高爾夫GTE

衛東

在5年前曾經駕駛過作為實驗產品的純電動的高爾夫E電動車，那時的第三代e-Golf給我留下了深刻印象，而今天的這部插電混合動力高爾夫則是完全市場化的產品。

大眾也給了這部插電混合動力高爾夫一個響亮的名字——GTE，就像40年前問世的高爾夫GTI一樣，只不過，一個是表示Injection的“I”，表示進入了汽油噴射時代；一個是表明Electric的“E”，表示進入了電機驅動時代。它們的共性是都同樣擁有“GT”（Gran Turismo）高性能轎跑車的光環。GTE和GTI、GTD等眾多高爾夫車型一樣同樣屬于現款7代高爾夫大家族。

GTE以代表清潔天空的藍色取代了強調激情與刺激的GTI的紅色，使這兩部車以不同的性格走上了兩條不同的道路。GTE除了擁有藍色前后GTE徽標、進氣格柵，進入車內運動座椅以及內飾中的縫線都采用了藍色。尤其是藍色縫線的方向盤，帶來了一種冷靜與清高。GTE的儀表也有它特別之處，而不同于普通高爾夫。

動力系統是1 . 4 T S I發動機+電機+6DSG。這臺高功率版1.4TSI發動機最大功率有110kW，在插電混合動力車上，動力已經不弱了，畢竟按照設計意愿，發動機只是動力的補充。GTE的核心是一臺功率達80kW的電動機，這是什么概念呢？我們可以來看看東風日產啟辰e30這部電動車，電機的輸出最大功率就是80kW，足可見GTE的電機作為單獨驅動源也是完全能夠勝任的。GTE在電動行駛時與市面上的電動車不同的地方是動力傳輸也要通過DSG變速器，總體感覺電動行駛的平順性要好于單獨采用發動機動力行駛時。

GTE有四種駕駛模式選擇，可以讓你感受四種不同的駕駛風格。“E-MODE”模式下，GTE默認為純電動模式，80kW的電動機功率以及180Nm的峰值扭矩讓你感受到電機動力的大不一樣，零排放、平順，而且動力強勁。電機可以一直工作到130km/h，之后就需要發動機的動力支持，使它的車速還能夠繼續上升72km/h，達到202km/h，這也是一部經濟型電動車很難達到的速度高原。

“蓄電池充電”模式，通常只有在電池電量不足的情況下才會使用，也是有一個專門的按鍵。此時發動機不僅要負責驅動車輛，還要為電池組充電。其實行駛中很多制動、減速時，系統就自動充電了，而要刻意地采用“蓄電池充電”模式，我認為是有點畫蛇添足。

D——“混合動力”模式，是GTE最為常用的駕駛模式，該模式下強大的行車電腦將會根據路況自行安排發動機與電動機的工作量，將能源消耗控制在最為經濟的區間。不過只要你深踩下加速踏板，GTE的活力就會突然爆發，讓你成為車流中的小鋼炮。

擋把還有另一項選擇，就是當D擋時，再向后搬動一下，就是B擋了，也就是“強”電能回收模式，在中低速行駛時收加速踏板就會帶來減速的效果，既方便控制車速，又可以及時回收能量，不足之處是有時不太平順。

其實這部車在強調了動能回收外，還有另一項提升能源效率的方法——滑行模式。在D擋中、高速行駛時，滑行模式效果最明顯，完全依靠車輛的慣性行駛，速度的衰減非常緩慢。其實滑行功能本身對能源的利用更實際，比回收成電能再通過電機驅動車輛具有更高的能源效率。

除了以上更有親和力的環保模式外，在換擋桿旁邊還有一個“GTE”按鍵，只要按下這個按鍵，GTE就像是吃了興奮劑一樣，其發動機與電機兩個動力擰做了一股繩，綜合功率高達150kW，峰值扭矩更是達到了和GTI相同的350Nm。也就是說，當你想要運動時，GTE同樣會帶來讓你瘋的激情。其0～100km/h的成績為7.6s，與小鋼炮相比雖然差了一點，可它前50km/h的加速絕對會讓你感到痛快。“GTE”模式時音效發生器還會模擬出排氣的轟鳴聲，以讓它聽起來更像是一門“鋼炮”。GTE的XDS電子差速鎖提升了彎道的動態表現，讓它在山路上也是很勇猛。

GTE還擁有一塊容量為8.7kWh的電池組，以保證GTE的純電動續航里程能夠達到50km。對于日常上下班行程在50km以內的車主來說，除了周末的遠游，平時就可以不用燒汽油，其經濟效益還是相當可觀的。廠家資料顯示GTE在油箱滿油和電池組滿電情況下的續航里程可以輕松達到900km，還是很讓人羨慕的。在家用220V電源情況下，6h可將電池充滿，如果采用充電樁快充，3h就可完成任務。在強大的技術支持下，CO2的排放低到了38g/km，達到了普通汽油車的1/4，也達到了更苛刻的歐6排放標準。

這部車除了環保外，給我的另一特別的感受是懸架的調校非常出色，當要過減速坎時，我會下意識地作出一個等待跳躍的姿態，可這次卻是那么輕柔、順滑地過去了，既發生了，又像什么都沒有發生，對于一部裝載著電池組的車輛來說確實不一般。

可以說GTE將GTI的運動激情與純電動e-Golf的環保特性有機地結合到了一起。