奇瑞 瑞虎7

馬爽

今年，自主SUV市場可謂是迎來了一輛輛極具競爭力的重量級車型，而且這些車型大多數都是專門針對10萬～15萬這一細分市場的主流區間推出的。奇瑞自然心知肚明家用SUV市場對其的重要性，終于歷經5年的時間，奇瑞在第三季度末推出了其標志著造車2.0時代的瑞虎7，也就是我們今天的這位主角。

經典的傳承

第一眼見到這輛奇瑞瑞虎7是否有些似曾相識的感覺？沒錯，它就是那臺在2012年日內瓦車展上惟一獲得當年概念車設計大獎的奇瑞TX的量產車型。雖然是量產車，但瑞虎7仍然采用了TX概念車眾多經典設計元素。上提的前進氣格柵與橫貫前臉的LOGO鍍鉻飾條使其更顯層次感，漣漪式的格柵極富沖擊力。兩邊隆起的發動機蓋肌肉感極強，更顯動感。三叉戟式前燈組在保持和概念車相同設計理念的情況下還融合了現代時尚。這些TX上所呈現的經典設計元素都被瑞虎7的設計師們完整地保存了下來。

與概念車圓潤的尾部相比，量產的瑞虎7尾部線條更加鋒利且棱角凸顯，這種時下流行的尾部設計不僅使得尾部立體感十足而且更加的飽滿。不過，我個人認為貫穿車身的躍動式腰線才是瑞虎7的點睛之筆。只不過前者是官方的叫法，在我看來這條腰線的設計更像是物體極速劃過水面所形成的動態波紋。可以說，近年來自主品牌在設計方面都花費了很大精力，這輛瑞虎7更是能夠讓我們看到奇瑞的誠意。

內飾設計方面瑞虎7同樣出彩，與其他產品突出科技感、未來感不同的是瑞虎7的內飾語言以簡潔為主。但簡潔并不等于沒有設計感，瑞虎7的內飾采用了時下較為流行的雙拼色，尤其是那條橫貫中控臺被真皮包裹且配合細膩縫線工藝的設計，對于內飾整體效果有著質的提升。此外，無論是用料還是做工，這輛瑞虎7都為大家展現出了奇瑞2.0時代的品質。寬大厚實的座椅包裹性很好，支撐性也不錯，只不過由于坐姿較高，即便把座椅調至最低，像我這種身高185cm的人來說頭部空間有些局促。由于副駕無法調節座椅的高低，這種情況可能會更加明顯。

出眾的平臺

平臺這個詞對于進口和合資廠家來說意味著已經成為了消費者們對其衡量的標準之一，但是許多自主品牌對于平臺這個詞仍舊處于“精神”的高度之上。我想不用我多說，大家也會明白平臺對于一款車型的重要性。這輛高顏值的瑞虎7正是出自奇瑞最新的T1X平臺，該平臺也成為了目前自主品牌第一個推出量產車型的研發汽車平臺。

按照廠家在說明會時的介紹，T1X是奇瑞戰略轉型后融合捷豹路虎、觀致技術打造的一款專業SUV平臺，對于奇瑞來說無論是領先性、戰略性還是開創性都意義非凡。T1X平臺可生產不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產品，包括5座、7座SUV。瑞虎7柔性帶寬更有優勢，在同等軸距之下，T1X平臺擁有著更好的前后排頭部空間，較高的離地間隙、接近角和離去角數據也保證了較好的越野性能。

此外，該平臺還支持不同能源驅動，包括自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和PHEV新能源動力。得益于全新平臺，奇瑞為瑞虎7搭載3套動力總成，其中有今天我試駕的這款1.5L渦輪增壓發動機與6擋手動變速器，還有2.0L自然吸氣發動機匹配CVT變速器，同時奇瑞還將在今年第四季度推出1.5L渦輪增壓發動機與雙離合變速器配置的瑞虎7。

出色的底盤與動力

底盤調校也絕對是瑞虎7的加分選項，前麥弗遜、后四連桿式獨立懸架的調校在確保舒適性的前提下，同樣能夠提供一定的路感反饋。并且在充分過濾路面顛簸的同時也絲毫不會將多余的震動傳遞給車內的乘坐者。因此，這套基于柔軟舒適取向調校的懸架系統仍保持著一定的柔韌性，以滿足復雜路面條件下的車身穩定性。

此外，框式副車架的設計也表明了奇瑞的心意。雖然，新車階段框式副車架并不能給你帶來些許的駕駛感受的提升，但是相信我，如果你經常走爛路或者非鋪裝路面的話，過不了2年框式副車架的優勢就能體現出來。得益于框式副車架的設計，瑞虎7即便行駛了8～10年依舊能夠保證底盤的整體性。

動力單元方面，這臺1.5T發動機給我的感覺不錯，112kW的最大功率和205Nm的峰值扭矩數值已經可以媲美很多主流的1.6T發動機。1600rpm時渦輪就會介入，2000rpm時205Nm的峰值扭矩隨叫隨到，作為一臺小排量發動機，中低速的表現可圈可點。與其匹配的6擋手動變速器來自愛信，開過老馬6手動擋的人對它一定不會陌生。這臺變速器擋位清晰、行程適中，易于上手。對于那些喜歡享受駕駛樂趣的人來說絕對是不二之選。值得一提的是，采用電子助力的方向盤轉向精準直接，力度有些輕，城市駕駛會更加輕松。

總體上講，無論是外觀、內飾設計還是底盤和動力單元，作為奇瑞2.0時代的產品瑞虎7有著不俗的表現。全新的T1X平臺賦予了瑞虎7更多的強大性能。但是和目前主流產品相比，高科技配置方面瑞虎7還有待加強，工程師介紹說，今年底即將推出的1.5T與DCT版本的瑞虎7在這些方面將會有著長足的進步。