提高油輪卸油速度 縮短油輪滯期的方法

馬溫軍

摘要：油輪滯期原因一般是不能及時靠泊，卸油速度慢，在港時間長，所以應采取措施，及早靠泊和卸油，提高卸油速度。

關鍵詞：油輪滯期;提高卸油速度;檢驗時間

冊子島油庫碼頭為國家“十五”重點建設項目，項目于2006年2月正式投產。是中國石化甬滬寧管網工程的重要組成部分，擁有1座30萬噸級的原油碼頭。冊子島油庫碼頭投產后，為提高長三角地區原油接卸、海運中轉和油品配輸的能力，充分發揮甬滬寧原油管網的周轉作用，滿足國家對石油產品日趨增長的需求發揮了重要作用。該項目對中國石化提高經濟效益，實現中國石化發展戰略，保障國家能源安全等方面，都具有重要的經濟意義和重大的政治意義。同時，該項目也將對拉動地方經濟建設，促進產業結構調整和升級也起到重要作用。但是，投產后，油輪滯期一直影響著碼頭的效益，也影響了碼頭的接卸能力。因此，采取措施，提高卸油速度，減少滯期，成了公司生產的重要任務。

經過分析梳理，影響滯期的主要原因：1、油輪集中到港。2、油輪因兩頭潮無法靠泊。（靠泊潮水在早上或晚上）。3、靠泊速度慢。4、卸油不及時5、油庫接受速度慢。對此碼頭提出了一些措施：協調總部，要求油輪分散到港，油輪到港日期至少相隔3天，以便碼頭安排泊位，油庫有時間外輸原油。30萬噸油輪靠泊，安全第一，只能等平落潮初期靠泊，如平落潮發生在夜間，不利靠泊，只能等次日潮水。為減少油輪從引水錨地到泊位時間，并可利用更多的潮水時機靠泊，碼頭在泊位附近爭取到了臨時錨地，油輪可乘潮水先到錨地停泊。一有潮水，馬上靠泊。為提高靠泊速度，碼頭租用了兩艘帶纜艇。據計算，這比不用帶纜艇每船可以節約一個小時。油輪不能及時開始卸油，往往是提單數量與裝港數量數字差異大，需要貨主做出決定。這種情況，其實，油輪到之前，有關數量就早已發給貨主，貨主應早做出安排。本碼頭，就停靠過類此船舶。貨主等船靠泊好，到港數量出來后，才采取行動，安排第三方檢驗數量，提出索賠，三天后才允許卸油，這耽誤了大量時間。碼頭代表，應第一時間上船，了解船岸雙方動態，及時要求船方備泵，做到商品檢驗報告一旦完成，馬上卸油，把準備時間控制到最少。油庫接受速度慢，一是因為罐容少，沒有空罐。二是有空罐，接收速度太慢。有無空罐，這是生產安排，沒有多大改善的空間。接收速度慢，可以通過改善工藝，提高速度。油庫每罐初始速度只允許每小時2000立方，且初始時間2個小時，然后，慢慢提到最大接收能力每小時4500立方。接受速度慢是為了避免油罐灌頂呼吸閥刺油。初始速度應為輸油管道和大罐均無原油的情況下，開始卸油的速度。按照有關要求，卸油速度應小于每秒7米。冊子島油庫投產已10年多，油庫到泊位的卸油管線一直處于滿油狀態，卸油前各油罐浮頂也是處于浮動狀態。卸油開始，只要檢查所有管線設備，沒有泄露，完全不該設初始速度和初始階段。呼吸閥刺油，可能是因為原油含有氣體的緣故。對此，碼頭要求輸油臂氮氣試壓后的氣體，釋放到船上的油艙中，通過船上的呼吸閥釋放。經過實驗，卸油時，油罐的呼吸閥刺油現象明細減少。據此，把初始速度提到了每罐每小時3000方，最大5000方。這大大提高了卸油速度。不過，這仍有提高余地。掃艙階段，船方不必每個油種卸完后立即掃艙，要求船方卸另一油種時同時掃艙，船上三臺貨泵，能夠做到這一點，這也能節約大量時間，一般每個艙節約約30分鐘。船方卸油臨近結束，只剩一個艙時，請商檢人員及時上船，檢驗空倉，因船上有17個艙，每艙檢驗至少3分鐘，等檢驗完16個后，油輪基本卸油完畢，這大大縮短了檢驗時間。這需要與當地檢驗檢疫局溝通，爭取取得他們支持，這種做法是國際慣例，但在我國還需協商。

以上幾種壓縮油輪滯期時間措施，給碼頭帶來了一定效益，也提高了碼頭接卸能力。