境空間的整體性，節(jié)約成本、易于維護。除了要在形式上注重多元化以外，也要創(chuàng)造體驗方式的多元化，開發(fā)觸覺、聽覺導視系統(tǒng)。例如，在公交車站牌處，增加語音播報功能，提前告知乘客即將到來的車次和路線；在公交車站牌處增添盲文，方便眼疾人士出行等。

3.4 提升交互體驗

在現(xiàn)代化城市交通導視系統(tǒng)設計中，已不僅僅停留在解決基本導向問題的層面了，而是需要在形式上更加豐富新穎、設計上更具趣味性和互動性，使人們能夠通過“體驗”的方式來識別方向。在城市重要的商業(yè)區(qū)、換乘站、交通節(jié)點處增加交互導視設備，人們可以通過觸摸屏，展開平面地圖上的立體空間，了解距離、交通路徑，查詢機構(gòu)、景點等綜合信息。這樣基于交互媒體支撐下的城市交通導視系統(tǒng)，消除了受眾的心理障礙，實現(xiàn)了體驗化設計，使人與設計之間不再有隔閡感，使導視系統(tǒng)更能體現(xiàn)出人文關(guān)懷和時代氣息。

4 結(jié)語

城市交通導視系統(tǒng)作為城市設計的一部分，不僅是促進城市對外形象的一個窗口，也是體現(xiàn)城市宜居性的重要方式。解決我們城市中交通導視系統(tǒng)存在的問題不能一蹴而就，無論是設計者還是管理者都要從文化的高度來看待它，并根據(jù)實際情況保證設計與規(guī)劃同時進行，真正做出以人為先，技術(shù)保障的城市公共交通導視系統(tǒng)。

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